คำตอบที่ 1
      

คำตอบที่ 2
       เท่าที่ทราบ 2L - T จะมี 3 รุ่นคือ 2L - T, 2L-T II ,และ2L- TE โดย 2L-T จะเริ่มประจำการตั้งแต่ปี1984 และได้พัฒนาระบบกดวาล์วใหม่ในปี 1989 โดยใช้รหัสว่า 2L-T II และสุดท้ายได้ใช้ระบบควบคุมโดยอีเล็คโดทรนิคส์ในปี 1990 โดยใช้รหัส 2L-TE ครับ โดย 2L-Tนั้น 2,446 ซีซี 85แรงม้าที่ 4,000 รอบ แรงบิดสูงสุด 19.2 ที่ 2,400รอบ ส่วน 2L-TII ก็94 แรงม้าที่ 4,000 รอบ แรงบิด 22 ที่2,400 รอบครับ ตัวสุดท้าย 2L-TE แรงม้า 97 ครับที่ 3,800 รอบ แรงบิด 24.5 ที่ 2,400 รอบครับ ส่วน 3L นั้น 2,799 ซีซีครับ 91 แรงม้าที่ 4,000 รอบ แรงบิด 19.2 ที่2,400 รอบครับ ดูเหมือน 3L จะแรงน้อยกว่า 2L - T II และ 2L - TE นะครับ แต่อาศัยแรงอึดที่มากกว่าครับ เครื่อง 2L-T 3Lพวกนี้เป็นเครื่องระดับโลกครับ เพราะเคยวางอยู่ในบอดี้ของ Land cruiser LJ 71 ส่วน 2L-TE ก็เคยวางอยู่ใน SURF 130 ส่วน 5L ก็จะนำ 3L มาขยายความจุขึ้นเป็น 2,985 ซีซี แรงม้า 91 แรงบิด 19.5 ครับ แต่ไม่แน่ใจว่ามีเฉพาะในเมืองไทยหรือเปล่าครับ ข้อมูลลอกจากหนังสือรถเอนกประสงค์ปี 2543 ครับ

คำตอบที่ 3
       ฮั่นแน่ !...กำลังหาอยู่เชียว รถผม LN 65 เป็นแบบแวน 11 ที่นั่ง มีกันชนหน้า หลัง แบบ ARB มีไซดเรียลข้างน้ำหนักชั่งเมื่อเช้า ตันเจ็ด คุณตะปงทูเล คิดว่าควรจะลงเครื่องอะไรดี ระหว่าง 2L-IIT กับ 3L หรือ โอเวอร์ฮอลเครื่องเดิมดี เดรื่องเดิมก็คือ 2L 2446 CC.เดิมๆ ช่วยตอบแบบให้ผมพบทางสว่างหน่อยเถอะ ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 4
      
http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/Question.asp?ID=1805

ตำนาน กระบะโตโยต้า ครับ ลองอ่านกันดู

คำตอบที่ 5
       ดูตามตัวเลข 2L-TII น่าจะดีกว่านะครับ แต่ขอเสียของเครื่องเทอร์โบก็คือต้องรอรอบครับ เวลาใช้งานในภูมิประเทศหรือขึ้นเขาชันๆที่ไม่มีระยะให้เร่งส่ง ช่วงที่รอบเครื่องยังไม่ขึ้น เทอร์โบก็ไม่บูสท์รถก็ไม่มีแรงเหมือนกันครับ ส่วนที่ว่า 3Lแรงน้อยกว่า 2L-TII นั้น ก็จริงครับ แต่ผมก็ว่าในชีวิตจริงเราไม่เคยขับรถถึง 4,000 รอบหรอกครับ เพื่อที่จะให้เห็นความแตกต่างของ แรงม้าแค่นี้ รถแวน 11 ที่นั่ง ( รย.2 ) ภาษีต่อปีก็ไม่ขึ้นกับซีซีเครื่องยนต์ จะ 2,446 2,779 หรือ 3,000 ซีซี เสียภาษีตามน้ำหนักรถ 2L-TII ลากน้ำหนักตันเจ็ดไหวไหม แลนด์โรเวอร์ซีรี่ย์ 3 5 ประตู หนัก 2 ตัน วางเครื่อง 2L - T ใช้งานทางราบได้ดีครับ แต่มีปัญหาเวลาใช้งานในภูมิประเทศหรือขึ้นเขาชันมากที่ไม่มีระยะให้เร่งส่งครับ แต่เครื่องไม่มีแรงก็ไม่เป็นไร อาศัยเกียร์ SLOW ช่วยเอาครับ อย่างไรก็ตามคงต้องฟังฟิลลิ่งของเพื่อนที่ขับแลนด์ครุยเซอร์ 70 รุ่นที่วาง 2L-T ด้วยครับเพราะผมเองก็ขับแต่ 106 3L และดูเหมือนกับผมจะเชียร์ว่าถ้าลุยหนัก อึด ก็ 3L ไม่หนักก็ 2L-TII แต่ตอบตรงๆเลยนะครับ โดยส่วนตัวผมชอบ 2L - TII ครับ ยุคนี้น้ำมันแพงครับ และถ้ารถเราเป็น 2L ด้วยแล้วละก็ ผมไม่ค่อยชอบดัดแปลงครับ อันนี้เป็นความเห็นส่วนตัวนะครับ 2L- TE กับ KZ-TE ก็ต้องวุ่นวายกัยอีเล็คโทรนิคส์อีก

คำตอบที่ 6
       ยังไงต้องฟังข้อมูลจากเพื่อนๆด้วยนะครับ เพราะมีหลายท่านที่ใช้ LN 65 ครับ ทั้งเครื่องเดิมและเปลี่ยนเครื่องแล้ว ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 7
       อธิบายแบบนี้ อ่านแล้วเห็นภาพเลยครับ