คำตอบที่ 1
       อยาก รู้เหมือนกันครับ

คำตอบที่ 2
       ออกตัวไว้ก่อนเพราะไม่เคยใช้คลัสทองแดง ได้ความรู้จากการสอบถามเพื่อนๆทีเคยใช้อยู่ เพื่อนใช้ sport rider เครื่อง 5Lติดเทอร์โบ เคยใช้คลัสทองแดง บอกว่าไม่ต่างจากคลัสปกติมาก ดีกว่านิดหน่อยเท่านั้น เดียวนี้ไปใช้คลัสแต่งจากร้านที่แต่งรถแข่งควอเตอร์ไมล์แล้ว กำลังรอผลอยู่

คำตอบที่ 3
       ผมก็ไม่ทราบเหมือนกันนะครับ แต่เคยได้ยินมาว่าอาการที่จะออกรถแบเนียน ๆ นั้นคงจะลำบากเพราะมันจะออกในลักษณะกระโดด และนอกจากแผ่นคลัชต์ แล้วคงต้องเปลี่ยนพวกโคม และตัวกดแผ่นคลัชต์ หรืออะไรทำนองนี้แหละครับ เคยมีช่างคนหนึ่งเขายกคลัชต์เก่าออกมาแล้วนำไปอัดใหม่แบบกึ่งทองแดง เขาว่ามันก็พอดีแล้วครับ (รถสแตนดาร์ด)

คำตอบที่ 4
       .. ผมพี่ึงยกครัชต์มาเมื่อวานนี้ครับ อย่างที่ ราดหน้า (สหายเก่าแม่นั้นน้อย)ว่าไว้.. เป็นแบบ กึ่งทองแดงครับ
1. ค่าย้ำแผ่นครัช กึ่งทองแดง 1500 บาท
2. อาจจะต้องปรับหน้า ฟรายวีล ประมาณ 500 บาท..
ผลที่ได้.. เนียนสู้ครัช แสตนดาร์ดไม่ได้ มีอาการ กระตุก ๆ เล็กน้อย เรี่ยวแรงรุ้สึกว่าจัดจ้านกว่าเดิมแบบพอรุ้สึกได้..
.. ยังไม่เคยดิ้นในทางออฟโรด.. ไม่รู้ว่าจะเป็นยังงัย

คำตอบที่ 5
       ตามความเข้าใจของผมว่าน่าที่จะเป็นลักษณะนี้นะครับ (ไม่รู้ว่าถูกหรือเปล่า?) คือ
1.แบบธรรมดาทั่ว ๆไป ผ้าคลัทช์ จะเป็นส่วนผสมของใยหิน ที่ภาษาทางเทคนิค เขาเรียก Asbestos มีคุณสมบัติแข็ง เหนียว นุ่ม เมื่อเสียดสีกับแผ่นโลหะเหนียวอย่าง Flywheel กับจานกดคลัทช์ ก็จะมีความฝืดในระดับหนึ่ง และนุ่มนวล ระบายความร้อนได้เร็ว ส่วนเรื่องการสึกหรอ (คลัทช์ลื่น) เร็วหรือช้า ขึนอยู่กับลักษณะการใช้งานของผู้ขับขี่ และLoad ที่รถแบกรับอยู่ครับ
2.คลัทช์ทองแดง ก็จะมีส่วนผสมของโลหะทองแดง คุณสมบัติ ก็คือ เมือมีอุณหภูมิสูง ๆ (ความร้อน) จากการเสียดสีของ Flywheel กับจานกดคลัทช์ก็จะเกิดการขยายตัว เมื่อขยายตัวก็จะเกิดความฝืด (Friction) คลัทช์จะโดดกว่าแบบธรรมดา โดยธรรมชาติแล้ว ทองแดงจะมีคุณสมบัติความฝืดดีกว่าใยหิน การระบายความร้อนก็ดีกว่า เนืองจากไม่อมความร้อนไว้นาน จึงเหมาะที่จะใช้กับรถที่ใช้งานสมบุกสมบัน หรือลุยงานหนัก ๆ แบบที่ต้องดิ้นล้อฟรีบ่อย ๆ ประมาณเนี้ย ส่วนเรื่องการสึกหรอ หรือ อายุการใช้งานก็เหมือนกับข้อ 1 แต่ถ้าใช้งานในลักษณะเดียวกันทุกอย่าง คลัทช์ทองแดงจะมีอายุนานกว่าครับ
ทั้งนี้ผมอาจเข้าใจผิดก็ได้ ที่เสนอมานี้ เป็นความเข้าใจส่วนตัวกระผมเอง ขอรับกระผม หัวหน้า ลูกพี่ เจ้านาย ผู้จัดการ........

คำตอบที่ 6
       ผมใช้มาหลายแบบอยู่เหมือนกันแต่ที่ใช้แล้วดีที่สุด
ของ3แอลต้องทีอาร์ดีครับการออกตัวน.น.แป้นเหยียบปรกติการจับตัวอัตราการเร่งดีกว่าเดิมแน่แต่ถ้าจะให้รู้สึกได้เลยและแสดงคุณภาพเติมที่คุณต้องโมดิฟายเครื่องเพิ่มลำพังเครื่องเดิมรถเดิมๆยางไม่ได้ใหญ่มากผมว่าไม่จำเป็นคลัทช์trdพร้อมหวีอยู่ที่ไม่น่าเกินหมื่น5อยู่ที่ค่าเงินครับและถ้าเปลี่ยนเป็นทองแดงแล้วสิ่งที่จะสึกหรอตามมาคือฟลายวีลครับเป็นรอยแน่นๆต้องปาดหน้าทุกครั้งถ้าออกตัวแรงๆบ่อยๆเกิดรอยร้าวแน่นๆแต่ไม่เป็นไรปาดหน้าก็หายแต่อายุฟลายวีลจะสั้นลงส่วนคลัทช์ทองแดงของเซ็นเตอร์ฟอจร์ผมว่าออกตัวมันเต้นนะครับแต่ก็ไม่มากถูกกว่าtrdหลายพันเหมือนกัน

คำตอบที่ 7
       เมื่อวานแวะเข้าร้าน เทอร์โบแถว รามอินทรา เขาแนะนำให้เปลี่ยน จานกดคลัช ให้มีคุณภาพขึ้น(ของใหม่ราคา 6000บ) ส่วนผ้าคลัช-ลูกปืนให้ใช้ของแท้ห้าง เขาบอกว่าจะช่วยได้ แต่คุยกับเขาๆไม่แนะนำให้ใช้ผ้าคลัชทองแดง โทรถามอีกร้านแถว พระราม3 แนะนำให้ใช้ชุดสำหรับ เทอร์โบ มีจานกด-แผ่นคลัช-ลูกปืน-soft cluth-ราคา9000บ.( ขอความเห็นหน่อยครับเพื่อนๆ) รถผมเครื่อง 5Lลงเทอร์โบ หรือขอร้านแนะนำเลยก็ได้ เพราะปัจจุบัน อาการลื่นเริ่มชัดขึ้น กลัวจะไปเสียท่า วัน เทรนนิ่ง จะไม่มีแรงดิ้น

คำตอบที่ 8
       ธรรมดาดกว่านิ่มนวนกว่า เหยียบคลัชก็นิ่ม ถ้าจะใช้คลัชทองแดง เครื่องต้องแรงเหมาะสำหรับการแข่งมากกว่า ถ้าต้องการออกตัวแบบกระโจนออก ก็ทองแดงไปเลย fily weel ก็ต้องเปลี่ยนยกชุด spring คลัชจะต้องแข็งขึ้น เวลาเหยียบคลัชเมื่อยขา เปลืองตังค์