คำตอบที่ 1
       มานั่งรอฟังข้อมูลดีๆกันดีกว่า เพราะกำลังศึกษาอยู่ ส่วนตัวเบื้องต้นที่คิดไว้ น่าจะติดตั้งที่เฟืองหลัง และราคาไม่แรงมากเหมือน แอร์ล็อก หรือ ดิฟร็อกแต่สมรรถนะก็ตามคุณสมบัติที่ผลิตมา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       คงต้องมาทำความเข้าใจกันก่อนนะครับ ระหว่าง Diff Lock และ Limited Slip !!
…… เพราะหากเข้าใจแล้ว มันคนละความหมาย หรือ คนละเรื่อง จนเอามาเปรียบเทียบกันไม่ได้เลย ดังนั้น เมื่แอเทียนบกันไม่ได้เลยบอกว่า มันดี-ไม่ดีต่างกันยังไง...??

ทำความเข้าใจกันก่อน....
Limited Slip - Limited Slip แปลตามตัวเลย คือ ตัวควบคุมการลื่น หรือ ควบคุมการหมุนของเพลาขับ Differential ซึ่งแปลงการหมุนของเพลากลาง ไปยังล้อ 2 ข้าง (มองเพลาขับหลังอย่างเดียวก่อนนะครับ) โดยแปลงการหมุนของเพลา ลงล้อ โดยเพลา Differential จะสามารถทำให้ ล้อ 2 ข้างหมุนได้รอบไม่เท่ากันขณะทำการเลี้ยว โดยที่ล้อวงนอกจะต้องหมุนมากกว่า ล้อวงใน โดยที่ยังสามาถที่จะถ่ายกำลังจากเพลากลางได้ด้วย... นั่นจึงเกิดเฟืองขับ Differential ขึ้นมา เพื่อป้องกัน Winding effect แต่จุดออ่อนของ Differential คือ ล้อทั้งสองต้องมีแรงเสียดทาน (Friction) จึงจะสามารถถ่ายแรงจากเพลากลางได้ ...ดังนั้น หากล้อข้องใดข้างหนึ่ง ไม่มี Friction ล้ออีกข้างจะไม่สามารถถ่ายแรงได้เลย ...เห็นได้ว่า หากล้อข้างใดข้างหนึ่งลอย หรือ ลื่น (Slip)...ล้ออีกข้างจะไม่มีปัญาถ่ายกำลังเลย...

จึงเกิดการออกแบบ Differential ที่มี Limited Slip ขึ้นมา.... โดยทั่วไปที่ถูกนำมาใช้งานคือ Limited Slip แบบ 1.5 นั่นคือ หากล้อใดล้อหนึ่งลื่น หรือ แขวน ขึ้นมา ....ล้อข้างที่อยู่บนพื้นจะสามารถถ่ายแรงได้ 50% (...เป็นที่มาของ .5 ที่อยู่ใน 1.5) ซึ่งหากล้อทั้งสองอยู่บนพื้น จะถ่ายแรงได้ 100% ...ซึ่ง Limited Slip เอง ยังมีเวอร์ชั่น 2.0 และ 2.1 ซึ่งให้กับพวก Differential เทพๆ เท่านั้น ....โดยผมไม่กล่าวถึงให้รกสมองแล้วกันครับ ...เพราะกว่าจะเจอ Differential 2.0 หรือ 2.1 ต้องไปหาดูกับ รถ Sport ที่มีระบบขับเคลื่อนเทพๆ 4x4 Alteza อย่าง Skyline BNR-34 !!

แล้ว .....

Diff Lock ล่ะ - Diff Lock เป็นการเรียกสั้นๆ จาก Differential Lock คือ การล็อคเพลาข้างทั้งสองข้างที่หมุนไปยังล้อ ให้เป็น เพลาตาย (Lock) นั่นคือ ยกเลิก (Ignore) การทำงานของ Differential ...ดังนั้น หากใส่ Diff Lock หรือสั่งใช้งานแล้ว เพลาข้าง หรือ ล้อทั้ง 2 ข้าง จะหมุนด้วยความเร็วรอบเดียวกันกับเพลากำลังเลย โดยไม่ต้องแบ่งแรง หรือ รอล้อข้างใดข้างหนึ่งลื่น (Slip) โดยล้อทั้ง 2 ข้าง จะหมุนด้วยรอบเท่ากันเสมอ โดยไม่สนว่า รถจะตรง หรือเลี้ยว ...ดังนั้น Winding Effect จะเกิดแรงมหาศสาลตรงเข้าที่เสื้อเกียร์โดยตรง ...ดังนั้น การใช้งาน Diff Lock จะต้องคำนึงถึงให้ล้อสามารถหมุนได้โดยอิสระด้วย นั่นคือ รถต้องเคลื่อนที่ช้า และ ล้อจะต้องลื่น อย่างใดอย่างหนึ่ง หรือทั้งสองอย่าง... เพื่อไม่ให้เกิด Winding Effect ที่ Transfer Gear จนมันกระจาย !!

ดั้งนั้น ที่ได้กลับมาจาการใช้งาน Diff lock คือ กำลังงงานลงล้อ 100% ทั้ง 2 ฝั่งล้อ ....หากมี Diff Lock ทั้ง 4 ล้อ คือ ได้กำลังงาน ขับเคลื่อน (Traction) เป็น 25% + 25% + 25% +25% = 100 % Traction (ล้อหน้าซ้าย + ล้อหน้าขวา + ล้อหลังซ้าย + ล้อหลังขวา)
แต่หากเรามีเพียง Limited Slip ที่เพลาหลังแบบ 1.5 และเพลาหน้าเป็นแบบ 1.0 (...Four Wheel ทั่วๆ ไป มักจะเป็นแบบนี้) จะได้ กำลังงาน ขับเคลื่อน เป็น เป็น 12.5% + 0% + 25% +12.5% = 50% Traction (ล้อหน้าซ้าย + ล้อหน้าขวา + ล้อหลังซ้าย + ล้อหลังขวา) เพียงเท่านั้น....

หากถามผมว่า อย่างไหนดี ?? .....ผม เอา รถ 4x4 ที่มี Limited Slip ที่เพลาหลังแบบ 1.5 และเพลาหน้าเป็นแบบ 1.0 ๖ฏ Four Wheel ทั่วๆ ไปนี่แหล่ะครับ.....) และ ยิง Air Locker Differential ทางด้านหลัง และ ยิง Solinoid Locker Differential ทางด้านหน้า ….หลัง lock Diff ด้วยลม แรง แม่นยำ ชัดเจน ทนทาน เพราะล้อหลัง ยิงแช่ทิ้งไว้ทั้งทางได้ หากเป็นทาง ดินร่น โคลน หรือ กรวด ...ส่วนด้านหน้า Lock Diff ด้วยไฟฟ้า …เร็ว กระชับ ปรับเปลี่ยนได้เร็ว ล็อค-ปลด เร็วกว่าลม ...แต่ไม่ทนเท่า แต่เหมาะกับล้อหน้ามากกว่า ที่ต้อง ปลดเข้า-ออก บ่อยๆ ......

ลองๆ พิจารณา และทำความเข้ากันดูครับ....



 แก้ไขเมื่อ : 30/8/2554 16:00:59

ขอบคุณครับพี่ปืน จาก : tiger02(tiger02) 30/8/2554 21:55:05 [223.204.6.196] เริ่ดครับพี่....^___^ จาก : Jaaag(Jaaag) 1/9/2554 8:41:01 [125.26.244.70] ผมชอบคำตอบของคุณKZ Wanzerมากครับ ครบถ้วนถูกต้อง มีสาระความรู้มาก (ขอเชิญที่งานมีทติ้งด้วยนะครับ 19-20 พ.ย.54 นี้ครับ) จะได้แบ่งปันความ้าง จาก : gayray(gayray) 1/9/2554 14:50:15 [61.90.143.87] แบ่งปัน ความรู้ให้เพื่อนๆบ้างครับ ส่วนเรื่องออโต้ดิฟล๊อคที่ถามมาผมเข้าใจว่า ท่านที่ถามหมายถึงที่กำลังฮิตๆขายกันอยู่ตอนนี้ ซึ่งก็คือลิมิเต็ดนั่นเอง จาก : gayray(gayray) 1/9/2554 14:52:06 [61.90.143.87] ต้องแยกกันระหว่างออโต้ดิฟล๊อค กับดิฟล๊อคไฟฟ้านะครับ ระวังสับสนครับ ปล.ถ้าเจอกันคงคุยกันยาวครับผม จาก : gayray(gayray) 1/9/2554 14:53:33 [61.90.143.87] 5 5 5.... ขอบคุณครับพี่เกเร เป็นเกียรติมากครับ ที่พี่ออกปากเองด้วย หากไม่มีปัญหาไม่พลาดแน่ๆ ครับ จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 2/9/2554 7:47:37 [101.51.136.82]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       หวัดพี่พี่ๆทุกท่า ได้มีโอกาสสอบถามจากผู้ใช้จริง ติดตั้งใน MU7 2WD Auto พี่ให้ข้อมูลว่า ดีกว่าของเดิม แต่หากเทียบกับ ลิมิเต็ดเป็นอย่างเพราะไม่เคยให้รถ 4 WD เลยไม่สามารถเปรียบเทียบได้(ไม่มีเจตนาเชียร์สินค้านะครับ) แต่เอาประสพการณ์ผู้ใช้มาเล่าสูกันฟัง พี่เล่าว่า รถพี่ ล้อติดดินเลนข้างหนึ่งในขณะที่ล้อนั้นฟรีล้ออีกข้างไม่หมุน อีกซักพักเฟืองมันล็อกเลยทำให้อีกข้างหมุนและสามารถผลักรถออกจากเลนนั้น ซึ่งตอนเฟืองที่ทำงานจะมีความรู้สึกกระชากเบาๆพี่เขาบอกว่าหากเป็นขับ 4 น่าจะเห็นผลมากกว่านี้ แก่บอกว่าคุ้มค่าการลงทุนเพราะ แอร์หรือดิฟ ใหม่ๆเกือบ 5-6หมื่น หากใช้ท่องเที่ยวแค่ อุทยาน หรือใช้งานทั่วไป หากลุยหนักๆ ก็ใช้ แอร์หรือดิฟ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ต้องขอขอบคุณสำหรับข้อมูลและรายละเอียดต่างๆที่ให้มาครับ ข้อมูลนี้คงเป็นประโยชน์แก่ส่วนรวมมากครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       ดิฟล๊อคที่ผมเคยสัมผัสจะเป็น E-zy lock (ใส่แต่ด้านหลัง หน้าปีกนกมันบอบบางเกินไป ^_^ ) ......

ดีในทางทุระกันดาน ค่าตัวย่อมเยาหน่อย 10K กลาง ๆ ( ถูกกว่า lock แบบควบคุมได้ ) ใส่แต่ล้อหลัง + ยางบั้งใหญ่ ๆ ไปดีจริง ๆ .......

ผลเสียที่ตามมา ก็ เฟืองอีซี่แตก, เฟืองบายศรี - เดือยหมูแตก ( แตกทางดำด้วย ), ยางหมดเร็ว, ลูกปืนล้อไปเร็ว .........

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       เคยได้ยินมาว่าคนส่วนใหญ่เขาจะบอกว่าระหว่าง Diff Lock กับ Air Locker ตัว Air เหมาะอยู่ล้อหน้ากว่าเพราะล็อคและปลดได้ไวกว่า ส่วน Driff เหมาะอยู่หลังกว่าเพราะ Air จะมีซีลกันลมรั่วตรงเพลาข้างเวลารถเคลื่อนที่ซีลจะสึกหรอไวขึ้นอายุการใช้งานจะสั้นลงครับ (ถ้าอยู่หน้าเพลาข้างจะไม่หมุนตอนขับสองซีลจะมีอายุการใช้งานได้นานกว่า) ไม่รู้ว่าถูกหรือผิดประการใดลองพิจารณาดูครับ

 แก้ไขเมื่อ : 1/9/2554 18:41:55

ถ้าผมเข้าใจผิดช่วยแก้ข่าวด้วย ขอบคุณครับ จาก : D4D 3.0G(D4D 3.0G) 1/9/2554 11:23:23 [110.169.141.68] หน้าหลังใช้ให้เหมือนกันดีกว่าครับ มีปัญหาจะได้ไม่ยุ่งยากเรื่องอะไหล่ครับผม จาก : gayray(gayray) 1/9/2554 14:48:13 [61.90.143.87] ถ้าเลือกได้ อย่างที่ท่านgayray ว่ามาครับ ไม่ยุ่งยากกับการเดินระบบควบคุมครับ จาก : D4D 3.0G(D4D 3.0G) 1/9/2554 18:39:13 [124.122.51.103]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ชอบหมดเลยครับ ทั้งแอร์ล๊อค ดิ๊ฟล๊อค แต่ตอนนี้กระเป๋าตังค์โดนล๊อคครับ...

แสดงความคิดเห็นย่อย