คำตอบที่ 1
       อ่านความคิดเห็นที่ 180 แล้วรู้สึกว่าข้อความที่เขียนไว้จะขัดกันเองนะครับ ดูเหมือนจะเป็นผู้ที่มีความรู้เรื่องรถดีพอควรแต่ทำไมถึงแสดงความคิดเห็นที่ไม่ครบถ้วนและยังผิดๆอยู่หลายเรื่อง ไม่ทราบว่ามีอะไร......หรือเปล่า ไม่ได้อยู่ข้างใครเพียงรู้สึกว่ากำลังมีขบวนการที่ไม่ถูกต้องเท่านั้นเอง หากกระทบใครต้องขออภัย แค่อยากแสดงความคิดเห็น

คำตอบที่ 2
       -แชสซี แบบกล่อง มีด้วยเรอะครับ ที่ไม่มีรอยเชื่อม
-ช่วงล่างแบบปีกนก-คอล์ยสปริง ก็ไม่ได้ขี้เหร่อะไร สำหรับการ "ลุย"แต่เหมาะสำหรับการวิ่งบนทางปกติมากกว่า
-การตกเแต่งโดยการใส่กันชนเหล็ก อาจจะยากในตอนนี้แต่อนาคตไม่แน่
-สำหรับการยกสูง ด้านหน้าคิดว่าง่าย ดัดแปลงนิดหน่อย อาจจะเปลี่ยนสปริง ให้ยาวขึ้น หรือทำเป็น coil over shock แบบ สวม spercer ปรับความ สูง-ต่ำได้
คอม้า,ชุดหิ้วเพลา ฯลฯ อาจจะใช้ในรูปแบบ เดิมได้ (แค่อาจจะ น่ะ) บรรดาสำนักที่รับสร้างชุดยกช่วงนี้คงคิดหนัก ว่าจะรีบออกแบบชุดยกใหม่ดี หรือจะรอไปก่อนเพราะตลาด 4x4 ช่วงนี้เริ่ม ตกลงไปเยอะมาก (30 กว่า เปอร์เซนต์ เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และ เกือบ 50 เปอร์เซนต์เมื่อเทียบ กับ 3 ปีที่แล้ว แล้ว กราฟก็ยัง ตกลงไปเรื่อยๆ ..ข้อมูลจาก นิตยสาร 4 wheels
-ท่อไอเสียและชุด transfer geerไม่ห้อยต่ำ เหมือนรุ่นก่อน ( TOYOTA มักจะทำท่อไอเสียออ้มเพลาขับหน้า เพราะต้องการให้ ท่อไอเสียหลบถังน้ำมัน เวลาติดตั้งชุดยก 4 นิ้ว ก็ต้องตัดท่อไอเสียให้ยาวขึ้น ไม่งั้นติดเพลา ทั้งที่แค่เปลี่ยนตำแหน่งถังน้ำมันมาด้านซ้าย ท่อไอเสียก็ ต่อตรงมาเลยไม่ต้องออ้มเพลา )
-หลังคาของ DOUBEL CAP เนื่องจากห้องเก๋งมีขนาดใหญ่จึึงต้องมีการปั้มเป็นลอน เพือลดการกระเผื่อ แต่ดูๆก็สวยดี??
-พวงมาลัยแบบ rack on pinon แม่นดี แต่จะทนในการสมบุกสมบันหรือไม่ ต้องคอยดู (ISUZU ก้ใช้ระบบนี้เหมือนกัน ยังไม่เห็นมีใครบ่นเลย)
-เครืองยนต์ เอื่อ อือ..สุดยอดจริงๆ แต่การเก็บเสียงยังแพ้ ISUZU
-การทรงตัว ..ไงก็คือกะบะ..ระวังหน่อย
***เสียดายครับถ้าซื้อมาลุยแบบ HARD CORE สงสัยกลไกตลาดเปลี่ยนไป TOYOTA ก็เลยทำรถแบบนี้ หน้าจะเป็นคานแข็ง+คอล์ยสปริงในด้านหน้า และหลังก็เป็นคานแข็ง+แหนบเหมือนเดิม
***ยกสูง 5 นี้ว ยาง 34 คงงามหน้าดูเลย
ปล.เพิ่งเสร็จจากการลองขับมาครับ

คำตอบที่ 3
       โดยความเห็นส่วนตัวนะครับ เค้า(Toyota) บังคับซื้อรุ่น G
ครับถ้าอยากได้ option นั้นก็ต้องขยับๆไปซื้อรุ่นG ต้องจ่ายแพงอีกหน่อย
จากความเห็น 180} ABS มีแต่ไม่ใช้ EBD ยังใช้ LSPV เพราะจะเก็บไว้ Minor Change นะซิ บางรุ่นใช้ หม้อลมชั้นเดียวแต่ก็ต้องใช้กับเบรคที่มีลูกสูบเดี่ยว ย้ำว่าบางรุ่นนะ
spec ของ shock กับ spring 2WD น้ำมัน 4WD gas
แต่ทั้งคู่แหละไม่ว่าออกจากโรงงานไหนอย่าหวังว่าจะได้นุ่มหนึบ Chassis ไม่ว่ายี่ห้อไหนก็ต้องเชื่อมต่อทั้งนั้นแหละอยู่ที่ว่าจะ design ให้ลดน้ำหนักตรงไหนได้บ้างลดชิ้นส่วนตรงไหนดี ใช้เหล็กหนาหรือบางขนาดไหนจะเพิ่ม reinforce ตรงไหนเอาไว้โฆษณา DMAX ก็เหมือนกันไม่เหมือน mitsu ไม่รู้จะทำให้ดีอะไรนักหนาเพราะมันโฆษณาไม่เป็นไม่มีคนสนใจแต่ถ้าToyotaหรือ Isuzu โฆษณาใครก็เชื่อ
Toyota บอกว่าชิ้นส่วนทำในประเทศ 95 % ขอตัวรถแต่ราคาอะไหล่จะลดลงบ้างหรือเปล่า ฝาสูบมันทำเองในประเทศได้แต่ mitsu ไม่ยอมเพราะ spec มันสูงลูกสูบก้านสูบก็ต้อง forge ไม่ใช่ cast ไม่แปลกที่ขายได้ถูกจัง ปั๊มกับรางมันก็ออกจาก denso เหมือนกัน เฮ้อ ..พูดไปพูดมาออกนอกประเด็นอีกแล้ว สรุปว่าอยากเห็น performance จริงๆรออ่านจาก นักเลงรถกระบะหรือ Thaidriver ดีกว่านะครับ

คำตอบที่ 4
       ระยะทางพิสูจน์ ม้า เวลาจะพิสูจน์ความจริง
ช้า ๆ ได้พร้าเล่มงาม
เย็นไว้โยม เอาหางแช่น้ำไว้ อย่าเพิ่งด่วนสรุป
ตัดสินใจด้วยข้อมูลที่เป็นจริง / Show me data
ภาพที่ปรากฏอาจจะไม่เป็นอย่างที่เราคิดก้อได้
ภาษีจะเท่าไหร 7000 หรือ 14500 ถ้าเราต้องใช้รถ ก้อขอให้ถนนมันดีกว่านี้ และก้อไม่ติด จะดีมาก อย่าเอาภาษีเราไปทำอย่างอื่นก้อแล้วกัน

คำตอบที่ 5
       เรื่องภาษีเขาแค่เตรียมการ และเมื่อเวลามาถึงเขาจะมีปลีกย่อยอีกเช่น 3000 ซีซีก็จริงแต่รถอะไร รถยนต์นั่ง, รถกระบะ ,2 ประตู,แค็บ, หรือ 4 ประตู ขับเคลื่อน 2 ล้อ หรือ 4 ล้อ ยังมีรายละเอียดอีกเยอะ อย่าเพิ่งตกใจตีตนไปก่อนไข้ ไม่ใช่ด่วนสรุป ไปเลย 3000 ต้อง 14500 ผมว่าเอาเวลาไปทำงานเก็บตังดีกว่า ปล่อยให้คนที่เขามีหน้าที่ตัดสินใจทำไปดีกว่าเราไม่รู้ข้อเท็จจริงอย่ามาเถียงกันดีกว่า

คำตอบที่ 6
       คุณ คห.10 คุณบอกว่า "เรื่องภาษีนี่ เขาแค่เตรียมการ...ไม่ใช่หรือ ยังไม่ประกาศใช้"คุณเข้าใจถูกต้องและตรงกัน แต่ประโยคหลังคุณกลับบอกว่า"ถามอีกที่ มีใคร?? ไปเอารถ 3000 ไปจดทะเบียนแล้วเสียเงิน 14.500 มาหรือยัง ช่วยบอกที"และว่า"คนไหนไม่ชอบก็ไม่ต้องซื้อ เงินอยู่ในกระเป๋าเรา"ผมไม่ทราบว่าคุณจะสื่ออะไร....สับสน

คำตอบที่ 7
       ความคิดเห็นที่ 180
จริงๆ ทำเหมือนดี และราคาถูกลง แต่ที่จริงสังเกตให้ดีกลับแย่ลงกว่าเดิม แต่ทำรูปลักษณ์ให้ดูดีขึ้นเท่านั้น ยกตัวอย่าง แอร์แบคมีข้างเดียว เบรคเอบีเอส แต่เป็นระบบ แอลเอสพีวี ไม่ใช่ระบบอีบีดีเหมือนรถที่ใช้เอบีเอสในปัจจุบัน แถมหม้อลมเบรกยังเป็นชั้นเดียวอีก บางรุ่นคาลิเปอร์เป็นแบบลูกสูบเดี่ยวอีกด้วย โชคอัพยังเป็นระบบน้ำมัน ใช้ระบบคอยล์สปริงกับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งไม่เหมาะสมเพราะเสปคของโชอัพและสปริงยังต่ำซึ่งทำให้ช่วงล่างไม่แข็งแกร่งและไม่คงทน โครงแชสซีขนาดใหญ่ขึ้นแต่ยังเล็กกว่าดีแมคซ์ ที่สำคัญเป็นแบบเชื่อมต่อซ้อนกันไม่ใช่แบบชิ้นเดียว และจุดเชื่อมต่องานก็หยาบมากไม่เชื่อลองก้มลงดูได้ ข้างหน้าและหลังรถยาวขึ้นทำให้องศาการปีนต่ายลดลง ตัวรถสูงขึ้น แต่ท้องรถยังต่ำอยู่ดีทำให้ระยะการข้ามสิ่งกีดขวางไม่ได้ดีขึ้นเลย บอดี้รถใหญ่และสูงแต่ยังใช้ขนาดวงล้อและความกว้างหน้าตัดของล้อเล็กเหมือนเดิม การเปลี่ยนระบบการขับเคลื่อนจากสองล้อเป็นสี่ล้อยังใช้ระบบชิฟออนเดอะฟลายอยู่ ซึ่งปัจจุบันเขาเปลี่ยนไปใช้ระบบทัชออนเดอะฟลายแล้ว ยังมีอีกน่ะ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำลง แต่ระบบแอโรไดนามิคกลับแย่ลงทำให้ไม่ได้ช่วยประหยัดน้ำมันเลย แถมน้ำหนักตัวรถยังมากขึ้นกว่าเดิมถึงเกือบสองร้อยกิโล เครื่องยนต์เดิมใส่เทอร์โบและอินเตอร์มีผลทำให้เครื่องแรงจริงแต่ลองไปถามคนแต่งรถดูเดะว่าความคงทนของเครื่องยนต์ก็ต้องต่ำลงด้วย เพราะไม่ได้เปลี่ยนชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เลย ดังนั้นลองดูระยะยาวแล้วกันว่าเครื่องยนต์จะคงทนแค่ไหน แถมรู้กันอยู่ว่าค่าอะไหล่ของพี่เขาแพงโคตรรรร อ้อ แฟลททอร์คก็หายไปด้วยน่ะ ยังไม่จบ โฮะๆๆๆ เผอิญซื้อมาแล้ว และพิสูจน์มากะตา พี่แกทิ้งสายไฟ ระโยงระยาง ยิ่งกว่าเอารถไปซ่อมในอู่ข้างบ้านอีก โดยเฉพาะสายไฟของระบบเอบีเอส ไม่รู้ว่าขับไปกี่โลจะหลุดออกมา เอ้า ไปภายในรถบ้าง ระบบแอร์ปรับได้แค่สองทิศทาง เกียร์แมนนวลยาวเหมือนรถบรรทุกเลย เข็มขัดนิรภัยของผู้โดยสารตอนหลัง(รุ่นสี่ประตู)ปรับระดับไม่ได้ หัวเกียร์และพวงมาลัยเป็นแบบโพลียูรีเทนเวลาเหงื่อออกมือทำให้ลื่นและไม่ปลอดภัย เกียร์ออโต้แบบเก่าไม่มีเทิร์ดสตาร์ทโหมด และระบบเกรดลอจิค ไฟหน้ายังไม่ได้ใช้แบบ HID หรือ Xenon เลย นี่หรือสมบูรณ์แบบระดับโลก? ไม่ได้โจมตีแต่ดันซื้อมาใช้แล้วไปตรวจพบ เซ็ง
คนถูกหลอก

ขอแนะนำความคิดเห็นที่คัดลอกมาให้อ่านเผื่อว่าจะเป็นประโยชน์บ้างไม่มากก็น้อย แต่สำหรับผมมีค่ามากเพราะเป็นเหตุผลหนึ่งประกอบการตัดสินใจยกเลิกคำสั่งจอง 4X4 2.5 E 4 ประตู ในวันนี้นอกเหนือจากเหตุผลอื่น คือการตลาดที่แย่มาก เพราะจนถึงวันนี้ยังไม่ทราบคำตอบที่แน่นอนว่าจะได้รับรถวันไหน คือมีเงินแล้วซื้อไม่ได้ว่างั้นเถอะ สู้เอาเงินไปทำประโยชน์อย่างอื่นดีกว่า อีกอย่างคันเก่าที่ใช้อยู่ก็ยังใช้ได้ดี (CAB BIG M ฝาแดง) วิ่งไปทำงานที่ความเร็ว 80 - 100 กม./ชม. ทุกวัน ไป - กลับวันละประมาณ 110 กม. เฉลี่ยประมาณ 14 กม./ลิตร ลาที VIGO ที่รักและขอทำความเข้าใจกับสมาชิกด้วยว่า ที่เขียนมานี้จากใจจริงของคนที่คอยติดตามและให้กำลังใจ TOYOTA VIGO มาตลอด และขอขอบคุณสมาชิกทุกท่านที่นำความรู้เรื่องรถมาแลกเปลี่ยนความคิดเห็นซึ่งกันและกัน จาก สามไม้ร้อย (ไก่ย่าง เขาสวนกวาง จังหวัดขอนแก่น)

คำตอบที่ 8
       โถ...มันบางเปราะขนาดนั้นเลยหรือครับท่าน...100 สามไม้ เอ๊ย!!! ท่านสามไม้ร้อย(.V.) โฮ่ๆๆ
เพราะก่อนหน้านี้ผมว่าเจ้า D-MAX มันเปราะกว่าเจ้า D4D แล้วนะเนี๊ยะ...มาครานี้เลยกลับกลายเป็นเปราะพอกัน

คำตอบที่ 9
       ผมอยากจะแยกประเด็นของกระทู้ให้ชัดเจนเป็นข้อๆดังนี้ครับ
1.พวกผมจัดอยู่ในกลุ่มใช้รถในเมืองต้องการความ
สะดวกและประหยัดโดยเฉพาะความปลอดภัยไม่ต้องการ
ลุย จึงต้องการSpecรถที่ต่างจากสมาชิกส่วนใหญ่ซึ่งต้อง
ขออภัยด้วยครับ
2.ด้วยนโยบายประหยัดน้ำมันของรัฐ จึงนำมาตรการ
ภาษีมาใช้บังคับ ให้ผู้บริโภคเลือกใช้รถที่รัฐเรียกเก็บภาษีน้อยโดยกำหนดให้รถขนาด 3000cc.ขึ้นไปเป็นรถฟุ่มเฟือยจึงเรียกเก็บภาษีสูงกว่าปกติ ซึ่งทำให้ผู้ใช้เครื่อง
ยนต์ดีเซล3000cc.หลายแสนคนต้องเดือดร้อน คนที่จะซื้อรถใหม่หรือคิดจะเปลี่ยนรถก็จะถือโอกาสนี้หลีกเลี่ยงรถ3000ccแต่ว่าทางTOYOTAกลับให้ตัวเลือกเครื่อง2500cc
น้อยกว่าเครื่อง3000cc.

คำตอบที่ 10
       เรื่องภาษีนี่ เขาแค่เตรียมการ...ไม่ใช่หรือ ยังไม่ประกาศ
ใช้ไม่ใช่ .......

ถามอีกที่ มีใคร?? ไปเอารถ 3000 ไปจดทะเบียนแล้วเสียเงิน 14.500 มาหรือยัง ช่วยบอกที....

คนไหนไม่ชอบก็ไม่ต้องซื้อ เงินอยู่ในกระเป๋าเรา ๆ
น่าจะเป็นคนตัดสินใจได้...

คำตอบที่ 11
       14.500

คำตอบที่ 12
       ขอตั้งข้อสังเกตุครับ
1.แชสซีของ Vigo เป็นแบบชิ้นเดียวไม่มีรอยเชื่อมต่อ..แต่ที่..ความคิดเห็นที่ 180 บอกคืออะไร
2.การใช้คอยล์สปริงกับ 4WD..ถ้าจะบอกว่ามีข้อเสียจากโช้คอับและคอยล์สปริง..มีสปคต่ำ..ที่บอกว่าต่ำ...ท่านเปรียบเทียบจากอะไร..มีตัวเลขยืนยันหรือไม่
3.ระบบเกียร์ Auto..ลองหาข้อมูลเปรียเทียบดูนะครับว่าระบบเกรดลอจิค และ ระบบ ECT-i คืออะไร ระบบไหนมีการใช้แพร่หลายกว่ากัน
4.เครื่องยนต์...เราๆ ท่าน ๆ รู้ได้อย่างไรว่าชิ้นภายในเครื่องยนต์ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงอะไรเลย..(รับรู้โดยมีเอกสารยืนยันนะครับ..ไม่ใช่..ได้ยินเขาบอกว่า)
5.ขนาดของวงล้อ..Vigo มีขนาดวงล้อทั้ง 15 และ 16..แล้วกล่าวได้อย่างไรว่า..บอดี้รถใหญ่และสูงแต่ยังใช้ขนาดวงล้อและความกว้างหน้าตัดของล้อเล็กเหมือนเดิม..
...ผมอ่านและคิดอย่างเป็นกลางครับ...

คำตอบที่ 13
       ไม่รู้ว่าผมตั้งกระทู้ผิดที่หรือเปล่า ถามไปไหนมาตอบ3วา2ศอก เฮ้อ

คำตอบที่ 14
       ผมขอออกความเห็นนิดหนึ่ง แชสซีเป็นแบบเชื่อมประกบครับ มีรอยเชื่อมยาวเห็นชัด (เห็นมาแล้วจากงานเปิดตัวที่เมืองทองฯ) อย่างอื่นไม่ออกความคิดเห็นเพิ่มครับ

คำตอบที่ 15
       อ่านไปทำไมก้อไม่รู้
ฉันมีตังจะซื้อก้อซื้อ
ขับรถไม่เห็นต้องเร็วหรือแรงหรือว่าท่านอื่นๆจะรีบไปตายจึงต้องรีบขับ เรียกร้องความปลอดภัยเพราะกัวตาย น่าเวทนา
รถรุ่นใหม่ย่อยดีกว่ารุ่นเก่า แต่ไม่ได้หมายถึงดีทุกด้าน ไม่มีอะไรที่เพอร์เฟคอยู่แล้ว
เรื่องภาษีคนมีเงินเค้าคงไม่สนใจ รวมทั้งน้ำมันจะเท่าไหร่ก้อมีตังจ่ายแต่เค้าคิดถึงด้านอื่นๆมากกว่า

คำตอบที่ 16
       มนุษย์ น้อ

คำตอบที่ 17
       ^200^

คำตอบที่ 18
      

คำตอบที่ 19
       เห็นด้วยกับ คำตอบที่ 15 มากครับ

คำตอบที่ 20
       ผมว่าคนที่วิจารณ์ได้สุดยอดขนาดนี้มีความรู้ด้านbench marking(การเปรียบเทียบด้านวิศวกรรม)ไม่ธรรมดาเลย
ผมเองเคยชำแหละisuzu/nissan/mitsubishi เป็นชิ้นๆก็มีทั้งห่วยและดีปนกันผมว่าผู้บริโภคเป็นคนตัดสินเองดีกว่าครับว่าอะไรเหมาะกับตัวคุณและครอบครัวคุณ
ปล.ถ้าของที่คุณใช้มันดีสุดยอดอยู่แล้วคิดจะเปลียนทำใมละครับไม่ใช้ให้พังคา_ีนไปเลยดีกว่ามั้งคุณ...3ไม้1005ถ้าไม่รู้จริงอย่าเที่ยวไปให้ข้อมูลผิดๆดีกว่าครับ

คำตอบที่ 21
       ผมว่าถ้า อีผุผุ ออก คอมมอลเลว 2500 มา
พี่ต้าคงไม่อยู่เฉยหรอกครับ

คำตอบที่ 22
       ขึ้นเงินเดือน สว. สส.แล้วก็มารีดเลือดกับปู พวกที่ใช้รถทั่วๆไปมีกี่คนที่รวยมากๆ นอกนั้นก็มีแต่ชักหน้าไม่ถึงหลังอย่างเราๆทั้งน้นแหละ