คำตอบที่ 98
-ขอออกตัวก่อนว่าไม่รู้จักคุณTTT หรือคุณจานทองเลย ข้อความต่อไปนี้ ขอให้ถือว่าแชร์ความเห็นแล้วกัน ไม่มีเจคนาเบรคหรือส่งเสริมผู้ใดนะครับ...
-เรื่องสาแหรกรัดคานหน้า ผมเข้าใจเองว่าคุณTTT หมายถึงเหล็กรองตามลูกศรชี้ในรูปที่ส่งมา ซึ่งเป็นคานหน้ารถ106 เป็นชิ้นส่วนตามมาตราฐานโรงงานกำหนด
-ส่วนเหล็กอาร์ม ถ้าไปอยู่ตรงกระเปาะกลางคานหลัง ก็ทำหน้าที่กันเพลาพลิก(เหมือนคานหน้ารถ106) รถที่รองก้อนสูงๆมักทำเหล็กท่อนนี้ไปลิ้งค์กันเอาไว้
-ส่วนเหล็กอาร์มที่อยู่ในแนวเดียวกับแหนบ จะทำหน้าที่เดียวกับแหนบ/หูแหนบ เพราะแหนบเคลื่อนไหวขึ้นลงจะคลายรัศมีไปด้านหลัง โตงเตงหลัง จึงมีช่วงเป็นข้อเหวี่ยงเพื่อรับการยึดตัว หมายถึงเมื่อแหนบจากโค้งยึดเป็นตรง รัศมีที่เพิ่มขึ้นจะยืดไปด้านหลัง ดังนั้นหูแหนบจึงเป็นจุดรั้งที่มีรัศมี(เกือบ)ตายตัว ให้ตัวได้เพียงส่วนโค้งของแหนบตอนหน้าเท่านั้น คล้ายบานพับประตูทั่วไป และเมื่อเราใส่อาร์มเข้าไปในแนวเดียวกัน เหมือนกับเพิ่มบานพับอีกตัวแต่รัศมีไม่เท่ากัน....
-หากเราใส่บานพับต่างขนาดกันยึดเพิ่มเข้าไปในบานประตูไม้เดียวกัน เช้น4นิ้ว,5นิ้ว ใส่ไว้ใกล้กัน เมื่อแง้มเปิดประตุแต่น้อย จะเปิดได้แต่อาจเริ่มรู้สึกว่าตึงๆเล็กน้อย แต่ถ้าเปิดให้กว้างขึ้นอีก รัศมีที่ไม่เท่ากัน จะงัดกันเองทำให้จุดยึด(สกรู)ฉีก อยู่ที่ใครเหนียวกว่ากัน
-รถช่วงล่างแบบคอยล์สปริงกีมีจุดที่เคลื่อนไหวด้วยกันแต่ต่างรัศมีคืออาร์มกับ(สเตย์) แต่นั่นเป็นก่ารออกแบบมาจากการคำนวณและทดสอบผล(ชึ้นลง)ด้วยเครื่องมือที่พร้อมแบบโรงงานผลิต และกำหนดทำงานพร้อมกันในองศาแคบๆ ตามแบบรถวิ่งทางเรียบ แต่รถออฟโรด จะเจอองศายุบ/ยืด มากกว่าครับ....
-หวังว่าคงให้อภัยผมด้วยที่นำข้อความมาขัดแย้ง โดยผมคิดว่าทุกอย่างหากแก้ไขได้ ก็คือก้าวหน้าครับ
แก้ไขเมื่อ : 11/9/2555 5:59:59
