คำตอบที่ 1
       เวสเกต อย่างเดียวเลยครับ แต่จะให้ชัวร์ใส่เวสเกตแยกเลยครับชัวร์ดี ตั้งง่าย

คำตอบที่ 2
       เวลากดคันเร่งแล้วจะยังไม่รู้นะครับว่าบูสไว้เท่าไหร่ มันต้องขับแล้วเหยียบค้างไว้สักพักเข็มมันจะชี้ค้างอยู่ตรงนั้น เลขไหนก็คือนั่นแหละที่เราตั้งไว้กี่ปอนด์ แล้วอาการที่เหยียบอยู่กับที่หรือเบิ้ลเครื่อง เข็มขึ้นแล้วลงมาที่แว็คคั่มคือปกติครับ

คำตอบที่ 3
       เวลากดคันเร่งตอนบูสต์มาเต็มแล้วถอนคันเร่งโดยทันทีทันใดเห็นเข็มที่เกจ์มันตีกลับไปที่ Vacumn
สักพักก็กลับมาที่ศูนย์เหมือนเดิมเนี่ยถือว่าปกติหรือเปล่า

เป็นเรื่องปกตินะครับคุณเอ เนื่องจากเวลาถอนคันเร่งแล้วเครื่องยนต์จะตัดน้ำมันทำให้แรงดันไอเสียจะลดลง จึงรอบเทอร์ไบต่ำ ไม่สามารถทำอากาศได้เพียงพอต่อความต้องการของเครื่องยนต์ จึงทำให้แสดงค่าเป็นแวคคั่ม

ถ้าเป็นพวกรถแข่งแรลลี่จะไม่ชอบแบบนี้ เพราะต้องมาสร้างแรงดันบูสใหม่ทำให้เสียเวลา ดังนั้นเวลาถอนคันเร่งมักจะไม่ตัดน้ำมัน และทำให้ไฟจุดระเบิดอ่อนอีกเพื่อให้เกิดแรงดันในท่อร่วมไอเสีย ไปหมุนเทอร์ไบอย่างต่อเนื่อง ลักษณะคล้ายเครื่องยนต์เจ็ทเลย

ถ้าสังเกตุจะเห็นไฟแลบออกมาประจำ

คำตอบที่ 4
       เครื่องตาเอ ไฟแลบ

คำตอบที่ 5
       ป๋าครับ.. เวลากดคันเร่งตอนบูสต์มาเต็มแล้วถอนคันเร่งโดยทันทีทันใดเห็นเข็มที่เกจ์มันตีกลับไปที่ Vacumn
สักพักก็กลับมาที่ศูนย์เหมือนเดิมเนี่ยถือว่าปกติหรือเปล่า
แล้วเราจะรู้อะไรจากมันบ้างอ่ะ
(ถามไว้เพื่อ modify ครับ)

คำตอบที่ 6
      
ที่ป๋าบอกว่าไฟแลบนั่นมันรถแข่งแรลลี่ต่างหากน้าสนไม่ใช่รถผม ฮ่าๆๆ

คำตอบที่ 7
       เทอร์โบ 7M

คำตอบที่ 8
       อาการบูทเกินหายแล้วครับเนื่องจาก ไอ้กะปุกนี่มันเสียเลยไม่ตัดบูทครับ

คำตอบที่ 9
       วิ่งได้145 กม./ชม.

คำตอบที่ 10
       เปลี่ยนใบไอเสียให้น้อยลงซิ่....เดาเอาน่ะฮิ่ๆๆๆๆ

คำตอบที่ 11
       น่าจะใช่มั๊ง รู้สึกว่ามันใหญ่ดี ปลายสุดที่ 140 ขนาดยาง 31"

คำตอบที่ 12
       ตรวจสอบตัวเวสเกตก่อนนะครับว่าเปิดรึเปล่า

ใช้แรงดันลมผ่านเรกกูเลทตั้งค่าประมาณ 1 kgf/cm2 อัดเข้าตัวกระป๋องไดอะแฟรม มันจะต้องดันขาออกมาเพื่อไปยันประตูไอเสีย(waste gate)ให้เปิด

คำตอบที่ 13
       ผมไปซื้อปรับบูทมือมาใส่แล้วลองปรับ + / - แล้วมันก็ไม่มีผลเลย ไอตัวนี้ก็ไม่รู้ว่าต่อถูกรึป่าวเดี๋ยวผมจะไปถ่ายรูปมาโพสให้ดูครับ