คำตอบที่ 1
       กำลังหา อะไหล่ TOYOTA LAND CRUISER FJ20

คำตอบที่ 2
       KZ ใช้งบเยอะนะครับ ต้องมาจูนเฟืองท้ายด้วย ผมเคยถาม
คุณ Sportrider แกใส่มาร้อมเกียร์ Auto 140000 บาทครับต้องมาจูนอีกหลายอย่างครับ ผมว่า 2500 Turbo ไม่ดีหรือครับประหยัดด้วย ถามพี่ ๆ ที่เค้าเล่นมานาน เช่น กระทิงโทน, คุณอ็อด, คุณณรงค์ม้ากระโดด เค้าก็แนะนำ
2500 ครับประหยัดน้ำมันด้วยใส่ได้เลย ความแรงไม่ยิ่งหย่อนไปกว่ากันครับ

คำตอบที่ 3
       ผมก็ 5L เหมือนกัน แอบขอข้อมูลหน่อยนะครับ

คำตอบที่ 4
       จริงอย่างที่คำตอบที่1เลยครับ..เกียร์...เฟืองหน้า+หลัง...ระบบไฟฟ้าที่ทั้งหน้าปัด+คันเร่ง...ระบบความร้อน+หม้อน้ำ
...ระบบคลัตก๊ต้องเปลี่ยนใหม่หมดถ้าลงรุ่นนี้แล้วทำไม่ครบ
จบไม่สวยเจ้าของรถคงต้องปวดหัวแน่ๆ(ข้อมูลจากช่างมณฑลแห่งบ้านฉาง) 2L Turbo ดีกว่าครับผมเองก็ยังเล็งๆ
อยู่เหมือนกันเบื่อ 3Lเพื่อนๆแนะนำให้ไปติดหอยไม่กล้ากลัวลูกสูบออกมาเดินข้างนอกสู้เอา 2แอลเทอร์โบลงดีกว่า (3Lขายถูกๆครับ5555555)

คำตอบที่ 5
       เห็นใจคุณ y.o.s. ครับถ้าเป็นผมก็คงคิดหนักเพราะใช้เ 5L อยากจะเปลี่ยนทั้งทีก็อยากได้ตัวแรงอย่าง KZ
3L ก็สูสีกัน , 2LT นี่จัดจ้านกว่าทั้งม้าและ torque ตลอดจนราคาด้วย
ถ้าเป็นผม(งบน้อย) ก็จะลองเทียบราคาซ่อมใหญ่ กับ วาง 2LT แล้วค่อยตัดสินใจ เพราะงานซ่อมคงไม่น่าจะบานปลายกับการเปลี่ยนแหวน แต่ถ้าสูสีผมลง 2LT ครับ
แต่สมมุติว่าผมมีงบมากพอและพอใจส่วนตัวกับ KZ อันนี้ก็เปลี่ยนแน่ครับแต่ต้องหาอู่ที่ทำดีๆนะครับเพราะรายละเอียดเยอะจริงๆอย่างที่พี่อ๊อดแกบอก เดี๋ยวทำไม่ดีจะกลายเป็นไม่มั่นใจในการใช้งานไปแล้วจะเที่ยวไม่สนุกนะครับ

คำตอบที่ 6
       ลืมบอกไปอีกนิดหน่อยถ้าจะแลกกับความมันส์ของเจ้า KZ 125H/P ต้องหันมาครบกับปั้มยำเห็นแถวบ้านผมเค้ายำปั้มเจ้าตัวนี้แล้วน่าสนุกครับเพิ่มเงินอีกประมาณ 7-8พันบาทเพื่อแลกกับม้าอีกเกือบ15ตัว(เกือบจริงๆน่ะ)และไม่ต้องลุ้นเวลาเข้าป่าเพราะปั้มที่ติดมากับเครื่องเป็นระบบไฟฟ้าเขาจะเสียวกันมันน่ากลัวเวลาปั้มมันเดี้ยง...จบอยากครับสำหรับเจ้า KZ 125HP & KZ-Inter-145HP...แต่ผมก็รักน่ะอยากได้ถ้ามีโอกาส(ซัก15หมื่นเย็นๆไม่ร้อน)คงได้ครอบครองมันบ้างรอซักอีก 5 ปีเพื่อถูกลงอีก

คำตอบที่ 7
       จากการติดตามข่าวจากสายการผลิตของTOYOTAสำหรับเจ้าเครื่อง 1KZ นี่ปิดสายการผลิตแน่นอน ตอนนี้เจ้าตัว KD ผมว่าน่าเล่นกว่าเยอะเลย ความแรงก็ OK.รวมถึงการประหยัดน้ำมันด้วย

คำตอบที่ 8
       แหม...โชคดีจังที่ยังไม่ติดสินใจเปลี่ยนหัวใจให้กับลูกชายหัวแก้วหัวแหวน (Sport Rider)...
ผมเคยจะเปลี่ยนมาหลายรอบแล้วครับแต่โดนแบรคจากพี่ในกลุ่ม...เขาบอกว่าถ้าจะเปลี่ยนเครื่องเป็น KZ นะเอ็งเปลี่ยนรถใหม่ไปเลยได้ 1KD มาเล่นสบายกว่ากันเยอะ...
สำหรับ 1KD ตอนนี้พอจะมีเข้ามาบ้างแล้วเคยเจอแถวหลักสี่ 20 หมื่นครับ (เครื่อง+เกียร์) ถอยแทบไม่ทัน

คำตอบที่ 9
       ไหน ๆ ก็ ไหน แล้วครับท่านทั้งหลาย ผมขอความเห็นสักหน่อยนะครับว่า มีผู้เสนอเทอร์โบของ 2L (ทั้งชุดเลยนะครับ) ให้ผมนำไปติด 3L น่าสนใจไหมครับ (ราคายังไงก็ได้) เหตุจากการที่ 2LT ตัวเก่าฝาแตก ก็เลยหา 2LT เครื่องใหม่มาเพื่อเอาเฉพาะฝาสูบ อย่างอื่นยกให้ครับ (ที่แน่ ๆ คือเปลืองคลัชใช่ไหมครับ) ที่ผมขอความเห็นคือ สมควรจะลงโบไหม และ วัสดุภายในของ 3L จะทนกับโบได้หรือไม่ (ไม่ว่าจะเป็นทางเดินน้ำมันเครื่อง หรือลักษณะลูกสูบ) แบบว่ากลัวใช้ไม่นาน แล้ว ผบ. จะอัดหนะครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ

คำตอบที่ 10
       เห็นด้วยเลยครับถ้าได้ตัว1KDนอกปั้มคอมเมอร์เรล170ม้า
แต่ราตาตั้ง 20หมื่นค่าวางค่าแปลงสิ่งต่างๆสงสัยคงต้องเป็น25หมื่นแน่ๆยังไงซ่ะ1KZก็ยังเล่นได้ในเมืองอีกนานลองคิดและเปียบเทียบดูน่ะครับขนาดแค่1KZยังต้องปรับโน่นแปลงนี่เอาใอันี้เข้าถอดใอ้นั่นออกยังต้องหาคนวางเจ็งๆจัดการเลยแล้วถ้าเป็นเจ้า1KDล่ะมิแย่ไปใหญ่เหรอเพราะความทันสมัยของตัวเครื่องก็มีมากกว่าสดมากกว่าแต่ก็ดีน่ะครับอยากให้มี1KDเข้ามาเมืองไทยเยอะๆมีคนเล่นกันแยะๆเจ้า1KZจะได้ราคาถูกๆไม่ต้องกลัวเรื่องอะไหล่หรอกขนาดรถเก่าๆเครื่องเก่าๆอายุตั้ง10-20ปีเลิกผลิตไปตั้งนานแล้วอะไหล่ยังตรึมเพราะเจ้า1KZยังวิ่งกันอยู่ในญีปุ่นอีกบานตะไท

คำตอบที่ 11
       คุณราดหน้าครับเรื่องเอา turbo ของ 2LT มายัดใส่ 3L แล้วเปลี่ยนฝาปั๊ม นั้นผมมีพรรคพวกหลายคนทำกันนะแต่ผลลัพธ์หลากหลายครับ บางคนก็บอกว่าดีขึ้นจริง บางคนก็บานปลายเรื่อง heat บ้าง
ตัวผมก็เคยคิดจะทำแต่ก็ใจไม่ถึงครับกลัวบานปลายเหมือนกันทั้งความร้อนและลูกสูบ แต่พวกที่เล่นแล้วok นี่ผมสังเกตก็ตั้ง boost กันต่ำๆนะ ผมก็คงใช้ 3L ต่อไปนี่แหละแล้วค่อยเปลี่ยนเป็น 1KD ทีเดียวเลย หุ หุ

คำตอบที่ 12
       คุณราดหน้าเห็นเขาว่ากันน่ะ3L+Turbo of 2LII นั่นดีที่สุดงบก็ถูกที่สุดแต่ว่าต้องเปลี่ยนฝาปั้ม, ทำครัตส์ใหม่(ไม่เช่นนั้นลื่นแน่ๆ)ลองเช็คกับEตัวใหญ่ซิครับว่าผลงานเป็นอย่างไรนั่นก็3L+Turboเหมือนกัน...ง่ายๆเลยครับลง2LTurbo IIงบพอๆกันคิดไปคิดมา 3L+Turbo of 2L-T II สวนกันกับเครื่องของ 2L-II-Turbo แรงบิดกับม้าไม่หนีกันหรอกแต่..มีแต่ครับ 3L+Turbo มีลุ้น..ความร้อน..ความสมบูรณ์ของ3Lก่อนที่จะติดตั้ง(เพราะว่าถ้าเครื่องไม่มีความสมบูรณ์พอก้แทบไม่ได้อะไรเท่าไหร่หลังจากเพิ่มหอยเข้าไป)...สรุปเลยว่าสนับสนุนให้ลง 2L-II Turbo ครับ

คำตอบที่ 13
       ขอขอบคุณท่านกระทิงโทน และท่านอ๊อดเป็นอย่างสูงครับ ว่าแต่ว่านอกจากคลัชท์ กะเป็นไข้ตัวร้อนแล้วจะมีอย่างอื่นตามมาอีกไหมครับ เช่นอัตราการบริโภคเชื้อเพลิง รวมถึง ระยะการเบรคอะไรประมาณนั้นละครับ (อายุงานของเครื่องคงต้องสั้นลงกว่าเดิมแน่ ๆ เลยใช่ไหมครับ) และในส่วนของหัวลูกสูบ รวมถึงตัวลูกสูบนั้น มันเหมือนกับตัวที่มีโบออกจากโรงงานเลยหรือเปล่าครับ เพราะเคยถามช่างแถว ๆ เซียงกง ว่า 3L เป็นอย่างไร เขาแจ้งว่า " อึด จริง ๆ" ไม่ทราบว่าจริงเท็จอย่างไรบ้างครับท่านที่ใช้อยู่ เห็น หรือไม่เห็นด้วยครับ

คำตอบที่ 14
       ขอขอบคุณท่านกระทิงโทน และท่านอ๊อดเป็นอย่างสูงครับ ว่าแต่ว่านอกจากคลัชท์ กะเป็นไข้ตัวร้อนแล้วจะมีอย่างอื่นตามมาอีกไหมครับ เช่นอัตราการบริโภคเชื้อเพลิง รวมถึง ระยะการเบรคอะไรประมาณนั้นละครับ (อายุงานของเครื่องคงต้องสั้นลงกว่าเดิมแน่ ๆ เลยใช่ไหมครับ) และในส่วนของหัวลูกสูบ รวมถึงตัวลูกสูบนั้น มันเหมือนกับตัวที่มีโบออกจากโรงงานเลยหรือเปล่าครับ เพราะเคยถามช่างแถว ๆ เซียงกง ว่า 3L เป็นอย่างไร เขาแจ้งว่า " อึด จริง ๆ" ไม่ทราบว่าจริงเท็จอย่างไรบ้างครับท่านที่ใช้อยู่ เห็น หรือไม่เห็นด้วยครับ

คำตอบที่ 15
       ยอมรับว่า3L"อึดสุดๆ"ถ้าไม่ไปแตะไปต้องอะไรกันมากมาย, น้ำไม่ขาด, น้ำมันเครื่องดูแลอย่างดี.....ของผมเคยเปลี่ยนฝามาแล้วครั้งหนึ่ง...น้ำไม่แห้ง..น้ำมันเครืองไม่ขาด
...แต่วาวล์น้ำดันไม่เดินซะนี่เรียบร้อยเลยสำคัญเหมือนกันน่ะเจ้าวาวล์น้ำเนี่ยะเวลาจะพังหรือเสียเราไม่มีทางรู้ได้เลย
...การบริโภคน้ำมันผมว่าไม่เท่าไหร่น่ะถ้าใส่ยางไม่เกิน31"
...ระยะเบรคไม่ค่อยแน่ใจเพราะผมเปลี่ยนหม้อลมเป็นของ
เซริพเลยไม่รู้ครับ
...พวกตับไตใส้พุงจะไม่เหมือนรุ่นที่มีโบน่ะครับใอ้คำว่าอึด
ไม่ได้รวมว่าจะเหมือนรุ่นที่มีโบครับ

คำตอบที่ 16
       ผมติดเทอร์โบของ นิสสัน FJ20 โข่งหลัง 0.63 บูสที่ 8 ปอนด์ ไม่มีอินเตอร์ ใช้มาตั้งแต่ออกรถจนถึงปัจจุบันนี้ ก็ยังไม่มีปัญหาอะไรเลยครับ อัตราการกินน้ำมัน 8-8.5 กม./ลิตรครับ ตามหน้าปัด ยาง 33" ส่วนคลัชท์ก็ของเดิมครับ ไม่ลี่น

คำตอบที่ 17
       ถ้า "อึด" สมคำร่ำลือแล้วเห็นสมควรจะใช้แบบเดิม ๆ ต่อไป แล้วหนีไปเล่นเฟืองท้ายน่าจะเหมาะสมกว่าไหมครับ เพราะยังไม่แน่ใจเรื่องปัญหาที่จะตามมาหลังผูกโบ ไปแล้ว ก็เลยอยาสอบถามท่านอ๊อด และท่านกระทิงโทนว่าเล่นเฟืองเบอร์อะไรดีครับ (มีของถูก ๆ ขายหรือเปล่า อิ อิ) เห็นเขาว่า 8:39 เวิร์ค จริงหรือเปล่าไม่ทราบ แต่เคยมีช่างแถวเซียงกง บอกว่าน่าจะเล่น 7: ..... อะไรไม่ทราบจำไม่ได้แล้วครับ ในส่วนราคาคร่าว ๆ รบกวนแจ้งให้ทราบได้ไหมครับ ทั้งเต็ด และบ่เต็ด ครับ จ้าวนาย ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 18
       33"ต้องเฟือง8.39ครับถ้าเฟือง7.ต้องสำหรับ 35"เฟือง8.39
ราคาอยู่ที่ 4-5พันถ้าพร้อมLSDเกือบหมื่นจนถึงหมื่นกว่าๆครับใช้เป็นวิธีขอเทรินซิครับจะไดจ่ายน้อยหน่อย...แค่นี้ก็ใช้ได้แล้วนอกจากว่าถ้ายังไม่พอใจก็ต้อง+หอยครับ

คำตอบที่ 19
       ก็อย่างที่เสี่ยอ็อดบอกนั่นแหละครับ ยาง33 กับเฟือง 8/39 นี่ลงตัวที่สุด เฟือง 7/37 นี่แหมาะกับ 34"-35" ครับ
ราคาเฟือง 8/39ที่ผมได้มา ไมีมี LSD ก็ 5K มี LSD ก็ 8K ครับ

คำตอบที่ 20
       ขอร่วมด้วยคนครับ ยาง 31" เฟืองเบอร์อะไรรครับ และราคาเท่าไร (หน้า/หลัง)

คำตอบที่ 21
       เอ!นายพัฒน์ถ้า31"ไม่แน่ใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองหรือเปล่า?..8.39เขาจะเป็นคู่บุญกับ32"และ33"มากกว่า..กระทิงโทน31"จำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองไหม?(ในส่วนตัวผมไม่แน่ใจครับขอโทษด้วย)

คำตอบที่ 22
       ยาง 31" ไม่ต้องเปลี่ยนหรอกครับ เฟืองเดิม 9/41 ก็ยัง OK อยู่ ไม่ทราบว่าที่ขับอยู่เดิมต้น-ปลายเป็นอย่างไรบ้างครับนายพัฒน์
แต่ถ้าอยากเปลี่ยนจริงๆก็ใส่ได้นะครับ 8/39 เนี่ย เพราะลองเทียบกับยางเดิมขนาด 29" แล้วค่าอัตราส่วนใกล้เคียงกัน
ยาง 31/29 = 1.069
เฟือง 4.875/4.555 = 1.07
ถ้าของเดิมยังวิ่งดี เร่งแซงดี กินน้ำมันok ก็ไม่ต้องเปลี่ยนหรอกครับ

คำตอบที่ 23
       ขอบคุณครับพี่อ็อด / พี่กระทิงโทน
แรงต้นพอได้ แรงปลายเหนื่อยหน่อยครับ กว่าจะแซง ลุ้นบ้าง (130 ก.ม./ ชม.) ถ้าไม่ลำบากมาก..อยากขอปลายเพิ่มอีกนิด