คำตอบที่ 1
       คุณบุญยืน มีคุณ CHAI (โลจิน) เค้าไปใส่มาแล้ว ช่วงนี้ไม่รู้หายไปไหน สงสัย Login (โลจิน) ไม่ได้อ่ะปล่าว
อ้อ...ได้ข่าวว่าร้าน Wildly มีเจ้าตัวนี้ขายด้วยนะ

คำตอบที่ 2
       ต้องเชิญพี่เชอรี่ Wildly มาตอบให้กระจ่างหน่อยครับ

ในแง่ผู้ใช้อย่างผม....ตอนสั่งของก็ไม่ได้คิดอะไรมาก
เพราะเห็นพี่ชัย กะ นายJoting คอนเฟิร์มสมรรถนะมา
แล้วบังเอิญเข้าไปที่อู่(บ่อยเหมือนกันแหละ...แต่น้อยกว่าTOH JUNGLE)

คำตอบที่ 3
       ระหว่างรอข้อมูลโดยละเอียด ขอทราบลักษระของมันหน่อยครับ ติดอยู่ตรงไหน ราคาโดยประมาณเท่าไหร่ครับ ผมวิ่งถนน รังสิต-นครนายก ประจำ ขับแค่ 80-90มันกระเด๊งกระดอน ไม่น่ารักเลย โดยเฉพาะขาเข้า กทม ถ้าขับเร็วกว่านี้แล้วเบรคกระทันหันกลัวว่าอาจลงคลองได้

คำตอบที่ 4
       เข้าไปหาพี่เชอรี่ แล้วขอลองใส่ดูก่อนได้ค่ะ ป๋ารี่ แกใจดีค่ะ ถูกใจแล้วคอยให้แกทำให้ได้ค่ะ

คำตอบที่ 5
       ใช่เลยป้าหวานใจ ...ลองก่อนใช้ ชอบไม่ชอบค่อยว่ากัน..

คำตอบที่ 6
       นี่เลยครับ...ของนาย Joting 042 เคยโพสท์ไว้

คำตอบที่ 7
       น่าสนแฮะ

คำตอบที่ 8
       ตามความเข้าใจของผมนะครับ
สปริง ไม่ว่าจะเป็น แหนบ หรือ คอล์ย มีทำหน้าที่รับแรงสะเทือน แต่ธรรมชาติของสปริงทั้งสองประเภท จะไม่สามารถหยุดการกระดอนอย่างต่อเนื่องได้ นอกจากจะไม่มีแรงมากระทำ จึงค่อยๆเบาลงจนหยุดไปเอง
ด้วยเหตุนี้จึงต้องมี ช็อค แอปซอร์บเบอร์ ซึ่งแปลตรงตัวว่า ตัวดูดซับแรงกระแทก มาช่วยหยุดอาการกระดอน

ดูตามรูป และขนาดของคอล์ยโอเวอร์ช็อคแล้ว คงไม่ได้ช่วยการทำงานของแหนบ
แต่คงช่วยการคืนตัวของ ช็อค ให้เร็วขึ้น คือเพิ่มอัตรา รีบาวนด์ ก็เลยทำให้ตอบสนองเร็วขึ้น เวลา"รูด" ก็เลยรู้สึกชัวร์มากขึ้นกว่าเดิม

ถ้า Load ไม่มาก และสภาพเส้นทางไม่เป็นคลื่นต่อเนื่อง ก็คงไม่จำเป็น

ผมเข้าใจเอาเองนะครับ อย่าคิดมาก

คำตอบที่ 9
       ของผม เล่นแผลงๆ พิเรนคับ โดยเปลี่ยนช็อคน้ำมันแบบปรับระดับได้ แทนที่ช็อคแก็สเดิม แล้วนำช็อคแก็สเดิม มาเสริม ผมเข้าใจตามความคิดผมเองนะคับ ว่าช็อคแก็สจะค่อยดันออกอย่างเดียว ทำให้ความสูงของรถจะไม่ลดลงเท่าไรนัก และพยายามดันให้ล้อติดพื้นเสมอ แต่ถ้าหากเปลี่ยนเป็นแบบช็อคแก็สแต่งหรือปรับระดับได้นั้น เมื่อเรายิ่งปรับค่าสูงขึ้น การให้ตัวของช่วงล่างก็จะน้อยลงตามลำดับคับ ผมก็เลยนำช็อคแก็สเดิม ซึ่งมีแรงดันไม่มากนัก มาทำหน้าที่เหมือนคอยล์สปริงอ่อนๆ ช่วยดันขึ้นอีกยังมีค่าความหนืดเพิ่มขึ้นนิดหน่อย ยามรีบาวร์ โดยจะปรับระดับความหนืดของช็อคน้ำมันช่วยให้สัมพันธ์กัน ...........//
เท่าที่ได้ทดลองดูรู้สึกว่ารถวิ่งได้เกาะถนน(ดำ)มากขึ้น ไม่โคลงเท่าไร ในการเข้าโค้งก็ดันและรั้งไว้ดีพอสมควร และสุดท้ายในทางออฟโรด ก็ถือว่าอยู่ในเกณฑ์พอรับได้ ในราคาที่ถูก(มากๆๆ) แต่ขึ้นอยู่กับการติดตั้งช็อคแก็สที่นำมาเสริมว่า ถ้าติดเอียงมากเท่าไร ก็จะทำให้การทำงานของช่วงล่างดีขึ้นในทางออฟโรดมากเท่านั้น แต่หากติดตั้งในตำแหน่งเดิมหรือคล้ายๆ ของเดิม จะช่วยในการทรงตัวในถนนดำดีกว่า.....///

คำตอบที่ 10
       ตามความคิดผมเหมือนกันนะครับ
ปกติแหนบจะมีแรงดันกลับเมื่อเกิดการยุบตัวเป็นค่า K ค่าหนึ่งของแหนบ และเมื่อเพิ่มสปริงเข้าไป ก็จะทำให้มีแรงดันกลับมากขึ้น ก็หมายถึงค่า K มากขึ้น ก็จะทำให้เวลาเข้าโค้งแรง ๆ รถจะไม่ยวบยาบโยนออกนอกโค้งมากครับ แต่ผมงงตรงที่ว่าเมื่อใส่ coil over shock เข้าไปแล้วทำให้รถวิ่งนิ่มขึ้น จะเป็นไปได้ไหมครับ มันน่าจะแข็งขึ้นนะครับ รถผมใช้ procomp เหมือนกับคุณ joting แต่ไม่มี coil over shock เวลาเข้าโค้งก็ไม่ยวบครับ มีแต่ท้ายปัด เพื่อนผมบอกว่านิ่มขึ้นเลยงง

คำตอบที่ 11
       นิ่มเพราะชักแหนบออกหรือเปล่า
แต่จุดประสงค์ที่ใส่จริงๆแล้วคือกันทรุดและทำให้รถสูงขึ้นมากกว่านิ

คำตอบที่ 12
       เอาความรู้สึกจากรถผมนะครับ......(รถใครรถมัน)
แหนบเดิม รุ่นเครื่อง5L 1999 ใช้มา 2 แสนโล
ช็อค RS 9000 ปรับ5 ระดับ ยกช่วงล่าง4" ตัวถัง3" ยางมัด35"
เวลาผมขับบนถนนขรุขระมากๆ หรือสะพานที่ชันหน่อย
ผมไม่ค่อยถอนคันเร่งมากครับ เพราะวิ่งไฮเวย์ตลอด....ขี้เกียจเร่งใหม่
ความรู้สึกที่ได้หลังจากใส่คอล์ยโอเวอร์ช็อคก็คือ

1.บนทางขรุขระ(ถนนซ่อมปุปะ) และ คอสะพานชันๆ ล้อหลังจะจับถนนได้เร็วขึ้น ทำให้อาการบั๊มน้อยลง......ทั้งตอนขึ้นและตอนลงครับ
แล้วก็.......ดูสวยดีด้วยครับ


2.ผมเข้าใจว่าระบบรองรับของรถผมที่แหนบเริ่มล้าแล้ว ได้ค่าความเป็นสปริงสูงขึ้นจากขดสปริงที่ใส่เพิ่มเข้าไปครับ
สังเกตได้จากเวลาผมบรรทุกของบ้าง..ซัก100-200โล
การรองรับของช่วงล่างเป็นธรรมชาติมากขึ้น...คือมีการกระแทกน้อยลง....และค่อยเป็นค่อยไปครับ....
ก็คงช่วยทั้งช็อคทั้งแหนบแหละครับคุณgecko

3.ผมชอบแต่งรถครับ....เพราะใช้รถเยอะและรักรถ(ไม่ได้รักมากกว่าเมียนะครับ...รักเท่ากัน)
อะไรที่ถูกใจและคิดว่าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้รถผม
โดยไม่ได้ใช้เงินมากนัก(ในแต่ละครั้ง....หลายครั้งไม่เป็นไร)ผมจะทำครับ

4.การใช้รถของแต่ละท่านคงไม่เหมือนกัน....และรถไทเกอร์เองก็มีหลายรุ่นเหลือเกิน
การตกแต่งด้วยอุปกรณ์ต่างๆที่คิดว่ามีมาตรฐานนั้น...ก็ไม่แน่เสมอไปครับ
โดยเฉพาะช่วงล่าง ที่เอาเฉพาะแค่แหนบเดิมนั้น...ก็มีไม่รู้กี่ตับแล้ว....ของแต่งคงทำมาไม่ทันครบทุกรุ่นแน่ๆ
แถมนิ่มกับแข็งของแต่ละท่าน...เกาะกับไม่เกาะของแต่ละท่านก็วัดยากมากครับ...คุณtaroคงต้องงงต่อไปครับ
ผมจึงเลือกช็อคแบบปรับได้ครับ...และเจ้าคอล์ยโอเวอร์ช็อคแบบนี้ก็ปรับได้เช่นกันครับ
การปรับต้องปรับให้สัมพันธ์กับลักษณะการใช้งานด้วยนะครับ...คือ "ปรับให้เข้ากับการขับ...แล้วก็อย่าลืมขับให้เข้ากับลักษณะของรถด้วยนะครับ"
ที่คุณ KKK ว่ามาก็คงใช่แหละครับรวมทั้งช่วยให้แหนบที่เริ่มทรุดแล้วทรุดช้าลงอีกหน่อยด้วย(รถผมแหนบเดิมครับ)

คำตอบที่ 13
       ขอบคุณครับสำหรับข้อมูลที่มีประโยชน์มากมาย

คำตอบที่ 14
       พูดยากเหมือนกันน่ะครับ ตอนแรก ๆ ก็อารมณ์เดียวกันกับคุณ taro น่ะครับ ยิ่งโดยเฉพาะคุณ taro เองนี่จะมีความสามารถในการสร้างสรรค์เรื่องแหนบด้วย ฮิ ฮิ ฮิ ( ไม่รู้จำผมได้ป่าว ที่เคยไปสอบถามข้อมูลเรื่องแหนบ ที่สนามสานฝัน ) ตอนนี้รถผมเครื่อง 3 L เดิม ๆ เฟือง 8 : 39
ยาง BF All 15 x 35 x 12.5 ช่วงล่างของ Procomp แหนบ 4 " + โช้ค ES 9000 รัดไว้ด้วยสตรัดปรับเกลียว 4 ต้นครับ

เหตุผลที่ผมใส่สตรัดปรับเกลียวก็มีหลายปัจจัยน่ะครับ คือเริ่มจากเดิมหน้าต่ำผลมาจากการใส่วินส์ + กันชน ก็เลยเอา add ใส่หน้า ผลที่ได้มารู้สึกว่าแมทซ์ขึ้นครับ หน้าไม่ทิ่มจนเกินไปครับ จากเดิมมี 3 แผ่น แต่ด้านหลังกลับเตี้ยกว่าด้านหน้าครับ เปลี่ยนโตงแบบยาวแล้วน่ะครับ แต่มีความรู้สึกว่าโตงเตงมันยาวจัดครับ ผมไม่ค่อยชอบ และที่สำคัญองศาเพลางัดมากครับ เดิมต้องชิมแหวนลองไว้ใต้ตุ๊กตาเพลากลาง เพื่อปรับองศาเพลา แต่ปัจจุบันไม่ต้องลองแหวนใต้ตุ๊กตาเพลากลาง และสามารถใช่หูด้านข้างเกี่ยวกับแคทซีได้เหมือนกับรถแสตนดาร์ดเดิม ๆ ครับ

และที่สำคัญได้ลองนั่งรถพี่ ๆ ในกลุ่มก็เลยรู้สึกติดใจ ว่ามันรู้สึกว่านิ่มขึ้น ( นิ่มแบบคานแข็งน่ะ ) ทั้ง ๆ ที่พี่ ๆ บางคนก็เตือนน่ะครับ ว่ามันจะไม่เหมาะมั้ง แต่ด้วยความรู้สึกหลังจากที่ได้ทดลองใช้ก่อน มีความรู้สึกว่า รับได้ครับ ทั้งรูด ทั้งบรรทุก อีกทั้งสามารถช่วยให้แหนบไม่ล้า , ทรุด หรือ ทำงานหนักเหมือนที่คุณ KKK บอกไว้ด้วยครับ แต่ผมไม่ได้ชักแหนบออกน่ะ ความสูงที่ได้ ( ประโยชน์ที่ได้รับ ) จากการปรับสตรัดเป็นไปตามความต้องการครับ เพราะสามารถแกปัญาเอียงขวา ของ 106 ได้ชะงักเลยครับ ที่สำคัญเวลากระแทกขึ้นนี่ได้ดั่งใจเลยครับ รู้สึกเหมือนมันกระเด้งขึ้นมาเลยครับ จากการที่ส่งแรงในความรู้สึกที่น้อยกว่าเก่าครับ แค่ 2 เรื่องหลังที่เล่ามานี่ ผมเองก็พอใจแล้วครับ เล่ามาซะยาวเลย ไม่รู้จะตรงใจหรือถูกใจหรือป่าวน่ะครับ คิดว่ามาแชร์ความรู้กันน่ะครับ

คำตอบที่ 15
       ถอดซะทีสิ Add น่ะ รออยู่นะ

คำตอบที่ 16
       ถึงคุณบุญยืนครับ ผมว่าท่านมาลองใส่ดูก่อนก็ได้ครับว่าความรู้สึกที่ใส่ไปแล้วเป็นยังไง

คำตอบที่ 17
       ยังจำได้ครับคุณ joting สวัสดีครับ ผมมาลอกนึกดู ผมเลยคิดว่ารถผมเป็นรถหัวเดียวไม่ใช่ 4 ประตูจึงทำให้ท้ายเบา น้ำหนักลงที่ล้อด้านหลังน้อย แต่ถ้าเป็น 4 ประตูน้ำหนักจะมากกว่าจึงทำให้รู้สึกเกาะถนนดีขึ้นเมื่อใส่คอยล์ฯ แต่ถ้ารถผมใส่คงเด้งเป็นม้าน่าดู นึกขึ้นได้ว่าเพื่อนผมก็เคยมีปัญหาแบบนี้เหมือนกันเลยไปเอาแผ่นเหล็กหนัก 100 กก. มาถ่วงไว้ที่ใต้กระบะ เวลานั่งรู้สึกนิ่มขึ้นมากครับ สรุปว่าผมคงไม่งงแล้วละครับ