จาก Tik IP:58.10.219.85
พฤหัสบดีที่ , 17/9/2558
เวลา : 10:30
อ่านแล้ว = ครั้ง
เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน
|
-รถออฟโรดที่ยกสูง/เพิ่มขนาดล้อ....คือเพิ่มน้ำหนักและเพิ่มความต้านลมมากกว่าเดิม ..
-รถเก๋ง...น้ำหนักน้อยกว่าและรูปทรงต้านลมน้อยกว่า
-หากคิดแบบเปรียบเทียบคือภาระในการขับเคลื่อนเป็นความเร็วใช้งาน ในเมือง/นอกเมือง แตกต่างกัน....
-รูปแนบกระทู้คือ จอหน้าปัทม์รถ HONDA เครื่องวีเทค เป็นสแตนดาร์ดโรงงานกำหนดเพื่อให้ผู้ใช้งานระวังระบบเครื่องยนค์...
-สิ่งที่เสนอให้ลังเกตคือกรอบสีแดงกำหนดรอบใช้งานไว้เกิน 7 พันรอบ ต่อความเร็วสูงสุด 180 +(ซึ่งเผื่อเข็มยันเกจ์ไว้แล้วในความเร็วสูงสุด)
-เมื่อนำมาคิด พบว่าค้านกับหลักที่เห็นบ่อยๆกับรถออฟโรดแถวๆนี้...เช่นรอบเหลือ,ปลายอั้น,ทดเฟืองเกียร์5 แล้วลดรอบปลายไหล.....
-ผมคิดเองว่าในการเรียนรู้ตามสมการสากล โดยที่ไม่เคยคิดค้นเอง หมายถึง เรียน/เลียน แบบของผู้อื่นมาใช้งาน แล้วมาปรับตามเหตุผลใหม่ จะเป็นตวามก้าวหน้าจริงหรือไม่ครับ...
-ผมมีรถกระบะคานแข็ง 2 คัน ความสูง(ความต้านลม) ที่หลังคาประมาณ 1.95ม. เหมือนกัน /ใช้ล้อ 35 นิ้วโดยเป็นยางรุ่นเดียวกัน(โตเท่ากัน) ใช้เกียร์ 4WD ของรถรุ่น106 แต่เป็นของเครื่อง 3L ใช้เฟืองท้าย8/41.....และเกียร์ของ 4Y ใช้เฟือง 8/39.....
-ผลคือรถคันที่ใช้เฟือง 8/39(เกียร์ 4Y) รอบเหลือมากกว่า.....ดังนั้นจึงทราบว่าเกียร์มีผลต่อการเลือกเฟืองท้ายด้วย..ครับ
-หวังเพียงอยากให้คิดตามโดยไม่ต้องเชื่อ เพียงเพื่อใช้เหตุผลให้มากขึ้นในการเลือกใช้ต่อไปเท่านั้นครับ
|