คำตอบที่ 1
       เรียนคุณjiraที่เคารพนะครับ ทีมวิศวกรของโตต้าเขามีเป็นร้อยนะครับ เก่งๆทั้งนั้น แล้วเราเป็นอะไรครับ เราเป็นแค่ผู้บริโภคเท่านั้น ที่คุณถามมาเรื่องความนุ่มนวลที่แตกต่างของดีแมกซ์กับโตต้า ผมยกตัวอย่างๆนี้นะครับ บางคนขับจากัวร์ บางคนขับโรลสรอยด์ บางคนขับรถสปอตร์ ต่างคนก็ต่างรสนิยม ต่างนิสัย และโดยเฉพาะนิสัยการขับรถของแต่ละคนก็ไม่เหมือนกันอยู่แล้วด้วย ยิ่งตัดสินได้ยากครับว่าใครว่านุ่มนวลกว่าหรือแข็งกว่าครับ เพราะทางบริษัทผู้ผลิตเขาก็ต้องทำออกมาให้ใช้งานได้ในระดับกลางครับตามคุณลักษณะของรถแต่ละรุ่น ซึ่งแตกต่างในการใช้งานและการออกแบบช่วงล่าง รวมไปถึงราคาต้นทุนการผลิตแล้วทีนี้เราจะเหมามาสรุปเอาว่าที่ทางบริษัทเขาผลิตมาไม่ตรงกับความต้องการของเรา แต่มันอาจจะตรงกับความต้องการของผู้อื่นก็ได้นะครับ เอาเป็นว่าชอบแบบไหนก็แต่งกันตามสะดวกนะครับ เรื่องสเปคช่วงล่างและค่าความแข็งอ่อนของสปริงต่างๆรวมไปถึงทอร์ชั่นบาร์ ผมว่าถ้าอยากรู้ก็ต่อสายตรงไปที่ฝ่ายเทคนิคช่วงล่างของพี่ต้าไปเลยดีไหมครับจะได้ข้อมูลที่แน่นอนไม่ต้องมานั่งเทียนครับ วีโก้ตามความเห็นส่วนตัวผมแล้วนะครับรถที่ทำความเร็วได้ในระดับ 170 ขึ้นช่วงล่างต้องหนึบครับไม่อย่างนั้นหลุดโค้งแน่นอนครับ ไม่ใช่ว่าพอเห็นเป็นคอล์ยสปริงแล้วจะนิ่มไปซะทุกคันนะครับ ไม่อย่างนั้นมีหวังหลุดโค้งกันเป็นแถวครับคุณ jira ปล่อยมันไปเถอะครับเรื่องแข็งอ่อนอะไรน่ะครับ คิดแล้วปวดหัวเปล่าๆครับ พอใจอย่างไหนยี่ห้อไหน สีอะไร? เลือกเอาตามสะดวกแล้วกันนะครับ ขอให้ความเห็นแค่นี้นะครับ

คำตอบที่ 2
       ถูกต้องนะคราบ ไม่รู้ผมเมา

คำตอบที่ 3
       เรียนคุณ Jira ที่เคารพครับ
ปกติผมจะอ่านกระทู้อย่างเดียวมีบ้างที่จะตั้งกระทู้
ไอ้เรื่องที่คุณจะมา เก็บ Data collection
เรื่อง Vigo SUS. โดยส่วนตัวผมแล้ว
ถ้าคุณเป็นหนึ่งในทีมของ TOYOTA R&D จริงๆ
ผมคิดว่ามันก็เป็น good job เลยหล่ะครับ
แต่น่าจะมาเร็วกว่านี้ อย่างน้อยซัก 7-10 ปี
เพราะด้วย PRODUCT ของ TOYOTA เอง
เป็น PRODUCT ที่ถือว่ามี USER อันดับต้นๆ
ของประเทศไทย
เพราะใน segment ของรถ pic-up
ที่ออกจาก Line-product ในประเทศแล้ว
BERLIN-EYE SUS. เป็นที่กล่าวขวัญกันอย่างมากมาย
และคง Feedback ถึงทีมงานของ TOYOTA เองมิใช่น้อย
ทำไมไม่รีบ ACTION ตั้งแต่ COUSE นั้นครับ
Set team ขึ้นมา analize ให้มันจริงจังเสียตั้งแต่ตอนนั้น
โดยส่วนตัวผมเองแล้ว ใช้ Tiger 4 ประตู ปี 2001 ผมยังคาใจอยู่จนถึงทุกวันนี้ว่าทำไมมันถึงแข็งกระด้าง กระเด้งกระดอนขนาดนั้น ทั้งที่รถประเภทนี้ Max Load คงไม่เกิน
700 kg. (คำนวนจาก ผู้โดยสาร 5 คน และ สำภาระอีก 150 kg. + Accessorieที่ใช้จริง อีก 100 kg.) แม้กระทั่ง
เจ้า Sport Rider เองก็เถอะ คนที่นั่งแถวหลังสุด เมื่อให้กลับไปนั่งอีก ยังต้องคิดอีกหลายๆรอบว่าจะนั่งดีหรือเปล่า
แต่ก็อีกนั่นแหละ นานาจิตตัง รถคันนึงซื้อบ้านได้หลังนึงแถมที่อีกแปลง ก็ขอบ่นซะหน่อยพอเป็นกระษัย
หลังจากกระทู้นี้แล้วอาจจะมีคำถาม
แบบคุณสรยุทธ ณ ถึงลูกถึงคนว่า
แล้วซื้อมาทำไมล่ะครับ?
ก็ขอตอบว่า การที่ใครจะซื้อรถซักคน มันก็ต้องคิดอย่างหนักว่าซื้อมาทำไม เอามาใช้งานอย่างไร
มีความคุ้มค่ามากแค่ใหน และเหมาะสมหรือไม่ทั้งในด้าน
คุณภาพและราคา
และอาจจะเจอหมัดสวนมาว่า ก็ซื้อมาแล้วจะบ่นทำไม
ขอสวนหมัดตรงไปอีกว่า คุณร่ำร้องอยากเป็นอันดับ 1
ใช่ใหม ถ้าอยาก คุณต้องเอาใจลูกค้า ลูกค้าคือคนสำคัญ
คำบ่นของลูกค้า คือเสียงจากสวรรค์ มีคนอยากจะใช้สินค้า
ของคุณมากมายแต่ เพราะคำบ่นบางคำมันสะสมโดยไม่ถูกแก้ไขมานับ 10 ปีหลายคนก็เลยต้องไปดูสินค้าของร้านอื่น
แทน
แต่ถ้าคุณอยากจะทำ Data collection จริงๆ โดยเหตุผลทางธุรกิจที่ต้องรีบเข็นเจ้า VIGO ออกมา แล้วล่ะก็ บริษัทยักษ์ใหญ่อย่าง TOYOTA น่าจะทำอะไรที่เป็นทางการ และเป็นกิจลักษณะมากกว่านี้ ยิ่งถ้า R&D Project จะเกิดต้นปี '05 ด้วยแล้วมันน่าจะเห็นอะไรที่เป็น MASS ยิ่งกว่านี้
น่ะครับ ด้วยความเคารพ ( ขออภัยพ่อแม่พี่น้องชาว TOC. ด้วยน่ะครับ นานๆทีขอซักขบวนเถอะครับ)

คำตอบที่ 4
       ขออภัยครับถ้าคำถามมันทำให้เกิดอารมณ์ขุ่นเคือง ตัวTigerก็เป็นรถที่เราทำได้เต็มที่
ในขณะนั้นเช่นกัน ข้อมูลต่างๆ เก็บกันมานานแล้วครับไม่ใช่เพิ่งมาเก็บแค่นี้ แต่สมัยก่อน
ที่เก็บผ่านDealerหรือผู้ผลิตอุปกรณ์อย่างที่คุณบุญแช่มกล่าวถึง แล้วก็ต้องผ่านขั้นตอน
การกรองจากTMTแล้วก็จะไปถึงฝ่ายพัฒนาของToyotaที่ญี่ปุ่น ไกลไหมครับ

ถ้าเกิดมีใครสักคนที่ตรงเข้ามาเก็บความเห็นจากปากผู้ใช้ตรงๆ ผมคิดว่าก็เป็นวิธีการ
ที่ดีอีกทางหนึ่งครับ ยังคงรอความเห็นจากผู้ใช้Extracabทุกท่านครับ

คำตอบที่ 5
       4x4ก็ได้ครับ ถ้าคุณมีความเห็นอย่างไร จะได้เก็บเป็นข้อมูลไว้ศึกษาครับ
สำหรับเรื่องรถยี่ห้ออื่นที่เอาไว้เทียบก็จะได้แค่ความเห็นของพวกเรากันเอง
แต่จะไม่ได้รับข้อมูลจากคนใช้จริงน่ะครับ สำหรับQualityไม่ต้องห่วงครับ
มาอันดับหนึ่งอยู่แล้ว ถ้าQualityไม่เข้ามาตรฐานก็ไม่ใช้ครับ

คำตอบที่ 6
       MGR หรือ staff เนี่ยถามกันแบบนี้ ปกติแล้วคุณก็ซื้อยี่ห้ออื่นมา test ไม่ใช่เหรอ ก็น่าจะมีข้อมูลอยู่แล้วนี่นา
คนส่วนใหญ่ที่ใช้รถอยู่ใน web นี้เป็น 4X4 น่ะ
ถ้าถามเรื่องช่วงล่างก็อยากได้ดีกว่าระดับรถบ้านปัจจุบันแต่ก็ไม่ต้องถึงขนาด prado ก็ได้แต่อย่าลด costมากจนquality จะควบคุมแทบไม่ได้นะไม่ดีหรอก

คำตอบที่ 7
       จัด Set ช่วงล่างให้เหมาะกับกลุ่มลูกค้า ในลักษณะที่ลูกค้าเลือกได้ (Customized) เช่น เวลาไปสั่งจองรถก็มี Order form ให้กรอกเช่น

1. น้ำหนักบรรทุกที่ใช้ในชีวิตปรกติ (100kg/300kg/1000kg)

2. พฤติกรรมการขับ (ชอบขับเร็ว / ชอบขับช้า)

3. อื่นๆ ที่คิดว่ามีปัจจัยกับการ set ช่วงล่าง

อะไรทำนองเนี้ย etc ....

แล้วคุณก็ไปทำมาสร้าง Frame work ของระบบช่วงล่าง ให้เข้ากับ life style ของแต่ละกลุ่มลูกค้า อยากจะทำสัก 4-5 กลุ่มก็ได้ ถึงแม้จะไม่ 100% แต่ก็น่าจะใกล้มากๆ. ดีกว่ามี Frame work เดียวแล้ว Apply ให้เข้ากับลูกค้ากลุ่ม

ตัว vigo 4x2 หากถามม๊งที่เอาไปบรรทุกกระหล่ำเต็มคันรถแถวตาก วิ่งมาส่งที่รังสิต เค้าอาจพอใจมากว่า คนที่ใช้ 4x2 ที่ใช้ขับไปทำงานโดยที่ไม่ต้องบรรทุกอะไรไปเยอะแยะแน่นอน

คำตอบที่ 8
       ผมอยากให้พูดถึงระบบเบรค ABS airbagคู่ ที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รถทุกคันควรจะมีนะครับ เพื่อความปลอดภัย มากกว่านะครับ
(ยกเว้นมืออาชีพหุหุ)

คำตอบที่ 9
       ขอบคุณความคิดเห็นของคุณPingPingนะครับ ผมก็เป็นหนึ่งในทีมที่คุณกล่าวถึงแหละครับ แน่นอนครับแต่ละบริษัทรถยนต์ย่อมออกแบบระบบ
ให้พยายามเป็นกลางที่สุดเพื่อที่จะประหยัดต้นทุนในด้านการพัฒนาและอีกหลายต่อหลายอย่าง แต่สิ่งหนึ่งที่ทำให้แต่ละบริษัทแตกต่างกัน
ออกไปคือนโยบายหรือพูดให้สวยกว่านั้นก็คือแนวความคิดที่มีต่อลูกค้าครับ เมื่อสองปีที่ผ่านมาบริษัทเราเล็งเห็นความสำคัญของ"รสชาติ"(รสชาด) ซึ่งเป็นสิ่งที่ลูกค้าแต่ละประเทศต้องการในลักษณะที่แตกต่างกัน ต้นปี 2005นี้R&DของToyotaจึงถือกำเนิดขึ้นในเมืองไทยเพื่อรองรับ
และเข้าถึงความต้องการของลูกค้าในทวีปเอเชียแปซิฟิคครับ ดังนั้นในตลาดการแข่งขันรถยนต์ปัจจุบันจึงไม่ใช่ "ทำให้เป็นกลางเพื่อจะได้
ขายให้ลูกค้าได้ทั่วโลกเยอะๆ" แต่กำลังเปลี่ยนเป็น "ทำให้เหมาะสมกับลูกค้าในแต่ละประเทศหรือโซนเพื่อให้เกิดความพึงพอใจและเต็มใจ
ที่จะซื้อสินค้าของเรา"(แอบเกริ่นนำนโยบายบริษัทไปก่อน ขออภัยครับ) ผลคืองบประมาณการพัฒนาเพิ่มขึ้นแน่นอนครับ แต่ลูกค้าก็จะเกิดความ
พึงพอใจมากขึ้นและบอกกันปากต่อปากว่าสินค้าของเราดีจริงไม่ได้ย่ำอยู่กับที่

เกริ่นยาวไปหน่อยแต่หวังว่าอย่างน้อยคุณPingPingคงจะเข้าใจเพิ่มขึ้นอีกนิดนึงว่าทำไมผมต้องถามคำถามอย่างนี้น่ะครับ ขอเข้าเรื่องความอ่อน
แข็งของSuspensionของVIGOนะครับ อย่างที่เราๆ ทราบกันดีอยู่แล้วว่าลักษณะการใช้รถปิคอัพของคนไทยคือใช้เป็นรถบ้านและรถขนของไปใน
ตัว ถ้าดูในแง่ของการขนของก็คงสังเกตได้ไม่ยากครับว่าคนไทยใช้แบกสัมภาระกันค่อนข้างจะเต็มพิกัดดังนั้นการตั้งค่าต่างๆ ของSusp.จึงค่อน
ไปทางแข็งเพื่อรองรับการใช้งานดังกล่าว นี่คือการมองในลักษณะกว้างๆ นะครับ ทีนี้ลองมามองในมุมที่เฉพาะเจาะจงลงไปอีกนิด คือแข็งใน
ระดับไหน อย่างที่คุณPingPingเสนอมาถูกต้องครับหลายๆ คนต้องการความหนึบ(Grip) แต่โดยทั่วไปมันจะไปแปรผันกับความแข็งที่คนขับ
รู้สึกได้น่ะครับ ผมจึงอยากจะรู้ว่าลักษณะการใช้รถของคนไทยส่วนใหญ่(รสชาด)จะออกไปทางสมรรถนะในการบังคับหรือว่าการทรงตัว ว่าแต่
คุณPingPingขับถึง 170เลยหรือครับ อันนี้ขอเป็นDataสำหรับอ้างอิงนะครับ

คำตอบที่ 10
       แอบมาอิจฉาครับ ถ้าเป็นการขอข้อมูลจริง ยี่ห้อที่ผมใช้คงจายาก แต่ว่าจริงหรือไม่จริง ก็เป็นโอกาศแลกเปลี่ยนความเห็นดีนะครับ
- ขอถามนิดคุณ ่jira ได้ยินว่า ตัว4x4 ใส่ HUB ไม่ได้ ทำไมครับ?

คำตอบที่ 11
       คุณวัวแดงหมายถึงHub Lock-out หรือเปล่าครับ ผมไม่ค่อยเชี่ยวชาญด้าน4WDเท่าไหร่
แต่คิดว่าลักษณะของเกลียวของเพลาขับมันไม่เอื้ออำนวยให้ทำนะครับ

คำตอบที่ 12
       คุณตากอล์ฟครับ ขอบคุณสำหรับคำแนะนำครับ ถ้าเป็นไปได้ก็อยากจะทำอย่าง
ที่คุณว่าน่ะครับ แต่มันไม่ได้ง่ายอย่างที่MINIหรือบริษัทอื่นๆ ที่ให้ลูกค้าเลือก
customizedอะไรต่างๆเกี่ยวกับbodyรถครับ

ช่วงล่างที่เหมาะสมที่สุดต้องใช้เวลานานครับกว่าจะยอมรับว่าค่าที่ตั้งน่ะ ให้ความพึง
พอใจกับลูกค้ากลุ่มที่เล็งอยู่และที่สำคัญความปลอดภัยครับ ถ้าวันหนึ่งที่เทคโนโลยี
ก้าวล้ำไปไกลพอสมควรอาจจะทำอย่างที่คุณบอกก็ได้ครับ (ข้อมูลที่คุณกล่าวถึงเราเก็บกันมานานพอสมควรแล้วครับ)

คำตอบที่ 13
       ถึงคุณIkExpiditionครับ ตัวVIOS Turboก็ใช้ชุดKitจากTRDนี่ครับ เอาไปหอมปากหอมคอกันก่อนนะครับ
รอเมืองไทยมีสนามF1เมื่อไหร่ มีลุ้นครับ

คำตอบที่ 14
       ไม่รู้ครับ เคยใช้แต่Tiger D4D มันก็วิ่งฉิวดีนะครับ ปลิวดี เหมือนได้เป็นนักบิน เอาที่มันนั่งนิ่งๆเหมือน Mitsubishi strada สิครับ

คำตอบที่ 15
       นิ่มไปก็ไม่หนึบอยากจะเกาะเสาไฟแทนถนน ถ้าให้หนึบก็ไม่นิ่ม คนนั่งข้างก็บ่นอีก

แต่อยากได้ทั้ง 2 อย่าง นิ่ม+หนึบ ขอช่วงล่างเป็นแบบ Progressive ละกันนะ

คำตอบที่ 16
       เอาใจช่วยคุณ JIRA เสมอนะครับ ดีครับที่ต้องการข้อมูลที่มากขึ้นเพื่อไปพัฒนาพี่ต้าให้มันดีขึ้นครับ ผมก็หวังว่าสักวันคงได้มีโอกาสสั่งรถเหมือนทางที่ อเมริกาบ้างครับ เช่นเลือกสีเบาะได้,เลือกเบาะไฟฟ้าได้,เลือกเครื่องยนต์ได้,และที่สำคัญสามารถเลือกช่วงล่างได้พวกโช๊คอัพเกรดโมดิฟาย,เลือกสเปคล้อแม็กซ์และยางได้ อะไรทำนองเนี้ยแหละครับ ทำให้หลากหลายมากขึ้นและก็เป็นอีกทางเลือกสำหรับผู้บริโภคด้วย เป็นกำลังใจให้คุณ JIRA เสมอไปครับ เพื่อวงการรถยนต์บ้านเราที่กำลังจะเติบโตขึ้นในอนาคต

คำตอบที่ 17
       ขึ้นชื่อว่า Mass Product แล้ว ก็คงจะลำบากที่จะเจาะจงคุณลักษณะของสินค้า ให้ตรงตามความต้องการของผู้บริโภค นอกจากจะแยก Segment ของกลุ่มลูกค้า อย่างที่ VIGO ออกมาหลายๆรุ่น แต่จะต้อง Focus ลงไปอีก หรืออย่างที่ คุณ ตากอล์ฟ แสดงความคิดเห็น

เห็นด้วยกับ Project นี้ครับ ถึงแม้จะช้าไปหน่อย แต่ก็ยังเห็นความสำคัญของผู้บริโภค ( หรือความมั่นคงของสินค้า คิดได้ทั้ง 2 อย่างครับ )

คำตอบที่ 18
       ถ้าให้เปรียบระหว่าง Dmax กับ Tiger ล่ะพอได้ครับ เพราะบ้านผมมีทั้ง 2 รุ่น แต่กับ Vigo เนี่ย จองไว้ตั้งนานแล้วยังไม่ได้รถเลยครับ คาดว่าจะได้ประมาณ ปลายเดือนหน้า ถึงต้นปีหน้า ก็เลยไม่รู้จะให้ข้อมูลอย่างไร ผมว่า ต้นปีหน้ามาตั้งกระทู้ให้ผมตอบใหม่จะดีกว่านี้มากครับ แต่ถ้าเปรียบเทียบ Dmax 4wd กับไทเกอร์ 4wd ผมว่าตัว Tiger มันโคลงกว่านะครับ

คำตอบที่ 19
       ผมอยากให้พูดถึงระบบเบรค ABS airbagคู่ ที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รถทุกคันควรจะมีนะครับ เพื่อความปลอดภัย มากกว่านะครับ
(ยกเว้นมืออาชีพหุหุ)

คำตอบที่ 20
       แหม ดีใจนะครับทางทีมงานผู้สร้างเข้ามาสอบถามข้อมูลเองแบบนี้ ผมก็คิดว่าเป็นสำนักแต่งอีก แล้วเมื่อไหร่จะ มี TRD Thailand มั่งอ่ะครับ จะได้โมให้มันแรงเฉียดซัก 200 ม้าไปเลย

คำตอบที่ 21
       เรียนถามคุณ JIRA ครับ ว่า ทำไมโตโยต้าจึงไม่ผลิตรถขับสี่ที่ช่วงล่างเป็นเพลาแข็งมาขายในเมืองไทยอย่าง LN106 อีกครับ ในออสเตรเลียแลนด์ครูสเซอร์ซีรีส์ 100 ยังมีตัวเพลาแข็งให้เลือกอยู่เลยครับ และมี LC 78 ขายอยู่ด้วย แถมยังมี diff lock ให้เลือกเป็น option อีก
ที่ถามก็ไม่ใช่อะไรหรอกครับ เห็นหลายท่านเลาะปีกนกวางคานแข็งกันหลายคันแล้ว

คำตอบที่ 22
      

คำตอบที่ 23
       ผมใช้4*2ขับแล้วไม่นุ้มเลยแข็งกระด้างมาก

คำตอบที่ 24
       เป็นแฟนโตโยต้า ใช้โตโยต้ามาสิบกว่าปี แบบขับเคลื่อนสองล้อ เอกส์ตร้าแคป นั่งสี่คน หรือบรรทุกข้าวสารหนึ่งกระสอบกำลังนิ่มดี และกำลังจะเปลี่ยนมาใช้แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ วีโก้ ขอความรู้หน่อยครับว่า อัตราสิ้นเปลืองมากกว่าขับเคลื่อนสองล้อมากไหม