คำตอบที่ 1
       ขอบคุณมากคร๊าบ วันหยุดนี้โดนแน่เจ้า4d4 เอ๋ย

คำตอบที่ 2
       เดิม ๆ ประมาณ 10-12 Lp/in^2 หรือ 0.7-0.8 kg/cm^2

ถ้าจะปรับก็น่าไม่เกิน 14 - 15 lp/in^2 หรือ 1 kg/cm^2

ปล ..... ปรับแล้วเครื่องจะสึกหรอมากขึ้นกว่าเดิมน่ะครับ.....

^_^

คำตอบที่ 3
       ปรับบูทส์ทำอย่างไรครับ ต้องเพิ่มอะไรบ้างขอความรู้หน่อยครับ

คำตอบที่ 4
       หลักการณ์มันก็เหมือน ๆ ที่ปรับลมตามสายอ๊อกซิเจนในตู้ปลาอ่ะครับ ....

ที่ต้องใช้น่ะครับ

1.ตัวปรับบูสครับ ( กลไก หรืออิเล็กทรอนิค).....
2.เกจ์วัดบูส.....
3.ท่อยาง (เส้นเท่ากับสายแรงดันนั้นแหละครับ)
4.ท่อเหล็ก 3 ทาง.....

ต่อตามรูปครับ จากนั้นก็ปรับและทดลองวิ่งครับ ให้บูสนิ่งและได้ค่า ๆ หนึ่งที่เราต้องการจะปรับขึ้นไปให้ได้ครับครับ ........

Note...
ปรับบูสมากระวังเครื่องพังนะครับ เพราะเราไม่ได้ปรับน้ำมันให้หนาตามขึ้นไปด้วย .......

คำตอบที่ 5
       คุณนายไฟเตอร์ พูดถูกแล้วครับ ไม่เชื่อลองต่อดูก็ได้ อากาศใกล้เทอร์โบอุณหภูมิสูงกว่าที่ท่อร่วมไอดีครับ ดังนั้นคความดันจะสูงกว่าครับ ถ้ใส่อินเตอร์ด้วยจะยิ่งเห็นข้อแตกต่างมากยิ่งขึ้นครับ

คำตอบที่ 6
       คำตอบที่ 5
ในความเห็นส่วนตัวของผม

คำตอบที่ 7
       ในความเห็นส่วนตัวของผมนะ ผมว่าการต่อสามทางสำหรับวัดบู้ส ควรจะต่อจากจุดบริเวณท่อร่วมไอดี เพื่อที่จะได้ทราบปริมาณอากาศที่แท้จริงที่เทอร์โบทำงานมา
แต่หากท่านไปต่อสามทางบริเวณเทอร์โบกับเวสเก็ส(ตามรูปด้านบน) ท่านจะได้บู้สที่สูง และหากมีการรั่วของไอดีก่อนเข้าเครื่องยนต์ท่านจะไม่ทราบเลย เพราะบู้สที่วัดได้จะไม่ตก(แล้วจะใส่วัดบู้สไปทำไม ใช่ไหม) แต่ที่ร้ายกว่านั้นหากสามทางที่ต่อบริเวณก่อนเข้าเวสเก็ตหลุดจะเกิดอะไรขึ้น เมื่อเทอร์โบบู้สเกินความต้องการของเครื่องยนต์แล้วเว็สเก็ตไม่เปิดระบายไอเสียทิ้งเพราะสายหลุด
นั่นคือที่มาของ ติดเทอร์โบแล้วเครื่องพัง

คำตอบที่ 8
       ผมนั่งอ่านจาก นายไฟเตอร์ แล้วมอง ๆ ดูว่าถ้าคุณปรับบูสและอ่านเกจ์วัดได้ 15 แต่ถ้าต่อที่ท่อร่วมไอดีอย่างที่ นายไฟเตอร์ บอกจะได้ประมาณ 12 อ้าวแสดงว่าคืออะไรหละครับ มันมีโอกาศเป็นแบบนั้นได้หรือครับ ลองคิด ๆ ๆ ๆ ๆ ดูดี ๆ น่ะครับ หรือว่ามันยิ่งใกล้ยิ่งมาก ==> ไกล ๆ ยิ่งน้อย...............

โอ้ย... อยากจะขำอ่ะ......

ยังไง ๆ ผมก็มองว่าถ้ามันสร้างแรงดันได้ 15 ยังไง ๆ ที่ท่อร่วมก็ต้องได้ 15 ด้วยแต่จะช้าหรือเร็วอันนี้มันอยู่ที่อุปสรรคหลายอย่างครับ อย่าไปกล่าวเลยเดี๋ยวยาว......

เอ่อ.......และถ้าเราหาเข็มขัดดี ๆ ที่หาได้ หรือคล้าย ๆ แบบเดิม ๆ ของโรงงานมาน่ะ เอ แล้วยังงี้มันยังจาหลุดรึเปล่าหละครับ.........

ถ้าหลุดสงสัยจะโดนทุบอีกแล้น น น น น

ข้อดีของการเชื่อมต่อวัดบูสที่ท่อร่วมไอดีมีอยู่อีกอย่างครับ คือ คุณจะได้เห็นเกจ์วัดคุณวิ่งขึ้น ๆ ลง ๆ ตลอดเวลาอ่ะ คือ วัดจะวัดได้ทั้งค่าแวคคั่มแบสครับ .....

แต่ผมขอบายเพราะว่ามันลำคาญอ่ะครับ เดี๋ยวขึ้นเดี๋ยวลง........

คำตอบที่ 9
       คุณนายไฟเตอร์ บอกถูกแล้วล่ะครับ

การไหลของอากาศจะไหลจากด้านที่มีแรงดันมากไปหาน้อยเสมอ ดังนั้นแรงดันที่ปากเทอร์โบจะสูงกว่าที่ท่อร่วมไอดีแน่นอน แต่ที่ใส่บูสท์เกจแล้วไม่เห็นความแตกต่างกัน เพราะว่าตัวบูสท์มันอ่านค่าได้ไม่ละเอียดพอนะครับ