คำตอบที่ 1
       มีสมาชิกของเราติดตั้งมาแล้วครับ เป็นคุณไม่แหลม เมื่อวานก็ได้ไปทดลองที่ สนามสานฝัน
จากความเข้าใจส่วนตัว และถามผู้รู้บ้าง แอบฟังมาบ้าง เจ้า EZ นี่จะปลดตัวเองเมื่อมีการเลี้ยวอย่างที่ว่านั่นแหละครับ แต่เมื่อติดตั้งมาแล้วจะต้องฝึกฝนกันหน่อย เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับเพลาขับครับ
ที่กลัวๆกันก็จังหวะที่ส่งขึ้นเนินตรง ถ้าจังหวะล้อหมุนลอย แล้วตกลงมากระแทกกับพื้น จะแรงกระทำที่เพลาของเราซึ่งอาจจะทำให้เพลาขาด หรือกระโหลกแตกได้
จะแตกต่างกับพวก AIR LOCKER กับ Diff Lock ที่ผู้ขับสามารถปิด เปิด ระบบได้
ก็ไม่รู้ว่าจะถูกต้องรึปล่าวนะ อาจจะมีสมาชิกท่านอื่นมีข้อมูลมากกว่าผมครับ
คุณ Lowe คุณไม่แหลม อยู่ไหนจ๊ะ มีข้อมูลเพิ่มเติมรึปล่าว

คำตอบที่ 2
       อย่างนี้ถ้าหากต้องมีการไต่ขึ้นในขณะที่เลี้ยว (เช่นการปีนหิน)เมื่อระบบตัดการทำงาน เราก็ไม่มีแรงขึ้นน่ะสิครับ ผมเข้าใจถูกต้องรึเปล่าครับ

คำตอบที่ 3
       สวัสดีครับคุณTataman
ผมยืนถ่ายรูปอยู่ที่เนินด้านหน้าพอดีครับ ตอนที่พี่ไม่แหลมเร่งเครื่องขึ้นเนิน ได้ยินเสียง EZY ตอนปลดล็อกดังเหมือนกัน ผมนึกว่าเพลารถพี่จะมีปัญหาซะแล้ว(ไม่รู้ว่าเป็นเพราะEZY) เดี๋ยวพรุ่งนี้จะโพสต์รูปมาให้ดูครับ วันนี้ลืมหยิบกล้องมาครับ

คำตอบที่ 4
       ขอแจมด้วยนะครับ
ก่อนอื่นต้องขอบอกก่อนนะครับว่าเจ้าตัว Detroit Locker กับ Detroit E-Z Locker นี่คนละตัวกันนะครับแต่หลักการทำงานเดียวกัน Detroit Locker จะแพงกว่าน่าจะเท่าตัวได้ครับและก็ทนทานกว่ามากเลย
ทั้งสองชนิดเป็นผลิตภัณท์ของ Tractech USA ทำงานโดยใช้หลักการของ Speed Sensitive เวลาวิ่งล้อตรงคือไม่มีความแตกต่างระหว่างความเร็วของล้อทั้งสองข้างมันก็จะล็อคตัวเอง 100% แต่เมื่อมีความแตกต่างของความเร็วระหว่างล้อทั้งสองเช่นขณะเลี้ยวมันก็จะตัดกำลังโดยจากล้อที่มีความเร็วสูงกว่าไปขับล้อที่มีความเร็วต่ำกว่าตามลักษณะกลไกอย่างที่คุณ LowAlpine ได้อธิบายให้ทราบไปครับ
ส่วนพวก Limited Slip นี่หลักการทำงานจะเป็นคนละแบบกันเรียกว่า Torque Sensitive ครับ
ดังนั้นเวลาเที่ยวป่าเจ้าLocker มันก็จะทำงานตัด ต่อกำลังตลอดเวลาครับ ถ้าอยากมั่นใจก็ขอแนะนำตัวนี้ครับ Detroit Electract ปกติก็ทำงานแบบ Locker ลูกหนึ่งซึ่งถ้าผู้ใช้อยากจะมั่นใจก็กดปุ่มครับมันจะล็อกตัวเองทันทีครับไม่ว่าตรงหรือเลี้ยวทำงานโดยใช้ไฟฟ้าเหมือน Diff lock แหมคงจะแพงน่าดูครับเหมือนติด Detroit Locker และ Diff Lock ในตัวเดียวกันเลย

คำตอบที่ 5
       ความรู้ใหม่ๆเพียบเลย ขอบคุณพี่ๆทุกท่านครับ ที่ช่วยอธิบาย

คำตอบที่ 6
       สอบถามเพิ่มเติมครับ จริง ๆ แล้วต้องมีการส่ายพวงมาลัยเพื่อหาแทร็คช่วยหรือไม่ครับในกรณีที่ติดหล่ม หรือโคลน ถ้ากรณีรถคั้นนั้นเป็นแบบเดิม ๆ สแตนดาร์ดจากโรงงาน ( ไม่มี Limited ) หรือ Detroit Locker กับ Detroit E-Z Locker

คำตอบที่ 7
       ถ้าเป็นทางราบ...แล้วส่ายยยยย...ยย ก็คงได้มั๊งครับ..โจติง
แต่ถ้าขึ้นเนิน....คงต้องล้อตรงนะ.....นอกจากจำเป็นต้องเลี้ยว..ก็ต้องอาศัยเต็ดหลังนั่นแหละครับ

คำตอบที่ 8
       ถ้ายกคันเร่งขณะเลี้ยวมันจะปลดเอง กรณีครงกันข้ามถ้ากดคันเร่งไว้ (กำลังปั่นนั่นแหละ) ล้อทั้ง2ข้างจะถูกล็อค 100 % ลองดูสมาชิกท่านอื่นมาตอบความเห็นเพิ่มเติม

คำตอบที่ 9
       เมื่อวานเพิ่งได้ลองเป็นเนินแรกครับ
เป็นการลงบ่อโคลนแล้วต่อด้วยการขึ้นเนินชันประมาณ35-40องศา
หลังจากส่งลงบ่อแค่เบาๆ..ก็ตะกายขึ้นเนินที่ลื่นๆ
เจ้าEZY ก็เริ่มทำงานครับ....มีเสียงดังตึ๊งๆๆๆๆเบาๆ...ผู้รู้บอกว่านั่นแหละมันเริ่มทำงานแล้ว
กำลังตะกายขึ้นเกือบพ้นแล้วเชียว....แต่ด้วยความชันผสมลื่น
...และส่งมาแค่เบาๆ(จะทดลองEZY)....ก็เลยยอมแพ้ครับ...วินซ์ขึ้น
เพื่อนๆบอกเต็ดหลังของโรงงานอู้งาน....ไม่ยอมหมุนล้อ35"ครับ
ลำพังEZYล้อหน้าเลยหนักแรง...และผมก็ไม่ปั่นสู้ด้วย..กลัวกระจาย....
เรื่องปลดล็อคตอนเลี้ยวก็รูสึกชัดเจนครับ..คือ
ระหว่างกำลังปั่นอยู่...ผมเผลอไปส่ายพวงมาลัยหาแทรคชั่น...มันเลยปลดครับ
ถ้าหูไม่ฝาด....ได้ยินเสียง..กรึ๊บ..เบาๆ...แล้วรถก็หยุดเคลื่อนตัวด้วย
เข้าใจว่าถ้าขึ้นไปตรงๆ.....อาจจะผ่านครับ
เดี๋ยวมีโอกาสลองใหม่...จะมาเล่าให้ฟังครับ

คำตอบที่ 10
       เวลาผ่านไปปีกว่า....ได้รู้จัก EZ-Lok ดีขึ้นเยอะครับ
หลังจากเพลาหน้าขวาขาดไป 2 หนแล้ว

ครั้งแรกล้อหน้าขวาตกร่องลึกครับ...เกือบมิดกะทะยาง35"
เผลอปั่นหน่อยเดียว...ปึ๊งงงง

คำตอบที่ 11
       หนสองที่บ่อดินครับ
ส่งขึ้นเนินสลับแค่เบาๆเองครับ
ล้อหน้าขวาลอย...แล้วหล่นลงหลุม....ตึ๊งงงงงงง

สรุปว่าต้องเดินอย่างเดียวจริงๆครับ
ไปไม่ได้ก็วินซ์เอา....ห้ามสู้

คำตอบที่ 12
       งั้นเต็ดหลังก็มีบทบาทมากพอสมควรเหมือนกันแฮะ อย่างน้อยก็ทำให้สบายใจขึ้น เวลาเจอทางลื่นหรือโคลนบ้าง

คำตอบที่ 13
       ปลงใจกับอะไรครับคุณไม่แหลม detroit, diff ไฟฟ้า หรือฟิ้วฟิ้วครับ