คำตอบที่ 1
       ของผมก็ 5L นะครับ ไปลงเทอร์โบมาแล้วด้วย...ถ้าโอเวอร์ฮอลล์มันก็จบกว่าตรงที่ได้เครื่องสภาพไว้ใจได้ (เพราะเราใช้เอง) ไปเลยครับ ใหม่กิ๊กเหมือนเพิ่งออกจากโรงงาน แต่ถ้าไม่ชอบอืดเดิมๆจะเปลี่ยนเครื่องใหม่ เป็นผม ผมจะจะปล่อย 5L+เกียร์ไปเลยแล้วเล็ง D4D 3.0 VN Turbo ทั้งเกียร์มาด้วยไปเลยครับ.....

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       KZ แม้ว่าเป็นเครื่องที่มีพื้นฐานดีก็จริง ....แต่อย่าลืมว่า อายุ อานามมันก็ไม่ได้น อยไปกว่า 5L สักกี่มากน้อย หากหาตัวล่าสุดเท่าที่ Block นี้มี คือ ปี 2002-2003 หรือง่ายๆ เลย เครื่องปีใหม่สุดเท่าที่จะหาได้ ก็คือ เครื่อง เมื่อ 10 ปีที่แล้ว !!

และ หากไม่นับความ สด ของเครื่องแล้ว เทคโนโลยี ดีเซล เทอร์โบ ยังคงถูกทิ้งไป 10 ปี แล้วด้วย ...และเครือง KD VN-Turbo หรือ D4D ตัวที่ลง VN-Turbo เสถียรมากแล้ว ไม่เหมือน D4D ตัว Gen I หรือ Gen II

....และราคาค่าตัว มันสูสีกันอยู่ ...มันจึงน่าเล่นมากกว่า KZ ครับ

 แก้ไขเมื่อ : 23/11/2555 18:05:13

นั่นหละครับ ชัดเลย ตอบเหมือนในกระทู้เพื่อน KZ เด๊ะ ผมก็คิดอย่างนั้น จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 23/11/2555 14:58:43 [119.148.99.83] ...... แต่ผมไม่ได้ลอกมานะ 5 5 5 +++ จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 23/11/2555 18:04:15 [125.27.83.172]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ราคาเครื่อง5แอลยกลงอยู่ประมาณ3 หมื่นต้นๆครับ แต่ถ้าเชียงกงขายก็6หมื่นครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       KD VN-Turbo และ D4D ตัว Gen I หรือ Gen II
วางอยู่ในรุ่นไหนบ้างครับ รบกวนขอข้อมูลครับ

อยู่ในกระทู้เพื่อน KZ ตรงไหนครับ หาไม่เจอ จาก : suffer(suffer) 24/11/2555 10:18:28 [171.7.191.50] .... จริงๆ ที่นั่นก็มีลงครับ ...ว่างๆ ว่า จะทำสารบัญเหมือนกัน เพราะคุยกันมานานมาก ที่กระทู้นั้น จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 24/11/2555 10:21:32 [101.109.104.213] งั้น ผมเล่าให้ฟังใหม่ ก็แล้วกันครับ... จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 24/11/2555 10:22:03 [101.109.104.213]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
      
สำหรับ KD Engine นั้น ออกตัวมาครั้งแรก คือ 1KD-FTV ….แต่ Gen I และ Gen II ที่ผมพูดถึงนั้น จะ กล่าวถึงเฉพาะตัว 2KD เป็นหลัก เพราะภาพ มันชัดกว่า 1KD ....

2KD เริ่มเข้ามามีบทบาทในช่วงแรกๆ ของตลาดค่าย Pickup Toyota เพื่อเข้ามาทดแทน ขุมพลังเก่าอย่าง 1KZ ที่เมืองนอกใช้มากว่า 15 ปี เข้าไทย เพียง ระยะเวลาสั้นๆ ราว 3 ปี ....จนชื่อเสียง 1KZ ขจรขจายนานแล้ว จนในเมืองนอกเรียก เครื่อง Block นี้ว่า “King Engine of 4x4” แต่พี่ไทยเพิ่งเอามาใช้...

ซึ่ง 2KD Gen I นั้น ไม่มี Inter Cooler ซึ่ง พัฒนาต่อมาจาก Base Engine – 2L !! ... ซึ่ง มีกำลังงานราว 101 แรงม้า ที่รอบไกลลิ่ว 3400 รอบ แรงบิดที่ 26.0 kg-m ที่รอบไกลหน่อยที่ 1600 – 3600 รอบ ....ซึ่ง จะลงกับ Tiger ช่วงปี 2002 – 2005 และ SPRD ขับสอง ยุดแรกๆ ...ซึ่งเท่าที่มักจะพบปัญหา คือ วาล์ว คุมแรงดันท้ายราง (SCV – Valve) ที่มักจะพบปัญหาเมื่อใช้งานในระดับหนึ่ง (หลังจากที่ลูกสูบวาล์วตัวนี้สึก) ว่า เวลากดคันเร่งกระทันหันในบางจังหวะ เครื่องยนต์ กำลังงานจะหาย (วูบ) เพราะ แรงดันคร่อมราง Common rail มันร่วง หรือ วาล์ว ตัวที่ว่า คุมแรงดันในรางร่วมไม่ได้นั่นเอง .... ซึ่ง หลายท่าน คงเคยได้ยินข่าง เรื่อง SCV Valve นี้อยู่พักหนึ่ง

เซียนเครื่อง บางท่านที่มีโอกาสได้รื้อ SCV นี้ออกมาเพื่อแก้ไข ก็กลับพบว่า แต่ละ lot ของเครื่อง 2KD กลับใช้ SCV นี้ ไม่เหมือนกัน แสดงว่า Toyota เองก็น่าจะรู้ปัญหา อยู่ แล้วแอบแก้ไขอยู่เนื่องๆ (...แต่ไม่บอกคนใช้ ว่างั้น ...ก็แล้วมันจะบอกออกสื่อได้ไงเล่า บอกไปก็โดนด่าตาย)

จึงพัฒนาต่อมาเป็น 2KD Gen II ซึ่งแขวนเอา inter cooler มาด้วย ได้กำลังงานมาใหม่เป็น 118 แรงม้า ที่รอบเครื่องเดิม 3400 รอบ แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ 32 kg-m ที่รอบเครื่อง ลดลงอยู่ที่ 1600 – 3400 รอบ ...และมีการแอบแก้ไข ชุด SCV valve ไปแล้ว ซึ่งจะเห็นว่า ตัว ที่มี inter cooler จะเห็นว่า อาการ “วูบ” ของเครื่องที่มีผลมาจาก การคุมแรงดันท้ายรางจะลดลงไป ....แต่ กำลังงาน และ แรงบิด ยังไม่ถึงใจ เพราะ KZ ทำได้ดีกว่า (...แม้ว่าจะได้เปรียบที่เป็นเป็นเครื่อง 3000 turbo ก็เหอะ) แต่หลายคนที่ขับ (ก็มักเอามาเปรียบเทียบกัน ทั้งที่มวยมันคนละน้ำหนัก...) ก็บอกว่าเครื่อง KZ สั้น กระชับ คุมง่ายกว่า 2KD-FTV inter cooler หรืออาจจะกล่าวได้ว่า “คาดหวัง” ว่า เครื่องตัวนี้ ที่มี Common rail + Turbo Inter Cooler จะเหนือกว่า 1KZ นั่นเอง ..... แต่กลับไม่ใช่ เลย paranoid กันหน่อยๆ …..ดังนั้น D4D ตัวไหนมีจมูกที่ไม่ใช่ VN Turbo ก็คือ ตัวชุด Gen II นี่เองครับ

เฮียโตไทยแลนด์ เลยยอมไม่ได้ เอา 2KD FTV – Inter Cooler มาผูกกับ VN-Turbo (Variable Nozzle Turbo – ซึ่งแบบนี้ คุมใบ Vane – ของ Turboด้วยไฟฟ้า) ซะ ....กลายเป็น Gen III (.....ซึ่ง Block นี้ พี่ไทย มีใช้เจ้าเดียวในโลก – Thailand only 5 5 …เหมือนๆ KZN-165 คันเร่งไฟฟ้า ไม่มี Inter Cooler กับ SPRD ไทย ซึ่ง มีใช้ที่เดียว) ซึ่งได้กำลังงาน ชัดเจนที่ 144 แรงม้า แม้ว่ารอบจะไกลไปหน่อยที่ 3400 รอบ และแรงบิดมาไว คมขึ้นด้วย ผลของ “กังหันนรกแบบแปรผัน” ที่ 1600-2800 รอบ ตรงจุดนี้เอง ที่ Gen III ของ 2KD เหนือกว่า 1KZ ไปแล้ว ด้วยแรงบิด และ กำลังงาน ที่ยืดหยุ่นกว่า 1KZ ....อ้อ 1KZ ที่ว่า นี่เทียบกับ KZN-165 ในบ้านเรานะครับ ...เพราะหากเอา 1KZ Turbo Inter Cooler + คันเร่งไฟฟ้า ตัว TZ2000 (183 แรงม้า แรงบิด 36 kg-m) ในเมืองนอกนั้น 1KD ยัง แอบมองค้อน ว่า กำลังอะไรจะมหาโหดขนาดนั้น ทั้งๆ ที่ใช้ Static Turbo ไม่มี VN หรือ VG Turbo และเป็นเครื่อง Block เก่ากว่าตั้ง 10 ปี! ซึ่ง 2KD มีจมูก (มี Inter Cooler) และ VN-Turbo นั่นคือ Gen III ครับ ...อยู่ตัวไหนบ้าง ไปสังเกตเอาเอง...

สำหรับ 1KD-FTV นั้น ผมไม่ขอกล่าวถึง เพราะใส่ VG Turbo (Variable Geometry Turbo – ซึ่งแบบนี้ คุมใบ Vane – ของ Turbo ด้วยอุปกรณ์ทางกล ที่คุมองศาใบ vane ด้วย แรงดันไอเสีย) มาตั้งแต่แรกอยู่แล้ว ด้วยกำลังงาน 173 แรงม้าที่ 3400 รอบ ที่แรงบิด ขึ้นมาใกล้เคียงกับ 1KZ มากๆ ที่ 35 kg-m ที่ 1800-3400 รอบ .....สังเกตนิดนึงนะครับ ว่า 2KD Gen III กับ 1KD นั้น ใช้ Tubo แปรผัน เหมือนกัน แต่คนละแบบ 2KD Gen III ใช้ VN Turbo แต่ 1KD นั้น ใช้ VG Turbo (ผมมั่นใจมากว่า หลายๆ ท่านไม่ทราบ) ดังนั้น แม้ว่า 1KD จะได้แรงบิดสูงสุด ที่รอบเครื่องไกลกว่า แต่หากนับความเสถียรของ Turbo แล้ว VG turbo มีข้อได้เปรียบตรงที่ ไม่วุ่นวายกับ ระบบไฟฟ้านั่นเอง ....ส่วน วาล์ว ท้ายราง ที่มี ปัญหากับ 2KD Gen I และ Gen II นั้น จะพบปัญหาน้อยกว่า ...เพราะ ใช้ท้ายรางคนละแบบกันกับ 2KD แต่กลับกัน กลับไปเจอปัญหาที่ หัวฉีดแทน (เอ๋า...) ....ซึ่งมักจะพบกับเครื่อง 1KD ในยุดปี 2005 -2006 หรือ 1KD ยุดแรกๆ นั่นเอง แต่ก็มีการแก้ไขด้วยการคุมแรงดันที่ใหม่กว่าเดิม ดีกว่าเดิม และหัวฉีดรุ่นใหม่ จึงไม่เจอปัญหาที่ว่าแล้ว หลังจากเครื่องหลังยุคปี 2007 ขึ้นมาครับ....

หวังว่าข้อมูลของเครื่อง Series KD น่าจะเพียงพอเปรียบเทียบ กับ 1KZ ได้เลาๆ ....และผมคงไม่พูดถึง Block KZ ในที่ตรงนี้นะครับเพราะ มันจะยาว เพราะเท่านี้ อาจจะมีสักท่านขี้เกียจอ่านไปแล้ว อิ อิ....

ชัดเจนครับพี่ปืน...แว่วๆมาแล้วว่าทาง Toyota ได้เซ็น MOU กับ BMW เพื่อให้ค่ายเยอรมันพัฒนาเครื่องดีเซล จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 24/11/2555 14:37:51 [182.52.75.137] ถ้าเซ็นเป็นสัญญากันเมื่อไรก็เรียบร้อย...รอดูเผื่อในอนาคตอาจจะได้เห็น Tundra หรือ Tacoma TD V6... จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 24/11/2555 14:38:47 [182.52.75.137] มาขายในเมืองไทย...(แค่จินตนาการของผมนะครับ 555) จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 24/11/2555 14:39:07 [182.52.75.137] ทั้งนี้ผมวิเคราะห์ว่า เฮียโตฯเองก็ยังด้อยในเรื่องเทคโนโลยีเครื่องดีเซลที่ยังสู้อีสุกับนิสสันไม่ได้.. จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 24/11/2555 14:43:31 [182.52.75.137] ที่ขายได้ส่วนใหญ่ใน USA หรือทั่วโลก ก็เครื่องเบนซินทั้งนั้น...ตลาดรถใหญ่ก็ยังแตะไม่ได้... จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 24/11/2555 14:44:59 [182.52.75.137] เพราะเจ้าของเทคโนโลยีก็เป็นฝรั่งกันหมด คู่แข่งก็บาน (อีสุ, ฮีโน่, ฟูโซ่, ฯลฯ) ที่ขายได้ก็มีแต่.. จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 24/11/2555 14:45:51 [182.52.75.137] กระบะตันครึ่งกับพีพีวีสองตันในไทยเนี่ยแหละ..สเปกส่งนอกเป็นเครื่องเบนซินทั้งนั้น หรือไม่ก็รหัส HD จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 24/11/2555 14:46:29 [182.52.75.137] ขอบคุณมากครับ ไม่ทราบว่าผมเข้าใจถูกไหมว่า 1KD ใน Sport Cruiser คือ 1KD GEN I จาก : suffer(suffer) 24/11/2555 15:27:30 [171.7.191.50] ..... ถูกต้องครับ จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 24/11/2555 15:45:14 [101.109.104.213] และ turbo diesel หากไม่นับค่ายจาก GER, USA จากฝั่ง japan มีที่สู้ได้ก็แค่ Nissan จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 24/11/2555 15:46:37 [101.109.104.213] ถ้าต้องการแต่งเครือง2KD Gen I เป็น Gen III จะได้ไหมคับ จาก : sunimid(sunimid) 25/11/2555 19:43:55 [110.49.253.212] ยากครับ เพราะดูเหมือนไม่มีอะไร แต่มันทำเยอะมาก โดยเฉพาะ SCV กับ VN เพราะ VN มันเกี่ยวกะกล่องด้วยครับ จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 26/11/2555 14:08:33 [125.27.69.163] ... ต่างจาก VG แต่ VG ก็ไม่ง่าย เพะราะมันต้องคำนวณเอาไอเสีย ระดับที่เหมาะสมมาคุมไป vane อีก ... จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 26/11/2555 14:09:26 [125.27.69.163] หากใบ vane มันขยับไม่ถูกที่ไม่ถูกรอบไม่ถูกแรงบิด อย่าหวังว่ามันจะแรงครับ สู้ Static ยังไม่ได้ด้วยซ้ำ จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 26/11/2555 14:10:45 [125.27.69.163] ถ้าต้องการเพิ่มกำลังให้2KD Gan I ขอคำแนะนำครับ จาก : sunimid(sunimid) 26/11/2555 22:34:50 [110.49.252.93] .... กล่วงพ่วง ดันราง ยกบูสท์ ง่ายสุด และ จบกว่า จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 27/11/2555 11:12:28 [125.27.68.24]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
      
ขออนุญาติ คุณคลองขุด และ คุณ river นอกเรื่องที่ถามไว้นิดนึงด้วย คต. นี้นะครับ....

ตอนนี้ Desel turbo ขนาดเล็ก ชั้นยอดเป็นของ ค่ายใบพัด ฟ้า-ขาว ครับ

ลองดูข้อมูล Clip นี้ ครับ .... block นี้ วางใน M550d

http://www.youtube.com/watch?v=fteI0wDi1EQ

ทำได้ไปแล้ว กับ 381 แรงม้า ที่แรงบิด 740 n-m (75 Kg-m ....แรงบิดมากกว่า 6 ล้อ บางตัวอีก) แถมประหยัดระดับ 16 กม/ลิตร เครื่องแรงขนาดนี้ ประหยัดขนาดนี้ City car มีอายครับ....

พานาเมร่าเครื่องเบนซิน ยังหนีไม่พ้นเลยครับ เจอไทรเทอร์โบดีเซล (โบฯสามลูก) จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 24/11/2555 16:08:35 [182.52.75.140]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ก่อนหมดวัน เอารถเทพๆมาฝากครับ

55555555555555555555555++++++++ จาก : คนซ่อมเรือ(คนซ่อมเรือ) 26/11/2555 11:59:29 [110.164.202.74]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       เห็นก็รู้เลยว่าเทพจริงๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       ต่อสะหน่อย นี่ก็รถเทพ (โพธิ์งาม) ครับ...ใครเคยดูหนังคงจำได้ เรื่องนี้ดูกี่ทีก็ขำดีครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       ส่วนนี่ก็รถเทพอีกนั่นแหละ กันกระสุนด้วย....

555 จาก : songklin(songklin) 4/12/2555 20:54:05 [171.6.232.93]   แสดงความคิดเห็นย่อย