คำตอบที่ 1
       แนะนำ TATA ครับ แรงสุดในตลาดตอนนี้ คุณภาพของวีโก้ไม่มีทางสู้ได้ครับ

คำตอบที่ 2
       คนเราชอบไม่เหมือนกัน อย่างที่คุณบอกนั่นแหละครับ ถ้าคุณชอบ ISUZU ก้แนะนำว่าไปซื้อ ISUZU นั่นแหละครับอย่าซื้อในสิ่งที่ตนเองไม่ชอบ อีซูซุตัวหใม่มีปัญหาเรื่องการกินน้ำมันเครื่องและกล่อง ECU แต่ว่าการบริการของศูนย์เค้าดีนะครับ เพราะถ้าเจอปัญหาเค้าเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ให้เลย ส่วนกล่อง ECU เค้าก็เปลี่ยนให้เช่นกันบางคันเลยระยะรับประกันไปแล้วเค้าก็เปลี่ยนให้ นับว่า ISUZU เอาใจใส่ลูกค้ามากครับ




แต่กับคู่แฝดอย่าง Chevrolet ไม่เปลี่ยน ไม่ซ่อมอะไรเลย จนเป็นเรื่องประจานกันในงานมอเตอร์โชว์ที่ผ่านมา แล้วคุณจะซื้อรถยี่ห้อไหนล่ะทีนี้

คำตอบที่ 3
       รถทุกยี่ห้อ ไม่ได้มีปัญหาทุกคัน และก็ไม่ได้ดีทุกคัน ถ้าคุณเข้าไปในเวป อีซูซุ วีโก้ ฟอร์ด มาสด้า นาวาร่า ไตรตัน คุณจะพบคนที่เจอปัญหาในรถ ทุกยี่ห้อเลย ที่สำคัญ ผมสังเกตุพบว่า คนที่ออกรถที่สำนักงานใหญ่ จะไม่มีปัญหาพวกนี้ ผมจึงอยากแนะนำคุณว่า ยอมเสียเงินค่าเดินทางที่พัก เสียเวลา ไปซื้อรถที่สำนักงานใหญ่ ของยี่ห้อที่คุณชอบ รับรอง โรงงานไม่กล้าส่งรถไม่ผ่าน หรือ เกือบไม่ผ่าน คิวซี ไปให้แน่นอน เพราะขืนส่งไป นายใหญ่เกิดไปจ๊ะเอ๋ตอนลูกค้าโวยเรื่องรถ รับรอง เดือดร้อนไปทั้งราง คนไทยทำงานนะ ไม่รอบคอบเท่าไรหรอกนะครับ ทุกยี่ห้อเลย คุณไม่ต้องสนใจว่า จะมีโฆษณาดีๆ ของยี่ห้อไหนทั้งสิ้น ไม่ต้องสนว่า ศุนย์ที่ใกล้บ้านจะไม่ชอบที่คุณไม่ได้ออกรถที่เขา แต่ให้เขาดูแลฟรีแสนกิโล เพราะเงินเป็นของคุณ ชอบยี่ห้อไหน ก็ซื้อที่สำนักงานใหญ่ครับ ฟันธงเลย เพราะถ้าซวย รถมีปัญหา รับรอง แก้ไขได้เร็วทันใจที่สุดครับ ซื้อได้ทุกยี่ห้อล่ะครับ รถกระบะ ทุกยี่ห้อ ขายปีละเกินหมื่นคันทุกยี่ห้อ อะไหล่มีแน่นอน ในศูนย์นะ แต่ถ้าเลือกยี่ห้อที่ขายได้ เกินแสนคันต่อปี อะไหล่ก็จะมีนอกศูนย์ด้วย ตามร้านห้องแถวนะ ไม่ช้า ทั้ง วีโก้ และ อีซูซุ ก็จะวิ่งกัน ล้านคัน เข้าไปแล้ว อะไหล่คงท่วมเมืองไทย หาซื้อได้ตามซอกตึกด้วยซ้ำ ผมหมายถึง ย่านวรจักรนะครับ

เครื่องอีซูซุ มีปัญหาในล้อดแรกๆ เพราะซัพพลายเออร์ ส่งแหวนลูกสูบ ตกสเปค กล่องควบคุม ตกสเปค แต่ป่านนี้ คงตัดซัพพลายเออร์พวกนั้นทิ้งไปแล้ว และอีซูซุ อาศัยที่ตัวเองเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลใหญ่อันดับ 2 ของโลก เปลียนเครื่องใหม่ให้ลูกค้าเลย ไม่งอแง ขอเปลี่ยนแต่แหวนหรือกล่องอย่างเดียว แบบยี่ห้ออื่น ตอนนี้ เครื่องอีซูซุ ไม่น่ามีปัญหาแล้วนะ เอลฟ์รุ่นใหม่ ก็ใช้เครื่อง 3.0 ของกระบะ แต่ลดแรงม้า เพิ่มแรงบิดรอบต่ำ ดังนั้น เครื่องดีเซลอีซูซุ จึงน่าจะทนทานแบบที่เขาคุย แต่คงไม่ทนกว่าเครื่องมังกรทอง ที่อืด ควันดำ ประหยัด แต่ทนพังยากที่สุด สรุป ถ้าชอบเครื่องดีเซล คงต้องเลือกรถกระบะอีซูซุ แม้ตัวรถจะไม่ได้ขายดีอะไรทั่วโลก ในอเมริกา อีซูซุ ก็ถอนรถออกไปหมดแล้ว เพราะขายไม่ดี พัมนาแบบรถช้ากว่าเจ้าอื่น เพราะตัวรถไม่ใช่จุดแข็งของอีซูซุ แค่เครื่องยนต์ดีเซลอีซูซุเป็นจุดแข็งของเขา และเครื่องอีซูซุกำลังจะเข้าไปอยู่ใน โตโยต้า ทรุนด้า กระบะยักษ์ในอเมริกา แปลกแต่จริง โตโยต้าเป็นเจ้าของฮีโน่ แต่ฮีโน่พัฒนาเครื่องดีเซลเล็กไม่ทันการแข่งขันของตลาด โตโยต้าจึงยอมกลืนเลือด ไปใช้เครื่องอีซูซุ คู่แข่งฮีโน่ นี่เป็นข้อพิสูจน์ว่า อีซูซุนะ ตัวจริงนะครับ เรื่องเครื่องดีเซล และเครื่องก็อยู่ในเซฟ ซิลเวอร์ราโด รถบรรทุกยีเอ็มซี ตั้งนานแล้ว ยังไม่นับ เครื่องดีเซลเล้กไฮบริด ที่โตโยต้าจะใส่ในรถเล็กของตัวในปี 2012 อีก ก็เครื่องดีเซลไฮบริด ที่อีซูซุ คิดเองทั้งหมด ดังนั้น ใครจะว่ารถอีซูซุไม่ดีอย่างไร ถ้าคุณต้องการใช้เครื่องดีเซลไปอีกนาน แล้วไม่ซื้ออีซูซุ คงต้องมีเหตุผลไม่อย่างใดก็อย่างหนึ่งดังนี้ คือ ไม่ชอบอีซูซุ เพราะชอบขายรถราคาแพงเกินเหตุ เซลล์หยิ่ง ขายรถพ่วงแอร์ บังคับซื้อพ่นกันสนิม บังคับซื้ออุปกรณ์พ่วงเช่นกันชนท้าย ฟิล์ม ผมไปเจอบางศูนย์ เซลล์บอกผมอย่างนี้จริงๆ หรือเหตุผลสุดท้ายคือ คุณไม่รู้เรื่องอีซูซุในต่างประเทศเลย ว่าเป็นยักษ์ในเครื่องดีเซล และเป็นหนูในรถยนต์รถกระบะ เพราะต่างประเทศใช้เครื่องเบนซินในรถกระบะกัน คุณจึงไปเชื่อข่าวปล่อยที่ว่า อีซูซุ ไม่มีที่ยืนในตลาดโลก อีซูซุ หลอกขายรถกระบะให้คนไทย ทั้งๆที่ ความจริง รัฐบาลไทยทุกชุด เป็นคนหลอกให้คนไทยใช้รถกระบะดีเซลเอง น้ำมันดีเซลต้องแพงกว่าเบนซินนะครับ แต่รัฐบาลไทยพยุงดีเซลให้ถูกกว่าเบนซิน คนไทยจึงใช้ดีเซลกันท่วมเมือง เมืองนอก เขาจะใช้รถกระบะดีเซลเฉพาะงานหนักเท่านั้น ลากจูงหนัก ลุยหล่มลึกในป่า บรรทุกหนัก งานนี้ เป็นงานถนัดของเครื่องดีเซลอีซูซุครับ ดีไม่ดี ทั้งเซฟวี่ ยีเอ็มซี และ โตโยต้า ก็เอาเครื่องอีซูซุ ไปใช้นะครับ แต่ถ้าอีกหน่อย ดีเซลแพงกว่าเบนซิน รถกระบะอีซูซุคงต้องสูญพันธุ์แน่ คนจะไปซื้อรถเก๋งเล้กแทน ตอนนี้คนไทยก็เริ่มทำเช่นนี้แล้ว จะมีรถกระบะเบนซินมากขึ้น โตโยต้าจะได้เปรียบ เพราะเป็นผู้นำกระบะเบนซินเหมือนกันในตลาดโลก ส่วนอีซูซุ ก็กลับไปสู่งานถนัด รถบรรทุก สี่ล้อใหญ่ ที่อีซูซุ เป็นผู้นำตลาดขนของในญี่ปุ่น ครองตลาดเกือบผูกขาด ขายเจ้าเดียวกว่าเกือบสามแสนคันต่อปี แบ่งให้ฮีโน่ 3 แค่ สามหมื่นกว่าคันเอง ยังไม่นับเมืองจีนนะ ที่ขายในนามยี่ห้อจีน เพราะเลี่ยงที่คนจีนไม่ชอบคนญี่ป่น คุณอ่านแล้ว ก็ได้ข้อมูลครบ ผมไม่เชียร์ ไม่ตำหนิอีซูซุเกินจริง บอกทั้งจุดด้อยและจุดเสีย คุณเลือกเองได้ครับ

โตโยต้า วีโก้ แน่นอนว่า โตโยต้าคือเจ้าโลกในการผลิตและขายรถเบนซิน สายการผลิตของโตโยต้าดีที่สุด สร้างรถต่างร่นต่างแบบต่างสีต่างออปชั่นได้ในสายการผลิตเดียว มีระบบตรวจคุณภาพดีที่สุด และที่สำคัญ การตลาดเก่งที่สุด ดูในเมืองไทยไม่ต้องไปไกล จากยอดขายรถกระบะ สามหมื่นคันต่อปี ตามหลังอีซูซุ ผู้นำที่ขายได้ห้าหมื่นกว่าคันต่อปี โตโยต้าออกรุ่นใหม่ ไทเกอร์ หวังจะแซงอีซูซุ แต่ไทเกอร์ทำโตโยต้าผิดหวัง ยอดขายไม่แซงอีซูซุ โตโยต้า ทุ่มเงินใหม่ วิจัยพบว่า คนไทยชอยรถกระบะคันใหญ่ แต่โตโยต้าจะประกอบกระบะทรุนด้าในไทยก็ไม่ได้ มันใหญ่ยักษ์แบบหกล้อ กฎหมายไทยยังไม่ยอมให้คนทั่วไปใช้ โตโยต้าจึงใช้วิธี ทุ่มเงิน สร้างวีโก้ คัซซไม่ต่อ ให้ฮีโน่ทำคัซซีให้ และเรื่องน้ำหนักรถเกิน 1600 กก โตโยต้าก็มีพลังลับ ทำให้กฎหมายไทยเป็นง่อยเสีย วีโก้ขับสี่ มันเกินนิดหน่อย ไม่เกินมากแบบทรุนด้า โตโยต้ามีพลังภายใจเยอะนะครับ ฟอร์จูนเนอร์ตามกฎหมายเก่า ช่างล่างหลังต้องเป็นแหนบแบบ อีซูซุ มิว แต่โตโยต้าซุ่มทำแบบสปริงไว้ รอจนกฎหมายเปลี่ยน จึงออก ฟอร์จูนเนอร์มาขาย ส่วนอีซูซุ พลังภายในน้อย ไม่รู้เรื่องกฎหมายจะเปลี่ยน ทำตามกฎเก่า มิวจึงมีแหนบอยุ่ข้างหลัง จะเปลี่ยนใหม่ก็ต้นทุนพุ่ง ไม่รวยแบบโตโยต้า ที่ขายไทเกอร์ไม่ดี เปลี่ยนใหม่หมด ขายวีโก้ กระบะลงทุนหนัก แต่ประหยัดหลายอย่างในรถ เพื่อเอาชนะอีซูซุให้ได้ก่อน แล้วค่อยแก้ตัวในไม่เนอร์เชนจ์ สอดคล้องกับนโยบายโตโยต้าในโลกที่ว่า ต้องเป็นที่ 1 ในโลก แซงจีเอ็มให้ได้ ซึ่งทุกทวีป โตโยต้าต้องเพิ่มยอดขาย รวมทั้งไทยด้วย จากขายกระบะสามหมื่นคันต่อปี ใช้เวลาแค่สามปี วีโก้ยอดแซงอีซูซ วีโก้ ขายได้ แสนเจ็ดหมื่นคันต่อปี นับว่า ตลาดโตโยต้าเก่งมาก ถ้าคุณชอบตัวถัง ตกแต่งภายใน การประกอบรถดีมาตรฐาน และที่สำคัญ ชอบเครื่องเบนซิน รับรอง ซื้อวีโก้เบนซินในวันนี้ คุณจะกลายเป็นคนส่วนใหญ่ในวันหน้า ผมเชื่อว่า กระบะเบนซินในไทย จะขายดีแน่ๆ ส่วนเครื่องดีเซลโตโยต้านั้น คุณอ่านเรื่องเครื่องอีซูซุแล้ว แต่ถ้ายังไม่สนอีซูซุ คุณก็ใช้เครื่องดีเซลโตโยต้าได้ มันไม่เลวร้ายอะไร แต่มันไม่ใช่เครื่องดีเซลที่ครองโลกเท่านั้นเอง มีจุดขายมากมายในเครื่องดีเซลโตโยต้า แล้วแต่จะยกมาอ้าง ถ้าคุณเลือกรถที่ชื่อและชั้นในตลาดโลก โตโยต้า เหนือกว่าอีซูซุ แต่ถ้าคุณเลือกเครื่องด้วยเหตุผลเดียวกัน อีซูซุ เหนือกว่าแน่นอน ลืมเรื่องเครื่องอีซูซุกินน้ำมันเครื่องกล่องเสียไปเถอะ ขนาดเครื่องไมตี้ฝาร้อน ฝาสูบแตกง่าย รู้กันทั้งเมือง คนยังใช้ดีเซลโตโยต้ากันเลย เพราะจะมีคนบอกว่า ไม่ได้ร้อน ไม่ได้แตกทุกฝา คนใช้ใช้ไม่ดี ขาดการดูแล ขาดการขันน็อตฝาสุบเป็นระยะ เรื่องไม่ดีนะ มีกันทุกเครื่องทุกยี่ห้อละครับ ขึ้นกับว่า ใครประโคมข่าวเก่งกว่ากันเท่านั้นเอง

ไม่เหมือนฟอร์ดกับมาสด้า เอาโครงรถเก่าสมัยยี่สิบปี มาเปลี่ยนเล่นอยุ่เรื่อง ไม่รู้ใจคนไทยเลย ถ้าเอา เอฟ 150 รุ่นเล้ก แต่ใหญ่กว่าวีโก้หน่อย เข้ามาประกอบ รับรองขายได้เป็นแสนคันแล้ว ถ้าชอบฟอร์ด รอกระบะเอฟดีกว่าครับ ตัวจริงเสียงจริง รถกระบะยอดขายอันดับหนึ่งของโลกตัวจริง ขายได้ เฉลี่ย เจ็ดแสนคันต่อปี โตโยต้าทรุนด้าที่ว่าแน่ๆ ยังขายได้ แสนกว่าคันเอง ทั้งลดและแจกแถมแล้วนะ โตโยต้าทำได้แค่นี้ เมื่อเทียบกับ ฟอร์ดเอฟ กระบะเบนซิน

มิตซูบิซิ ไตรตัน ดีแน่ เพราะเจ้าของคือมิตซู เฮฟวี่ เป็นเจ้าของอีซุซุเหมือนกัน กระบะไตรตัน จะต้องแตกต่างจากอีซูซุ ซูจุดขายต่างกัน ไม่ให้ตลาดทับกัน ไม่งั้น เจ้าของเสียเงินเปล่า เงินจากไตรตัน กับเงินจากดีแม็กซ์ ก็เข้ากระเป๋าเข้าของหลักเดียวกัน คือมิตซู เฮฟวี่ อินดันสตรี ที่ทำตัวถังเครื่องบินโบอิ้งนั่นแหละ อะไรที่ไม่มีในอีซูซุ จะมีในไตรตัน มิตซูก็ทำรถได้ดีไม่แพ้โตโยต้า เสียแต่ว่า มีแบบรถน้อย เพราะเงินน้อยกว่าครับ

คำตอบที่ 4
       พี่จักษ์ขยันพิมพ์ขนาดนี้ เจ้าของกระทู้จะขยันอ่านรึป่าวหนอ

ผมไม่ติดใจอะไรเรื่องปัญหาของรถแต่ละยี่ห้อเพราะผมไม่ค่อยใช้รถตลาดอยู่แล้วแต่ผมมองต่างกับพี่จักษ์นิดหน่อย
มิตซูบิชิซึ่งตอนนี้หุ้นใหญ่คือ Mitsubishi group ซึ่งประกอบด้วย Mitsubishi Heavy Industry(MHI) ,Mitsubishi Corperation, Bank of Tokyo-Mitsubishi Ltd.และกลุ่มผู้ถือหุ้นรายย่อยอีกนิดหน่อยรวมทั้งหมดประมาณ 38%
ซึ่งในกลุ่มนี้ MHI มีหุ้นมากสุด (15%)
แต่ในส่วนของอีซูซุ ผู้ถือหุ้นใหญ่ในกลุ่มหลักคือ Mitsubishi corperation ประมาณ 10% จากทั้งหมด 48%
(ถ้าจำไม่ผิด)
ที่ผมมองต่างจากพี่จักษ์คือในแง่ของ Mitsubishi Motor Corperation หรือ MMC Japan มันไม่น่าจะถูกโยงเข้ามาเกี่ยวข้องกับตัวรถอีซูซุได้นั่นเองครับ
ถึงแม้ว่า MHI ที่อยู่ในกลุ่มของ Mitsubishi Group จะถือหุ้นใหญ่ใน MMC แต่มันไม่เกี่ยวข้องอะไรกับ Mitsubishi Corperation ครับ

คำตอบที่ 5
       ขอบคุณ พี่จักษ์ มากเลยนะครับ..ที่ให้ความรู้ที่เป็นประโยชน์ กับมือใหม่อย่างผม..แต่ผมมีปัญหา อยากถามซักหน่อยครับ คือว่า เครื่องเบนซิน ของ TOYOTA กับ เครื่อง ดีเซล ของ ISUZU นี้ อันไหนประหยัดกว่ากัน ครับ.ถ้าเทียบเป็น ...กิโลเมตร
ขอบคุณ อีกครั้งครับ...

คำตอบที่ 6
       ถ้าใช้รถทุกวัน ใช้มากด้วย ผมว่ามองหากระบะเครื่องเบนซินแล้วไปติดตั้ง NGV /LPGจะคุ้มกว่าและประหยัดกว่า ซึ่งตอนนี้ก็มีแต่ TOYOTA เจ้าเดียว แถมเล่นตัวด้วย จองรถกว่าจะได้ 3-4 เดือน ทุกศูนย์เป็นเหมือนกันหมด
*แต่มีอยู่ว่าเมื่อนำไปติดแก๊ส(ไม่ว่าชนิดใดก็ตาม)การรับประกันรถยนต์จะสิ้นสุดลงทันที อันนี้แล้วแต่มุมมองของแต่ละคน สำหรับผมว่าคุ้มครับ

คำตอบที่ 7
       ตอบคุณ เอ

Mitsu Group ก่อตั้ง 1870 มีบริษัทลูกมากมาย งานหลักเดิมคือ ต่อเรือ ทำเหมืองแร่ ค้าขายทั่วไป ธนาคาร ซึ่งต่อมา ธนาคารได้รวมกับ UFJ แต่ที่คุยกันคือบริษัทลูกที่ชื่อMitsu Corp ก่อตั้งเมื่อ 1950 เป็นบริษัท Trading ที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น และก็ Mitsu Heavy Industries ที่คุณ เอ เรียกว่า MHI นั่นแหละ MHI มีลูกย่อยอีก คือ Mitsu Motor Mitsu Atomic Industry และก็ยังมี Mitsu Chemical ซึ่งก็มีลูกย่อยต่อช่วงลงไปอีก เช่น Asahi Glass ก็ทำกระจกรถยนต์ด้วยล่ะ

ส่วนอีซูซุ ผุ้ถือหุ้นใหญ่คือ Mitsu Heavy ถือ 9.7% รองลงมาคือ GM 7.9% แต่ขายออกหมดแล้ว รองลงมาอีกคือ Itochu Corp เครือของ Dai-Ichi Kangyo ซึ่งรวมกับ Fuji กลายเป็น Mizubo Finance Group เป็นกลุ่มธนาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ส่วนผู้ถือหุ้นอีซูซุ รายต่อมาคือ Toyota ถืออยู่ 5.9 %

วันเปิดตัวอีซูซุ ดีแม็กซ์ โกล์ด มีผู้แทนจาก MHI มาเป็นประธานในงาน และมี อดีตประธาน โตโยต้า เมืองไทย มานั่งยิ้ม ปรบมือชื่นชม ดีแม็กซื โกล์ด ด้วย งานนี้ มาในนามผุ้ถือหุ้นอีซูซุ ข่าวนี้ มีภาพเรื่อง ในหนังสือ รถยนต์ปลายปีก่อน ไปตรวจสอบกันได้ครับ

ดังนั้น MHI เป็นผุ้ถือหุ้นใหญ่ ทั้งใน Mitsu Motor และ Isuzu ผมก็คิดของผมว่า MHI จะต้องดูแลนโยบายของทั้ง มิตซู และ อีซูซุ ในไทย ซึ่งก็คือ เรื่อง ไตรตัน กับ ดีแม็กซ์ ใครจะว่าไม่เกี่ยว แต่ถ้าคิดแบบคนมีบริษัทหลายแห่ง คงไม่ปล่อยให้ บริษัทลูกแข่งกันเอง ออกแบบรถซ้ำกลุ่มลูกค้า ทำให้ลูกค้ามึน สุดท้าย โตโยต้ารวยเละ MHI คงไม่อยากให้ โตโยต้า ครองอีซูซุ ได้แน่ เพราะแข็งเรื่องเครื่องดีเซล แต่ลึกๆ ผมว่า ญี่ปุ่นยอกย้อน ผมว่าเจ้าของตัวจริงของอีซูซุ อาจจะเป็น ธนาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้ถือหุ้นผ่าน Itochu นะ แต่ไม่มาเล่นเอง ลงแต่เงิน แล้วฝากหุ้นที่คนสวน คนใช้ แบบนักการเมืองไทยชอบทำกัน เพราะ อีซูซุ เดิมเป็นของ DaIchi Kangyo ยักษ์ใหญ่เก่า

แต่เอาเถอะ สมมติจะคิดตามข้อมูลของ คุณ เอ ทั้ง ไตรตัน และ ดีแม็กซ์ ก็อยู่ใต้ธง MItsu Group ซึ่งก็คุมทั้ง MItsu Corp และ MHI แล้วอะไร ทำให้คุณ เอ คิดไปได้ว่า เจ้าของเงินใน Mitsu Group จะไม่สั่งให้คนใช้เงินในบริษัทลูก ห้ามผลิตสินค้าแข่งกันเองเน้นลูกค้ากลุ่มเดียวกันเล่า มิตซู ฟูโซ่ รถบรรทุก ยังต้องล้ำเทคโนโลยี่ ลูกเล่นมาก ในขณะที่ อีซูซุ เดกก้า เน้นประหยัด ไม่มีลูกเล่นเทคโนโลยี่ นี่เป็นการแบ่งกลุ่มลูกค้าชัดชัด เหตูผลของ คุณเอ มันขัดกันนะ ที่คุณบอกว่า MHI ไม่เกี่ยวกับ Mitsu Corp ก็มันเป็นพี่น้องกัน มี พ่อแม่เป็น MItsu Corp เหมือน ที่สำคัญ เป็นพ่อแม่ทางการเงินด้วย เรื่องเงินนี่ ใครเป็นเจ้าของเงิน แล้วไม่คุมลูกจ้างบ้างล่ะครับ

ผมพิมพ์ยาว ใครจะอ่านหรือไม ผมไม่ไปคิดหรอกครับ ผิดบ้างก็ขออภัย ถูกบ้างก็เอาไปใช้เพิ่มรอยหยักในสมองกันครับ คนไม่อ่านคงมาก เพราะผลสำรวจออกมาว่า คนไทยอ่านหนังสือความรุ้กันน้อยมาก ปีหนึ่ง แทบไม่อ่านกันเลย อ่านแต่ หนังสือพิมพ์ สยามกีฬา มวย พระเครื่อง หนังสือโป๊คงลดลง เพราะมีในเวปแทน หาง่ายกว่า

ตอบ คุณ คนชลบุรี

ถ้าเป็นผมนะ ผมจะเลือก โตโยต้า วีโก้ เบนซิน ขับเงียบสบาย และที่สำคัญ ถ้ารัฐบาลลอยตัวดีเซลเมื่อไร ดีเซลจะแพงกว่าเบนซินทันที นี่ยังไม่นับติดแก๊สตอนนี้แบบคุณ ช่างเล็กบ้านดอน บอกนะ ซึ่งผมก็เห็นด้วยว่า เบนซินดีกว่า ที่สำคัญ เลยประกันแสนกิโล เบนซิน ซ่อมง่ายกว่า ดีเซล คอมมอรเรลเยอะ เทคนิคเบนซินในวีโก้ ต่ำกว่า เครื่อง เจ หลายขุม ดังนั้น ช่างไทย นอกศูนย์บริการ ดูแล เครื่อง เบนซิน ในวีโก้ได้ง่าย

แต่ถ้าผมขับรถกระบะ ขนของ ไปขายทำกำไร บรรทุกหนัก งานหนัก เรื่องนี้ ต้องเลือก เครื่องดีเซล เพราะเป็นงานถนัด ซึ่งถ้าจะใช้เครื่องดีเซลงานหนัก ถ้าไม่เลือกอีซูซุ ก็คงแปลก และก็เพราะอีซูซุ ทำตัวเอง ให้คนหมั่นไส้เอง อย่างผมบอกข้างบนนั่นแหละ เอาว่า ถ้าทำใจกับตัวรถที่ล้าหลังได้ ใช้อีซูซุตรงเครื่องดีเซล ก็เลือกรถทำกินไม่ผิด และถ้าเลยประกัน เครื่องดีเซลอีซูซุ ก็น่าจะซ่อมถูกกว่าทุกยี่ห้อ เพราะขายเครื่องทั่วโลก อะไหล่น่าจะทำราคาได้ถูก เหมือนที่ เครื่องมังกรทอง ทำได้มาแล้ว แล้วถ้า อีซูซุ ใจดี นำ ดีเซล วี 6 3.0 ใส่ในรถกระบะบ้านเรา รับรอง เจ้าอื่นตาค้าง เพราะแม้แต่ เรโนล์ต เจ้าของนิสสัน นาวาร่า ยังต้องใช้เครื่องดีเซลอีซูซุ วี6 ตัวนี้ ใส่ใจรถงานของคนยุโรปเลย คุณก็คิดดูเอาเองแล้วกัน ว่า อีซูซุ แข็งเรื่องเครื่องดีเซลขนาดไหน เพราะวันนี้ รถกระบะทุกยี่ห้อ หมดมุขเรื่องเครื่องแล้วนะครับ ได้แต่จูนกล่องให้แรง แต่ทนน้อยลง ทำได้แค่นี้ สร้างจุดขายเรื่องเครื่องได้แค่นี้ แต่อีซูซุ ยังมีก๊อกอีกมาก ลำพัง เครื่อง ดีเซล วี6 3.0 นี่ คนไทยยังไม่เคยคิดเลยว่าจะมี แต่คนยุโรปนะ รถงานไม่ใช่รถกระบะนะครับ คุณอย่าไปเชื่อผลทำสอบกระบะคนยุโรปล่ะ คนยุโรปเขาใช้รถแวนครับ รถแวน คือรถใช้งานของเขา

คำตอบที่ 8
       แก้นิดครับ MHI และ Mitsu Corp มีพ่อแม่เป็น MItsu Group ดังนั้น พ่อแม่ทางการเงินเช่นนี้ ต้องคุมลูกทางการเงินแน่นอน ไม่ให้สร้างสินค้าแข่งกันเอง นี่ตามคิดตามข้อมุลคุณ เอ นะ มองต่างมุม

แต่ข้อมูลของผม MHI เป็นผุ้ถือหุ้นใหญ่ ทั้งใน มิตซู มอเตอร์ และ อีซูซุ ดังนั้น รถกระบะ ไตรตัน กับ ดีแม็กซ์ ถูกคุมใกล้ชิดเลย ห้ามแย่งลูกค้ากันแน่นอน ดุก็เห็นครับว่าจริง ไตรตัน มนแหลม ล้ำสมัย แต่เครื่องเก่ามาเปลี่ยนฝาจูนกล่องเอา ตัวใหม่ 3.2 ก็กั๊ก ไม่มาลงทุกรุ่น ทั้งๆที่ วีโก้ ลงทุกรุ่น วีโก้ตอนเดียวยังมี 3.0 เลย ถ้าไตรตันมี 3.2 ในแค็บ และตอนเดียว แฟนมิตซูไทย คงเฮ สนั่น แต่สงสัย ผมคิดนะว่า มิตซู ไทย เงินหมด จึงลงรุ่นรถได้แค่นี้ เพราะพ่อแม่ที่ญี่ปุ่นให้มาแค่นี้ เพราะ ลูกอีกคน อีซูซุ ไทย ขายดีอยุ่แล้ว จึงได้เงินมากกว่า

แต่ดีแม็กซ์ เหลี่ยม ภายในอนุรักษ์นิยม แต่เครื่องใหม่หมด แสดงว่า ขายไตรตันเน้นลูกค้า ใจกล้า ไม่ตามกระแส รถรูปทรงโฉมเฉี่ยว ภายในเร้าใจ แต่ลูกค้าไตรตันไม่รู้เรื่องเครื่องดีเซลระดับโลก รู้แต่ว่าดีเซลมิตซุแรงในระดับคนไทยจำกันมา แต่อีซูซุ เน้น เครื่อง เน้นลูกค้าที่ติดใจเครื่องของเขา มันคนล่ะกลุ่มลูกค้าจริงๆนะ

ขออภัย พิมพ์สัมผัส มันเร็ว จึงมีความคิดของผมลงมาอีกแล้ว คนอ่านคงไม่มากหรอก แค่ทำให้เวปนี้ ขยับตัวเท่านั้นเอง

คำตอบที่ 9
       คุณจักษ์รบกวนพูดถึง nissan บ้างอ่านแล้วได้ความรู้มากครับ

คำตอบที่ 10
       จาก จักษ์

ขอบคุณที่ให้ความรู้เพิ่มเติมนะครับ

คำตอบที่ 11
       ได้แต่ชมว่า เยี่ยมครับ คุณจักษ์

คำตอบที่ 12
      

คำตอบที่ 13
       หูตาสว่างขึ้น เพราะมีข้อมูลใส่หัวมากกว่าคำโฆษณา

คำตอบที่ 14
       ข้อมูลผู้ถือหุ้นตาม link เลยครับ
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/ir/stockinfo/e/index.html
http://www.isuzu.co.jp/world/investor/annual/data.html

เอาเป็นว่าเรื่องการออกแบบ Triton กับ Dmax ก็มองต่างมุมกันไปครับ
แต่ส่วนตัวผมเองได้ข้อมูลจาก Project Leader new model ของ Triton ตอนทำ Sourcing Triton ที่ MMC OKAZAKI Plant ก็พอจะอ้างอิงได้ในระดับหนึ่งล่ะ
แต่ถ้าจะเอาถูกต้องคงต้องฟังจาก Board of Director แล้วล่ะครับ

คำตอบที่ 15
       อยากทราบข้อมูล Navara บ้างครับ

คำตอบที่ 16
       อยากเขียนเรื่อง นาวาร่า เหมือนกันครับ

นาวาร่า ผมว่า เป็นรถกระบะที่ดีมากคันหนึ่ง เครื่องยนต์ดีมาก ใช้โซ่ขับแคมรุ่นใหม่ ทั้งโตโยต้าและฮอนด้าเบนซิน ก็ใช้โซ่ขับแค็มกันหมดแล้ว ตามอย่างเครื่องเบนซ์เบนซินที่ทำมาหลายสิบปีแล้ว เทอร์โบของนาวาร่า ก็ใช้แกนลูกปืน Ball Bearing น่าจะเป็นกระบะยี่ห้อเดียวนะในตอนนี้ ที่ใช้ของดีแบบนี้ แถมหัวฉีด ก็ 180 MPa เท่าเทียมกับเครื่องอีซูซุ ส่วนยี่ห้ออื่น หนีไปบอกหน่วยอื่น กลัวลูกค้ารู้ แต่แปลงหน่วยแล้ว ก็ประมาณ 160 MPa เท่านั้น ฉีดแรงกว่า รูก็ทำได้เล้กกว่า ก็ได้น้ำมันเป็นฝอยมากกว่า ฝอยน้ำมันจึงเคล้าอากาศได้ดีกว่า ก็ประหยัดกว่า แต่ก็ขึ้นกับเกียร์ เฟืองท้าย ยาง น้ำหนักรถ เป็นตัวแปรอีกเยอะ

ท่อไอเสียของนาวาร่า ออกทางด้านซ้าย ดังนั้น ไอร้อนจากไอเสีย จึงไม่ไปรบกวน ซีลยางต่างๆ ของระบบพวงมาลัย ที่อยุ่ทางขวา ระยะยาว แกนแร็คของนาวาร่า น่าจะเสื่อมช้ากว่าของ ยี่ห้ออื่น อ้อ ฟอร์ดกับมาสด้า ก็ใช้ไอเสียออกซ้าย และพวงมาลัยเป็นแบบกระปุก ไม่แม่นยำเท่า แร็คแอนด์พีเนียน แต่ทนที่สุด แน่นอน ได้อย่างเสียอย่างครับ แต่นาว่าร่านั้น ไม่น่า วกท่อไอเสียมาออกด้านขวา เพื่อหลบถึงน้ำมันที่อยู่ด้านซ้าย เอาใจ คนฝรั่งที่เติมน้ำมันเอง ลงจากรถที่ขับพวงมาลัยซ้าย ก็มาเปิดฝาน้ำมันซ้าย เติมได้เลย ส่วนคนไทย ก็ได้แต่ ชะเง้อ กระจกข้างซ้าย มองเด็กปั๊ม หรือจะลงไปดู ก็ต้องอ้อมรถ ไม่สะดวก แต่ก็พอทนได้ครับ

ช่วงล่างหน้า นาวาร่าก็ดี สปริงหน้ายาวสุด คอม้า ที่ยึดปีกนกบนล่าง ก็ยาวที่สุด ซ็อคอัพหน้าก็ใหญ่ยาวดี ไม่ต่อแขนต่อขาแบบวีโก้ ไมสั้นจู๋แบบอีซูซุ สรุป ช่วงหน้านาวาร่า ดีมาก ช่วงล่างหลังยิ่งดีใหญ่ ใช้แหนบยาวกว่าทุกยี่ห้อ ค่าความเป็นสปริงปรับได้ละเอียดดี จุดเด่นด้านหลังคือ เฟืองท้ายครับ ทำแบบรถแข่ง ฝาท้ายมีเปิดได้ มีครีบระบายความร้อนด้วย และยังทำด้วยอลูมิเนียมอีก เรื่องเฟืองท้ายพังในงานหนัก นาวาร่าพังยากที่สุดครับ

แต่แม้นาวาร่าจะมีข้อดีมากมาย แต่ เกียร์ 6 สปีดนั้น ดูเหมือนจะไม่สมบูรณ์นะ เข้ายากทุกเกียร์ ผมเคยไปศูนย์นิสสัน เจอหัวหน้าช่างในศูนย์ ถามเขา เขาตอบว่า เกียร์เข้าดีครับ ผมก็แย้งว่า เกียร์ 5 สปีดของนิสสันนาวาร่ารุ่นต่ำดีกว่า ลื่นมือกว่า ตกลง ก็ไปทดลองกัน หัวหน้าช่างเขาก็อึ้ง ยอมรับว่า เกียร์ 6 สปีด มันขืนมือมาก ไม่ลื่นเท่า 5 สปีด ซึ่งเขาก็รับว่า กลางเดือนหน้า จะเข้าไปสำนักงานใหญ่ ไปสัมนา ก็จะนำเรื่องนี้ไปแจ้งในที่ประชุด ซึ่งผมก็ยิ้มรับ แต่ใจคิดไปเองว่า นี่ขนาดเป็นหัวหน้าช่างนะ ประสาทมือยังไม่ละเอียด แล้วจะไปซ่อมรถลูกค้าดีได้อย่างไร นี่ก็เป็นจุดที่นิสสันต้องปรับปรุง คนบ่นเรื่องศูนย์บริการกันเยอะ

จุดอ่อนของ นาวาร่า คือ น้ำหนักตัวมาก ทำให้ต้องเซ็ตเครื่อง 2.5 ให้แรงขึ้น แต่ไม่รู้จะทนเป็นสิบปีได้หรือเปล่า ผมอ่านในเวปนาวาร่า คนใช้บ่นกันมาก ว่า ออกตัวแล้วเครื่องดับง่าย โดยเฉพาะขึ้นทางชัน ตามศูนย์การค้าต่างๆ ผมจึงคิดไปเองว่า แรงบิดของเครื่องนาวาร่า ที่ 2000 รอบ อาจจะสูงไป เพราะ วีโก้ มาที่ 1400 รอบ ดีแม็กซ์ ก็มาที่ 1400 หรือ 1800 รอบ ขึ้นกับเครื่อง 2.5 หรือ 3.0 แสดงว่า กฎของเครื่องยนต์ยังใช้ได้คือ ใหญ่กว่าได้เปรียบ Bigger is Better เพราะ เครื่องใช้งาน ต้องการแรงบิดในการออกตัว ใช้แรงม้าเพื่อความเร็ว รถกระบะ ต้องการเรื่องออกตัวเป็นสำคัญ เพราะใช้บรรทุก ขึ้นทางชัน แต่เครื่องนาวาร่า เน้นความเร็ว ทำนอง รถแข่ง ที่ไม่เน้นแรงบิดรอบต่ำเหมือนรถบรรทุก รถแข่ง เน้น แรงม้า รอบจัด เครื่องนาวาร่า จึงเป็นเครื่องนักสู้ แต่มาแบกน้ำหนักตัวถังใหญ่ จึงทำให้ เครื่องชั้นดี ที่ควรจะเป็นจุดเด่น จึงกลายเป็นจุดด้อยไป นี่ถ้า เรโนล์ต เจ้าของนิสสัน นำเครื่อง ดีเซล วี6 3.0 ที่ตัวเองใช้อยู่ มาวางในนาวาร่า รับรอง รถกระบะนาวาร่า ที่ตัวถังช่วงล่างทำมาอย่างดี จะกลายเป็นพยักฆ์ติดปีก เป็น กระบะตัวโต เครื่อง 3.0 คอมมอนเรล ที่แรงดีทั้งรอบต่ำและรอบสูง เพราะ วี6 มีลูกสูบมากกว่า เครื่อง 4 สูบ อยู่ 2 ตัว แต่มีความจุเท่ากัน ดังนั้น ลูกสูบ ของเครื่อง วี6 จึงเล็กกว่า เบากว่า ทำรอบได้จัดกว่า แถมยังมี วาล์วมากกว่าด้วย เครื่อง 4 สุบ มี 16 วาล์ว แต่เครื่อง 6 สูบ จะมี 24 วาล์ว มันจะนิ่งแรงขนาดไหน ถามคนที่ขับเครื่อง J หกสูบ ได้เลย ว่าความรุ้สึก ต่างจากเครื่องเบนซิน 4 สุบอย่างไร แต่ที่สำคัญ เรโนล์ต คงต้องจ่ายหนัก เพื่อจะนำเครื่องดีเซล วี6 3.0 มาใช้ เพราะเจ้าของเครื่องคือ อีซูซุ จะยอมหรือไม่เท่านั้นเอง

จุดอับของนาวาร่าคือ ฝ่ายขายการตลาดของนิสสัน ที่ติดกับดักตัวเอง เนื่องจาก เคยโหมบอกว่า กระบะนิสสันแกร่ง ตั้งแต่สมัย ฟรอน์เทียร์ตัวเก่า คัซซี ใหญ่ ไร้รอยต่อจากกันชนหน้าถึงกันชนท้าย แต่พอมาในนาวาร่า คัซซีใหญ่ขึ้น แต่มีต่อสวมตรงกลางหลังหัวเก๋ง แทนที่ฝ่ายตลาดจะยอมรับ กลับใช้วิธี ศรีธนชัย เขียนในแค็ตตาล็อกว่า คัซซีใหญ่ ชิ้นเดียวยาวตลอด ในจุดรองรับน้ำหนักสูง ซึ่งก็ให้เซลล์บอกว่า ไร้รอยต่อครับ ตลอดกันชนหน้าถึงกันชนท้ายเลย แต่ในข้อความที่เขียนนั้น ตีความได้ดังเซลล์พูดก็ได้ แต่ก็ ตีความได้อีกอย่างว่า คัซซียาวตลอดในจุดรับน้ำหนักสูง แค่นั้นนะ ซึ่งก็คือ ใต้กระบะบรรทุกท้ายรถ ไม่ได้ต่ออีกท่อนแบบอีซูซุ เท่านั้นเอง นี่เป็นจุดเปลี่ยนของนิสสัน เพราะสมัยก่อน นิสสันเคยว่าอีซูซุไว้มาก ว่าว่า อีซูซุ คัซซีต่อกัน ไม่ทน งอง่าย คัซซีที่ดี ต้องแบบนิสสัน ไม่ต่อกัน พอมาปัจจุบัน มีเพียง วีโก้ กับ ไตรตันเท่านัน ที่คัซซีใหญ่และไม่ต่อกันเลย ส่วน ฟอร์ดกับมาสด้านั้น คัซซีเล้กแบบฟอร์ดมาราธอน แต่ก็ไม่ต่อกันเช่นกัน

รถกระบะนาวาร่า ถ้าได้การตลาดโตโยต้าไปวางแผนการตลาด และได้ การทำงานคุมศูนย์บริการแบบอีซูซุ รับรอง ขายดีเป็นแสนคันแน่นอน แต่น่าเสียดาย ที่ผมเห็นทีมการตลาดนิสสันแล้ว นามสกุลใหญ่โตทั้งนั้น อายุก็มาก แสดงว่า ยังคิดแบบเก่า การตลาดแบบเก่า ไม่คิดแบบคนรุ่นใหม่ จึงจับใจคนซื้อไม่ได้มาก ทั้งๆที่รถก็ดี ดูโฆษณาก็รู้ว่าขัดกันเอง ตอนเปิดตัว ก็บอกว่า มาตรฐานเดียวทั่วโลก พอลูกค้าบ่นว่า ตัวสี่ประตู เบาะหลังชันไป นั่งไม่สะดวก การตลาดนิสสันก็ยังปล่อยข่าวออกมาว่า เพราะนิสสันขายทั่วโลก จึงต้องเอาใจคนใช้ทั่วโลก ที่เน้นขนของในรถสี่ประตู ยอมให้ที่นั่งหลังชัน เพื่อเอาพื้นที่ไว้ขนของ แสดงว่า นิสสันไม่สนใจเรื่อง Think Globally Act Locally เลย ครอบครัวคนไทยนะ คนนั่งหลัง เป็น เจ้ามรดกนะครับ ต้องเอาใจให้มาก ด้วยเหตุนี้ มิตซู ไตรตัน จึงมียอดขายแซงนาวาร่าเฉยเลย ปีนี้ ไตรมาสแรก มิตซู ได้อันดับ 3 นะครับ ส่วนนิสสัน บอกว่ารถมาตรฐานเดียวทั่วโลก แต่พอตอนออก รถกระบะตอนเดียว รถขนของ กลับมาโหมโฆษณาว่า ออกแบบสำหรับเมืองไทย อ้าว มันขัดกันนะ ตอนเดียวยังทำเพื่อคนไทยได้ แต่พอสี่ประตุ กลับไม่ทำเพื่อคนไทย ก็คนไทย ใช้กระบะเล็กนี่ อันดับ 1 ของโลกนะ ไม่ทำกระบะเพื่อคนไทยทุกรุ่น แล้วจะไปขายที่ไหน ยุโรปก็ใช้รถแวนทำเงิน รถกระบะแต่ละยี่ห้อในยุโรปนะ มียี่ห้อไหน ขายในแต่ละประเทศได้ถึงแสนคันบ้าง ประเทศละ ห้าหมื่นคันยังยากเลย ดังนั้น ถ้านิสสัน ปรับ การตลาด และการบริการให้ดี นาวาร่าน่าจะไปได้ดี เพราะ เรโนล์ต ถ้ารวมกับ กลุ่ม เปอร์โยต์ ซีตรอง ก็จะเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลอันดับ 1 ของโลก เพระยุโรป เกินครึ่งเป็นรถเก๋งดีเซล และ เรโนล์ต ก็เป็นยักษ์ในเรื่องเครื่องดีเซล ถ้าจำไม่ผิด รถวอลโว่หัวลาก ก็ใช้เครื่องเรโนล์ต ส่วน เปอร์โยต์ ก็เป็นยักษ์ในดีเซลเล็ก ใส่รถเก๋ง ถ้าเรโนล์ตไม่ใช้เครื่องอีซูซุ อาจจะหา เครื่องดีเซล เปอร์โยต์ 3.0 ใส่ในนาวาร่า คราวนี้ นาวาร่า ก็จะสมบูรณ์ในตัวเอง

ตอบคุณ เอ

ไม่มีข้อมูลในเวปไหนหรอกครับ ที่จะบอกว่า มิตซู ออกแบบรถเลี่ยงกลุ่มลูกค้ากับ อีซูซุ ในไทย เพราะสิ่งนี้ ได้จากการรู้จักวิเคราะห์ สังเคราะห์ ซึ่งผิดถูกได้ทุกอย่าง แต่ไม่มีในการเรียนการสอนในสังคมไทย การเรียนแบบไทย ต้องอ้างตำรา จึงทำให้ การคิดหลังชั้นเรียน เช่นในเวป ต้องอ้างที่มาที่ไป เช่นที่คุณทำ ซึ่งก็ถูก แต่ไม่ละเอียด เพราะ สิ่งที่เผยในเวป การออกแบบไตรตัน เขาก็บอกแต่สิ่งที่เปิดได้ ส่วนผุ้ถือหุ้นในบริษัทนั้น เปลี่ยนแปลงได้เสมอ สิ้นปีก่อน ผู้ถือหุ้นใหญ่ใน MMC ก็เปลี่ยนอีก เป็ฯ MC ถือเท่ากับ MHI คือถือ 15% เท่ากัน และมี BTM หรือ Bank of Tokyo-Mitsu ถืออีก 4.15 % โดยทั้งสามบริษัทจะร่วมกัน ตรวจสอบ Bussiness Plan ของ MMC ก็ธรรมดาครับ เจ้าของเงินก็ต้องดูเงินตัวเอง ในอีซูซุ ก็เปลี่ยนแปลงผุ้ถือหุ้น หลัง GM ถอนตัว แต่อย่างไร มิตซูบิชิ ก็เป็นผุ้ถือหุ้นใหญ่ในอีซูซุ คุณ เอ ยังจะพยายามคิดให้ได้ซินะว่า ไตรตัน กับ ดีแม็กซ์ ไม่เกี่ยวอะไรกันเลย คนของมิตซูบิชิในบอร์ดอีซูซุ ไม่ได้คุยกับ คนของมิตซูบิชิในบอร์ดของ MMC ดังนั้น เงินทุนของมิตซูบิชิ ที่ลงใน อีซูซุ กับ ลงใน MMC จะไปตามยถากรรม ยอดขาย ดีแม็กซ์ กับ ยอดขาย ไตรตัน คนมิตซุ จะไม่นำไปคิด แข่งกันตามสบาย ได้ก็ได้ เจ๊งก็เจ๊ง วีโก้ นาว่าร่า จะเป็นอย่างไร คนมิตซูไม่สน ผมว่า ถ้าเป็นเช่นนี้ ตระกูล Iwasaki คงจะไล่คนมิตซูพวกนี้ออกหมดแน่นอน

ตระกูล Iwasaki ก่อตั้งมิตซุบิชิ ลงทุนลงแรง ให้มิตซุ อยู่รอดมาได้ เกือบ 140 ปี ไม่ใช่ง่ายนะ คุณ เอ คุณลองมองบริษัทคนจีน คนไทย มีที่ไหนอยู่เลย สามชั่วอายุคนบ้าง ธนาคารกรุงเทพ กำลังเข้าช่วงรุ่นที่ 3 คุณชาติศิริ โสภนพนิช นี่ จบ ปริญญาตรี และ โท วิศวเคมี จาก MIT มหาวิทยาลัยด้านวิศว อันดับ 1 ของโลก ตอนนี้อายุ 48 เอง วิศว เคมี คุม ธนาคารกรุงเทพ เข้ากับยุคน้ำมันแพงไหม ระดับ ธนาคารกรุงเทพ ยังฟูมฟักคนในตระกูล เพื่อดูแลกิจการของครอบครับ ใช้คนถูกับงาน ยุคนี้ เป็นยุคพลังงาน เรื่องพลังงาน ต้องรู้วิศวเคมี ดังนั้น คุณชาติศิริ จึงไร้เทียมทานในยุคนี้ ในระดับลูกเศรษฐีด้วยกันนะครับ แต่ละตระกูลกเศรษฐีที่ยิ่งใหญ่ ล้วนต้องอาศัยการมองการไกลของคนรุ่นก่อน สร้างคนรุ่นใหม่ให้ดีที่สุด เช่นกัน ตระกูล Iwasaki เจ้าของ มิตซูบิชิตัวจริง มีกองทุนมากมาย เข้าถือหุ้นในยริษัทลูกทั้งหลายของมิตซูบิชิ ทุกบริษัทนั่นและ เหมือน ธนาคารกรุงเทพ เหมือนเบียร์ช้าง เหมือน ซีพี คือ เขาไม่ให้บริษัทของเขาแย่งลูกค้ากันหรอกครับ แต่แน่นอน แผนปฎิบัติการระดับลูกจ้างรับรู้ ย่อมไม่พูดถึงเรื่องที่ เจ้าของเงินคิดกัน ลูกจ้าง มิตซู กับ ลูกจ้างอีซูซุ ก็ฟาดฟันกันไป การตลาดก็ฟัดกัน วิศวกรก็หาจุดอ่อนของคุ่แข่งกันไป ลูกจ้างก็รู้แต่ว่า ต้องทำยอดขายให้ได้ตามนายตั้งเป้าไว้ แล้วจะได้ขึ้นเงินเดือน ขึ้นโบนัส แต่ นายจ้าง นายเงิน เขาก็คิดของเขา คนตระกูล Iwasaki ที่อนุมัติเงิน มากกว่า แสนล้านบาท เข้าไปซื้อหุ้นอีซูซุ เข้าจะเข้าไปซื้อทำไม ถ้าไม่คิดทำกำไร ถ้าไม่คิดเสริมฐานการค้าของตัวเอง ให้มั่งคั่งยิ่งขึ้น แน่นอน การได้เกี่ยวพันธุรกิจกับ บริษัทการเงินที่ใหญ่ที่สุดระดับ Mizubo ผุ้ถือหุ้นอีซูซุ ในนาม Itochu ย่อมเป็นการดี แต่ยอดขาย รถกระบะ ดีแม็กซ์ ในไทย ก็ต้องผ่านตาคนของ Iwasaki ซึ่งยอดระดับ แสนคัน ต่อปี เท่ากับยอดขายกระบะ ทรุนด้าของโตโยต้าในอเมริกา ย่อมต้องมีความสำคัญ ที่คนของ Iwasaki จะต้องรักษา และเพิ่มยอดนี้ให้มากขึ้น เพื่อทำกำไรสู่ตระกูล ความสำคัญของอีซุซุ ในสายตามิตซู เห็นได้ชัด เมื่อสิ้นปีที่แล้ว GM ขายหุ้นที่เหลือออก 7.9% มิตซู รีบให้ MC ซื้อทั้งหมดทั้นที ดั้งนั้น MC ที่เดิมมีอยู่3.5 % จึงถือเพิ่มเป็นหุ้นใหญ่ จะแทน จะแลกหุ้นอื่นกับ MHI ก็แล้วแต่ แต่ก็เป็นกลุ่มเดียวกัน เงินที่คุมโดย ตระกูล Iwasaki เหมือนกัน เหมือน ซีพี นั่นแหละคิดง่ายๆ กินรวบหางกินตลอด ซับซ้อน แลกหุ้นไปมาในตลาดหลักทรัพย์ไทย สุดท้าย อย่าไปเชื่อล่ะ ว่า กลุ่มเดิมของมิตซูบิชิ แตกสลายหลังญี่ปุ่นแพ้สงครามโลกครั้งที่สอง เพราะนั่นลวง ดูได้จาก หลัง อเมริกาถอนตัวจากญี่ปุ่น และยอมให้ญี่ป่นค้าขายได้เสรี ในปี 1964 บริษัทต่างๆ ที่แยกสลายไปจากมิตซูบิชิ ก็กลับเข้ามาร่วมมือกันในโครงสร้างเดิมที่ตระกูล Iwasaki ทำเองไว้ คือให้ MHI เป็นแกนกลาง โดยมี ธนาคารของมิตซูบิชิหนุน เจ้าของเก่า เขาเอาของเขาคืนไปนานแล้วครับ บริษัทมิตซุบิชิไม่ได้อยุ่แยกเอกเทศตัวใครตัวมัน เส้นสายเดิมยังอยู่ เส้นสายในกลุ่มทหารญี่ปุ่นยังแน่นหนา เหมือนเมื่อสงครามโลกครั้งก่อน เห็นได้จาก รถทหารญี่ปุ่น ใช้รถมิตซูบิชิ เครื่อง 4M41 ขับสี่ล้อ อาณาจักรมิตซูบิชิ อายุยืนยาวเกือบ 140 ปี นับเทียบกับไทย ก็ตั้งแต่สมัย ร 5 หรือ ร 4 นะครับ เงินของมิตซู ใช้ให้เกินประโยชน์สูงุสุด เก่งกว่า ธนาคารกรุงเทพ หรือ ซีพี หลายเท่าแน่นอน ตระกูล Iwasaki ไม่ปล่อยให้ลุกน้องนำเงินไปละเลงเล่น ทำนอง รถกระบะไตรตัน กับ ดีแม็กซ์ ออกแบบแบบ ตัวใครตัวมัน ไม่เกี่ยวกัน จะแย่งลูกค้ากันหรือไม่ ฉันไม่สน เงินจะตกหล่นก็ช่างมัน ฉันรวยแล้ว นี่เป็นความคิดของเศรษฐีใหม่อวดรวยเท่านั้นครับ ตระกุลระดับเศรษฐี 140 ปี เขาเหนียว ละเอียดในการทำงาน รับรอง นโยบายชัดเจน สั่งการชัด คือ ห้ามแย่งลูกค้ากันเอง ใครไม่เชื่อ ไล่ออกลูกเดียว นี่สั่งการระดับ ประธาน มิตซุ แต่ละบริษัทนะครับ ระดับ ลุกจ้างปลายแถว ประเภท วิศวกรหัวหน้าโครงการ หรือ หัวหน้าการตลาดในไทย อย่าว่าแต่ได้เห็นคำสั่งเลยครับ ตัวจริง ของคนตระกูล Iwasaki ยังไม่เคยเห็น หรือว่า ถึงขั้น ไม่เคยรุ้มาเลยว่า มีตระกูลนี้อยู่ด้วยซ้ำไป ทั้งๆที่ ทำงานให้มิตซูมาตลอดชีวิต เอวัง ชีวิตลูกจ้าง

คำตอบที่ 17
       ผมไม่ได้พยายามคิดว่ามันต่างกันหรอกครับ ผมคิดว่าเสมอว่ามันต่างกัน ผมก็ระดับปฎิบัติการไม่ใช่บอร์ดบริหาร
ดังนั้นเท่าทีข้อมูลที่มีอยู่และหาได้มันก็ทำให้ผมเชื่ออย่างนั้น
ผมไม่เคยชื่นชมความห่วยของรถอีซูซุ
แต่นิยมในความสามารถของตรีเพชรอีซูซุเซลซึ่งทำได้ต่างจากงานการตลาดของมิตซูลิบลับ

ช่วยขยายความเรื่องคัทซีที่ไม่ต่อกันให้หน่อยสิครับว่าเป็นยังไงเพราะผมก็เห็นว่าทุกยี่ห้อมันต่อกันทั้งนั้นแหละ

คำตอบที่ 18
      

คำตอบที่ 19
       ตอบคุณ เอ

คัซซี ทำมาจากเหล็กเหนียวแผ่น พับขึ้นรูป เป็นรูปตัว ซี ทำเหมือนกัน 2 ชิ้น คือได้ตัว ซี 2 ตัว จากนั้น นำตัว ซี ทั้งสองตัว หันหน้าเข้าหากัน ทำการเชื่อมด้วยเครื่องเชื่อม ซีโอ ทู ก็จะได้ กล่องคัซซี รูป สี่เหลี่ยมผืนผ้า คือได้คัซซีด้านหนึ่งแล้ว ทำเหมือนกันอีกที ก็จะได้คัซซี 2 ชุด แล้วเชื่อมต่อขวางด้วย เหล็กตามแบบ จะเป็นทียึดเกียร์ ยึดเครื่องอะไรก็ได้

รถ วีโก้ กับ ไตรตัน ใช้เหล็กแผ่น พับเป็นตัวซี ยาวตลอดตั้งแต่ ช่วงต่อกันชนหน้า ถึง ช่วงต่อกันชนท้าย โดยช่วงหน้าจะทำรอยย่น สำหรับซับแรงกระแทกตอนชนไว้ เป็นรอยควั่น ให้เหล้กคัซซีมันยุบ ผมเคยอ่านใน นาวาร่าคลับ ข้อมูลการขายของเซลล์นาวาร่า บอกว่า ไตรตันไม่มีรอยควั่นที่หน้าคัซซี และคัซซีไตรตันทำจากเหล้กหล่อ ขำ ครับ เซลล์เล่นโกหกกันคำโตๆกันทั้งนั้น

ส่วน นาวาร่า กับ ดีแม็กซ์ คัซซี ทำจากเหล็กแผ่นพับเป็นตัว ซี ทำทีละช่วงรถ โดย นาวาร่า พับตัว ซี ตัวแรก ยาวจากช่วงหน้าถึงหลังหัวเก๋ง จากนั้น มีพับตัว ซี ที่สอง พับจากหลังหัวเก๋งถึงช่วงกันชนท้าย จากนั้น นำตัวซี ตัวแรกคู่หนึ่งมาเชื่อมเป็นกล่อง นำตัว ซี ที่สองคู่หนึ่งมาเชื่อมต่อเป็นกล่อง แล้วนำ กล่องตัวหน้าและตัวที่สอง มาเชื่อมสวมกันที่ระยะท้ายหัวเก๋ง คุณลองไปก้มดูคัซซีนาวาร่า ก็จะเป็นรอยเชื่อมใต้หลังเก๋งเอง คุณลองนึกภาพ ต่อกล่องสองกล่องเข้าด้วยกัน นาวาร่า ทำแบบ บานปากกล่องหน้า ให้ปากกล่องหลังสวมเข้าไป จากนั้นก็เชื่อมต่อปากกล่อง สรุปคือ นาวาร่า ต่อคัซซีที่ทำจากเหล็กตัวซีเชื่อมตามยาว ทำเป็นกล่อง ต่อกันสองกล่อง ต่อด้าน

ส่วนอีซูซุ ก็ต่อสามกล่อง แต่ไม่ได้ใช้วิธีสวมต่อแบบนาวาร่า อีซูซุ ใช้วิธี ต่อปากเฉียง ทั้งสามกล่อง กล่องชิ้นหน้า กล่องชิ้นกลาง กล่องชิ้นหลัง

ทุกยี่ห้อ คัซซี ทำจากเหล็กพับตัวซี เชื่อมดามต่อกันตามยาวครับ เชื่อมต่อเป็นกล่อง ทำให้มันแข็งแรงกว่าเหล้กกล่องทั่วไป

แต่ที่ต่างกันคือ กล่องที่เชื่อมสร้างจากตัวซีนี่ วีโก้ กับ ไตรตัน เป็นกล่องยาวหัวถึงท้าย แต่ กล่องของ นาวาร่า มีสองกล่อง จึงต้องมีการเชื่อมต่อกล่องอีก กล่องของอีซูซุ มีสามกล่อง เชื่อมขวางต่อกันเช่นกัน

จากนั้น กล่องตามยาวทั้งหมดก็จะเป็นคัซซีตามยาว ต้องเชื่อมขวางกันอีกที ไปดูรถบรรทุกหกล้อ สิบล้อได้เลยครับ คัซซีตามยาว ไม่เชื่อมต่อกัน แต่มีการเชื่อมตามขวางเพื่อต่อคัซซีตัวซ้าย กับ คัซซีตัวขวางเท่านั้น

คุณ เอ ไม่ชื่นชมอีซูซุ ก็ถูกต้องแล้วครับ เพราะถ้าวันใด น้ำมันดีเซลแพงกว่าเบนซิน เหมือนที่ประเทศอื่นเขาเป็นกัน รถกระบะอีซูซุ ก็จะสูญพันธุ์ไปเอง ก็จะมี โตโยต้า เป็นจ้าวกระบะเบนซิน เหมือนที่เป็นในหลายมุมของโลก ตราบเท่าที่ ฟอร์ด ยังไม่นำ กระบะเอฟ เข้ามาในไทย

กระบะอีซูซุ ไม่ควรเป็นรถยอดนิยม เพราะคนส่วนใหญ่ใช้รถเป็นยานพาหนะ ขับไปทำงาน รถประกอบดีดี เช่น กระบะโตโยต้า กระบะมิตซุ กระบะนิสสัน หรือแม้แต่ กระบะ ฟอร์ดกับมาสด้า จึงเหมาะกับคนใช้รถกระบะ ขับไปทำงานกลับบ้านครับ

แต่ถ้าเมื่อไร คุณ เอ จะใช้กระบะบรรทุก ขนของไปทั่วประเทศ เป็นเสรีชน เลี้ยงตัวเอง ไม่เป็นลูกจ้างใคร เมื่อนั้น คุณเอ จะเห็นค่า กระบะห่วยๆแบบอีซุซุ แค่ลูกปืนล้อหลังคู่ คุณก็สามารถบรรทุกของไปได้มากเท่าที่ต้องการ ทำกำไรต่อเที่ยวคุ้มเวลาคุ้มน้ำมัน มีแต่ กระบะอีซูซุ เท่านั้น ที่ใช้ลูกปืนล้อหลังคู่

หรือว่า หากไม่ชอบกระบะอีซูซุ จะไปใช้ นิสสันหรือวีโก้ บรรทุกหนัก คุณก็ต้องเปลี่ยนไปใช้เพลาหลังแบบลอย ของอีซูซุ เอลฟ์อยู่ดี ลูกปืนล้อหลังคู่ ยังคงทำหน้าที่ของมัน ให้คุณบรรทุกของได้โดยลูกปืนท้ายไม่แตก รถเสียกลางทาง

และหาก หาเงินได้เก่ง ต้องการบรรทุกของยาวกว่า 3 เมตร คุณก็ต้องไปซื้อ อีซูซุ เอลฟ์ ตัวจริงเสียงจริง กระบะสี่ล้อใหญ่ไม่ติดเวลา บรรทุกหนักตัวจริง เหนือกว่ากระบะทุกยี่ห้อ ดีไม่ดี เอลฟ์ สี่ล้อใหญ่ ก็จ้าวตลาดทั้งญี่ปุ่นและไทย

สรุป เป็นลูกจ้าง กินเงินเดือน ไม่ต้องใช้อีซูซุ เพราะมันไม่ดี แต่ถ้า เป็นเสือในป่า เสรีชน งานสุจริต จับเนื้อกินเอง ขนของหาเงิน ต้องอีซูซุครับ ยกเว้น งานประเภท ได้งานรัฐ มีเส้นสาย เงินดีแน่นอน ใช้รถอะไรก็ได้ สามปีเปลี่ยน คนประเภทหลังนี่ ผมไม่คุยด้วยนะครับ

คำตอบที่ 20
       ยี่ห้อไหนก็ได้ที่ใช้แล้วคุณสบายใจ
แล้วก็เหมาะกับคุณ


สั่นแต่ได้ใจความ ..

อย่าเครียดกับ เรื่องตลาดมันเลย มีทั้งดีและเลวทุกยี่ห้อ ..

คำตอบที่ 21
       ตอนนี้ เนื้อไม่ได้หา หนังไม่ได้รอง เอากระดูกมาแขวนคอ รอเศษเนื้อจากรัฐบาล เมื่อไรคนทำมาหากินจะได้เงยหน้าอ้าปากกะเขาเสียที

คำตอบที่ 22
       คุณจักษ์ทำงานอะไรครับ ความรู้มากจัง

คำตอบที่ 23
       ทำนา ครับ ตั้งแต่ปีที่แล้ว ไม่ได้จ้างใคร เดินหยอดข้าว ไม่ใส่ปุ๋ย เกี่ยวเอง นวดเอง ตำข้าวกินเอง แต่ ช่วงที่เปลี่ยนลูกปืนจี๋ ลูกปืนล้อ 106 ไม่มีเวลาตำข้าว จึงไปซื้อเครื่องสีข้าว 18,000 บาท มาสี แต่พลาดที่ไม่ได้บอกคนสร้างว่า ให้สีข้าวกล้อง เขาจึงใช้ลูกขัดหิน ได้ข้าวหอมมะลิขาว กิน ก็หอมนุ่มดี แต่ขาดประโยชน์ จึงกำลังจะไปจ้างเขา ทำลูกขัดยาง จะได้ข้าวหอมมะลิกล้อง ผมปลูกข้าวครั้งแรกในชีวิต ก็ใช้พันธุ์ข้าวดี จากศูนย์วิจัยข้าวลำปาง ผลออกมาจึงดีกว่า คนทำนาทั่วไป ที่ซื้อพันธุ์ข้าวจากโรงสี

เรื่องรถก็ไม่ได้รู้ไปทุกเรื่อง ผิดพลาดหลายเรื่อง เช่น เรื่องเฟืองท้าย แต่ก็มีคนทักท้วงในเวป นี่แหละข้อดีของประชาธิปไตย ท้วงติงกันได้ อาจจะเลยเถิด แย็บหมัดแลกกันบ้าง ก็ธรรมดา ไม่ต่อความให้ยาวจนเป็นอารมณ์ สังคมประชาธิปไตย ต้องอดทน เชื่อว่า คนอื่นก็รู้มากกว่าเราได้ แบบนี้ จะได้สังคมที่แกร่ง ทนทานสู้โลกทุนนิยมได้ โดยเฉพาะกับคนใช้รถกระบะ ขืนไปเลือกรถกระบะมาตรฐานรถเก๋ง ขับเร็ว ทรงตัวดี มีหวังค่าซ่อมบาน จนทนไม่ได้ ต้องเปลี่ยนรถบ่อย เพื่อใช้สิทธิคุ้มครองซ่อมฟรีจากศูนย์บริการ อย่างนี้ บริษัทขายรถรวย แต่คนใช้แบบพวกเราจนตลอด ที่ต้องวิ่งหาเงิน ตลอดชีวิต เป็นม้าใช้ หาเงินให้เขา สู้ใช้รถกระบะซ่อมง่าย ซ่อมเองได้ยิ่งดี ใช้มัน สิบห้า ยี่สิบปีไปเลย เงินเหลือเก็บ พา ลุกเมียพ่อแม่ ไปเที่ยวเมืองนอก ไปแบบไม่ซื้อทัวร์ ต่อสู้ชีวิตเอง ได้รสชาด ความสามัคคีในครอบครัว รักกันแน่นแฟ้น ดีกว่า ผมคิดของผมอย่างนี้ เซลล์ขายรถย่อมไม่ชอบคนอย่างผมแน่

รถกระบะที่ผมชอบ คือรถกระบะเบนซิน รอบมันมากกว่าดีเซล ที่สำคัญ ซ่อมง่าย ไม่ง้อศูนย์บริการแบบดีเซลคอมมอนเรล และก็สังหรณ์ใจว่า โตโยต้า อาจจะใจตรงกับผม คือ อาจจะออก วีโก้ ใหม่ เครื่องเบนซิน 2.0 รุ่นถูก ใช้เครื่อง 1TR-FE ที่อยู่ในอินโนว่า จากอินโดนิเซีย หวังว่า โตโยต้า คงจะเห็นยอดขาย วีโก้ เบนซิน 2.7 แล้วคิดได้นะ ว่า วีโก้ เบนซิน 2.0 ก็น่าจะขายดีเช่นกัน ที่สำคัญ ไม่มีคู่แข่งด้วยซิ ทั้งรถทั้งเครื่อง ก็ประกอบส่งออกอยู่แล้ว แค่หันหัวรถ แบนจากเรือ เข้ามารถขนฮีโน่ รับรอง ขายได้ทั่วไทยแน่นอน

คำตอบที่ 24
       นับถือครับพี่จักษ์

คุยกันต่อเรื่อง Chassis(คัทซี) รถกระบะ
ผมก็เพิ่งเคยได้ยินเรื่องคัทซีเหล็กหล่อนี่แหละ
ที่ผมบอกว่ามันไม่เป็นท่อนเดียวเพราะว่าโครงสร้างด้านนอก(Side Rail Outer)ของคัทซีเท่านั้นคือเหล็กขึ้นรูปตัวซียาวตั้งแต่หัวจรดท้ายส่วนด้านใน(Side Rail Inner)
แบ่งเป็นสามช่วงคือหน้า กลางและท้าย
ผมก็เลยไม่เรียกมันว่าเป็นท่อนเดียวไงครับ
แต่ถ้าเป็น Toyota Tacoma ก็พอจะเรียกว่าเป็นท่อนเดียวได้เพราะมันมี Rienforcement ประกบแค่ช่วงหน้าเท่านั้น
ลองดูรูปด้านล่างอาจมองเห็นภาพง่ายขึ้นครับ

คำตอบที่ 25
       ถ้ามองภาพตัดขวางด้านซ้ายที่เป็นรูปตัวซีก็คือ Side Rail Outer ส่วนสี่น้ำตาลด้านในคือ Side Rail Inner

คำตอบที่ 26
       ขอบคุณคุณจักษ์มากครับ และต้องงขอโทษด้วยที่นำบนความของคุรไปโพสต์ในกระทู้อื่นโดยที่ไม่ได้ขออนุญาติ (บทความได้รับความนิยมดี เป็นความรู้ใหม่ ๆ) มีคนฝากขอบคุณด้วยครับคุณจักษ์ คือคุณ^Top^ และคุณOrange Mania ขอบคุณ และขอโทษด้วยครับ

คำตอบที่ 27
       ทำไมไม่มีใครพูดถึง ทาทา รุ่นลิงหลับบ้างเลยอยากรู้ครับ.

คำตอบที่ 28
       ชอบในความคิดเห็นของพี่จักษ์ ตั้งแต่กระทู้เรื่อง ln106 จนอยากจะหา 106 มาขับซักคัน ดีครับได้รู้ข้อมูลอีกหลายอย่าง

คำตอบที่ 29
       ชอบยี่ห้อใหนไปเลือกเอาเลยครับ
ผมว่า90%ของคนไทยเลือกซื้อรถเพราะสาเหตุไม่กี่อย่างคือ
1.หุ่นสวยถูกใจ
2.เขาว่ามันดี (รถรุ่นในอดีตทำซื่อเสียงใว้)
3.อะไหล่ถูก/หาง่าย(เขาว่า)
4.ขายต่อได้ราคา

แต่ในต่างประเทศเขาซื้อกันเพราะสาเหตุใครๆก็ใช้แต่วีโก้ ขับแล้วมันโก้จริงๆ ไม่เชื่อไปดูสิครับ ในเมืองลาว มีแต่วีโก้4ประตู และฮุนไดวิ่งเกลื่อนเมืองจริงๆ

คำตอบที่ 30
       ก็จริงของ คุณ เอ เรื่องคัซซี ที่ข้างในมันต่อกัน ผมลืมไป เอาว่า ข้างในมันต่อ แต่ข้างนอก มี วีโก้ กับ ไตรตัน ไม่ต่อก็แล้วกัน ส่วน นาวาร่า กับ ดีแม็กซ์ ต่อทั้งข้างในและข้างนอก เพื่อนๆ ก็อ่านทั้งความเห็นของผม และ คุณ เอ ประกอบกันไป ตรงไหนถูก ก็ประกอบกันได้ครับ ผมลืมไปว่า คัซซีรถบรรทุก เป็นตัวซีตัวเดียว แล้วคนขายรถบรรทุกใช้ไม้ดามตามยาว ส่วนรถกระบะ ไม่ได้ใช้ไม้ดาม แต่ใช้ต่อกล่องเหล็กเชื่อมต่อด้านใน แบบรูปของ คุณ เอ นั่นแหละ ถูกต้องแล้ว

ถึง คุณ ลูกพ่อขุน นำไปโพสต่อนะ ผมไม่ติดใจอะไรหรอกครับ คนชอบก็มี แต่ คงมีคนไม่ชอบหลายคนเหมือนกัน เขาอาจจะด่าผม ผมก็ทำใจไว้แล้ว อยู่ในเวป เรื่องถูกด่า เป็นเรื่องธรรมดา ที่สำคัญ ข้อผิดพลาดย่อมมี เช่นเรื่องคัซซีด้านใน ที่ต่อกัน ตามที่คุณ เอ บอกมา ก็ยังโชคดี ที่ คุณ เอ ไม่ได้ด่า

รถกระบะทาทา ก็อยากจะแสดงความเห็น แต่รถยังไม่ออก ยังไม่ได้ขอลองขับ แต่ที่แน่ๆ ทาทา เปลี่ยนเวปหนี ไปเปิดเวปใหม่ ผมว่า ออกจะไม่สวย เสียที ที่เจ้าของทาทา มาจากอินเดีย คนอินเดีย นับถือ มหาตมะ คานธี นับถือที่ ความดี ความซื่อสัตย์ เสมอต้นเสมอปลาย แต่ ทาทา ออกลาย ไม่มีมรรยาท เดิมมีเวปรถในไทยที่เคยอยู่ที่ tatamotorsthailand.com และเปิดให้คนเข้าไปแสดงความเห็นเสรี แต่จู่ๆ ก็ยกเลิก ไม่ให้คนแสดงความเห็น เปลี่ยนเวป ไปอยู่ที่ tatamotors.co.th โดยไม่แจ้งเหตุผล แล้วก็ไม่เปิดให้คนแสดงความเห็นด้วย ให้อ่านโฆษณาอย่างเดียว ทิ้งให้เวป tatamotorsthailand.com เป็นเวปต่างประเทศของทาทาไป ก็ทำเสียความรุ้สึกคนไทยไป คงไม่เป็นผลดีกับความเชื่อมั่นในระยะยาว

ยิ่งผมได้รู้มาว่า ทาทา กำลังจะเข้าไปจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ญี่ปุ่น จึงเกิดความสงสัยว่า อาจจะทำทีมาลงทุนในไทย เพื่อสร้างมุลค่าหุ้นในญี่ปุ่นให้สูง จากนั้น ถ้าทำกำไรในตลาดหุ้นญี่ปุ่นได้คุ้มค่า เกินกว่า เงินลงทุน ห้าพันล้าน ที่จะขายกระบะในไทยจริงๆ รถกระบะทาทาในไทยอาจเป็นแค่ รถโชว์ตัว แต่ไม่คิดทำตลาดจริงก็ได้ ทาทา อาจจะต้องการ ลงทุนแบบนักค้าที่ดิน แต่งที่ ขุดบ่อ ถมดิน สร้างราคาที่ จากนั้นก็ขายที่ทำกำไร ไม่คิดสร้างอาคารกิจการอะไรมั่นคง แบบที่ เปอร์โยต์ ซีตรอง ทำอยู่ในไทย คือ ทำแบบขอไปที คนไทยคนไหนหลงซื้อไป รับรอง เลยประกัน ค่าซ่อมอ่วม ทั้งๆที่ เปอร์โยต์ เป็นรถดีในยุโรป ค่าบำรุงรักษาต่ำกว่ารถเยอรมัน แต่มาขายในไทย แค่สร้างมูลค่าหุ้นในยุโรป ให้ตัวเอง ดูดี ขายได้ทุกทวีป ฝรั่งยุโรป ก็เชื่อ ซื้อหุ้น กลุ่มเปอร์โยต์ได้กำไรจากหุ้น มากกว่าขายรถไม่โต ขาดทุนในไทย หวังว่า ทาทา จะไม่ทำตัวแบบนี้นะ ขายรถแบบขอไปที ไม่หวังรวยจากรถ แต่หวังรวยจากหุ้นในญีปุ่น

คิดถึงเรื่องนี้ ผมก็ต้องชื่นชมผู้บริหารญี่ปุ่นในไทย ทุกยี่ห้อ ทั้งขายดีและขายไม่ดี ที่ตั้งใจหากินกับการสร้างรถขาย ขยัน อดทน ทำสิ่งเหนื่อยยาก กำไรจากการดำเนินงานจริงๆ ไม่เหมือน ฝรั่ง แขกอินเดีย ที่ดูท่า จะมาปั้นลมขายหุ้นเสียมากกว่า หวังว่า ทาทา จะตั้งใจขาย กระบะ ตั้งใจขายรถ อีโค คาร์ จริงๆ จะเอากำไรจากหุ้นญีปุ่นมาทำรถในไทยอีกครั้ง ก็ยังดี และเป็นข้อคิด ให้คนไทยได้คิดว่า ประเทศไทยได้เสียโอกาสดีไปแล้ว เพราะอดีต ตอนที่จีนและอินเดีย ปิดประเทศ ต่างชาติเข้ามาลงทุนในไทยกันมาก แต่คนไทยกลับเก็งกำไรที่ดินกัน ก็ยุค น้าชาติ ช่วงนั้นแหละ คนไทยไม่ทำกิจการกันจริง ตอนนี้ ก็ได้แต่รอซื้อของ จีน อินเดีย จะทำอะไรก็ไม่ได้แล้ว เพราะ เงินลงทุนจากบริษัททั่วโลก ไหลไปจีนอินเดียกันหมด ราคาที่ดินทั่วประเทศ จึงค้างสุง มีแต่ที่ว่าง ห้องแถวว่างร้าง ต่อให้ข้าวมีราคาดีกว่านี้ ชาวนา ก็ไม่สามารถ ซื้อที่ดินมาทำนาให้คุ้มทุนได้ คงได้แต่เช่าที่ แบ่งเงินจากขายข้าวมาจ่ายค่าเช่าที่ ส่วนคนกินเงินเดือน ก็ต้องผ่อนบ้านราคาสุงเกินจริง หวังจะได้ซื้อรถราคาถูกในอีก 2 ปี ไม่รู้ ทาทา จะทำออกมาจริงหรือเปล่าเท่านั้นเอง บางที คงต้องซื้อจากขาประจำ รถอีโค คาร์ จากญี่ปุ่น โตโยต้า ฮอนด้า มิตซู ซูซุกิ มั่นใจในความเอาจริงของเขานะ ผมว่า

คำตอบที่ 31
       ดีฯฯฯรู้ทันความคิดคน ขอบคุณครับคุณจักษ์ นับถือ

คำตอบที่ 32
       เรื่องคัซซ๊ ผมก้มดูรถ 106 เมื่อตอนเย็น ด้านในไม่ได้ต่อกันนะ แสดงว่า 106 ทั้งด้านในและด้านนอก คัซซ๊ชิ้นเดียวยาวตลอด สงสัยว่า ฟอร์ดกับมาสด้า อาจจะยาวตลอดทั้งนอกและในเช่นกัน เพราะเป็นรถใช้คัซซีรุ่นเก่า หน้าตัดแคบ แต่ไร้รอยต่อตลอดความยาวทั้งนอกและใน ไว้ผม ไปก้มดูคัซซ๊ วีโก้ กับ ไตรตัน บางที อาจมีตัวหนึ่งต่อด้านใน อีกตัวด้านในยาวตลอดไม่ต่อ จะได้สรุปเสียทีว่า รถกระบะรุ่นใหม่นี่ ใครลงทุนคัซซ๊ดีที่สุด แต่ตัวเลือก มีแค่ วีโก้ กับ ไตรตันเท่านั้นนะครับ

แต่รถที่ไม่ต้องก้มดู แต่ใจเชื่อได้ว่า คัซซีทั้งนอกและในไม่ต่อแน่ คือ นิสสัน ฟร้อนทเทียร ตัวเก่า คนทำกินในตลาดไท คงเลือกรถ เลือกคัซซีไม่ผิด

คุยเรื่องคัซซี ก็ยาว ไม่จบเสียที แต่คงต้องหาความจริง ไม่งั้น ปล่อยให้เซลล์ขายรถตามโชว์รูมบรรยายความดีรถของตัว แล้วมั่วว่ารถอื่นไม่ดี คงไม่ได้แน่ เพราะยุคนี้มีเวปไว้หาความรู้ ตรวจสอบได้ ถ้าจะซื้อรถอะไร รุ่นไหน ก็ตัดสินใจก่อนไปโชว์รูม ไปถึงถามถึงราคาว่าจะได้ลดเท่าไรเลย ไม่ต้องลังเล ให้เซลล์หว่านล้อมใดใดทั้งสิ้นครับ

คำตอบที่ 33
      

คำตอบที่ 34
       พี่มีความรู้ในเรื่องตลาดผู้ผลิตรถพ่วง รถเทรลเลอร์ ในประเทศไทยเพื่อชี้แนะบ้างไหมครับ

คำตอบที่ 35
       ผู้ผลิตรถพ่วง เทรลเลอร์ ผมเคยเห็นหลายเจ้า ในหนังสือ รถบรรทุก ลอจิสติกส์ หรือ อาจ มองจากท้ายรถพวกนี้ ที่วิ่งตามถนนก็ได้ครับ เห็น ทั้ง สามมิตร บ้านโป่ง นครปฐมชลบุรี ไว้เปิดหนังสือพวกนี้อีกครั้ง แล้ว ผมจะจดชื่อ มาบอกนะครับ

แต่ ที่ผมไว้ใจ ดูงานแล้วดี ผมว่า สามมิตร แน่นอนนะ เพราะบ้านผมเคยอยุ่แถวนั้น ใกล้ โรงงาน สามมิตร ใหญ่ โต งานเชื่อมดี เหล็กหนาดี

แต่ ก็ต้องถาม สิงห์รถบรรทุกก่อน ว่า อย่างไหน ใช้งานดีกว่ากัน ครับ

กระทูนี้ ขึ้นมาอีกครั้ง ก็ดีเหมือนกันครับ ผมจะได้แก้ที่ ผมให้ความเห็นผิดเอาไว้

รถ 106 คัซซี ตัวนอกชิ้นเดียว ไม่ต่อ แต่ชิ้นใน มีรอยต่อตรงกลาง แต่ ญี่ปุ่นเชื่อมดี มาก มาก ที่สุดเลย มองแทบไม่เห็นรอย ปิด กลบ งานดีมากมาก ผมต้องใช้ มือลุบ จึงพบรอยเชื่อมครับ

รถ นิสสัน ฟร้อนเทียร์ รุ่นเก่า ตลาดไท นิยม ก็เช่นกัน ชิ้นนอกไม่ต่อ แต่ชิ้นในต่อครับ ผมดูจากหนังสือของ พระนครเหนือ ครับ

รถ วีโก้ คัซซีในชิ้นเดียว แต่ คัซซีนอก ต่อกัน เชื่อมไม่สวยเลย ไปดูที่โชวรุมมา

รถ ไตรตัน คัซซีนอกชิ้นเดียว แต่ คัซซีใน ต่อกัน เชื่อมแย่ ยิ่งกว่าวีโก สะเก็ดยังเคาะไม่หมดเลย แต่ อาจเป็นเฉพาะคันก็ได้นะ คันนี้ ก็ก้มดู ที่โชว์รูมเหมือนกัน

แต่ อินโนว่า คู่แฝดคัซซีวีโก เชื่อมแย่ที่สุด เหล็กชนกันไม่ดี ข้างบนชิด ข้างล่างห่าง เห็นแล้ว อยากร้องไห้ เด็ก ปวช ฝึกเชื่อมในไทย ยังเชื่อมดีกว่า ช่างเชื่อมโตโยต้าอินโด เลยครับ

และ เผื่อผมจำผิด เรื่อง ไตรตัน กับ วีโก้ คัซซีตัวเชื่อมต่อ อาจจะ สลับในนอก กันนะครับ ผมไม่อยากไปค้นที่จดเอาไว้ เพราะไปดูนานมาแล้วครับ

แต่ เรื่อง ฝีมือ การเชื่อม ผมจำติดตา ติดใจแน่นอน ว่าใครงานเชื่อม ดีกว่ากัน ครับ

ที่จริง ผมอยากให้คนซื้อรถ ก้มดู ตรวจงาน ใต้ท้อง ห้องเครื่อง ของรถแต่ละยี่ห้อ ก่อนจะซื้อบ้าง

ดูแต่ ออปชั่น เสริมสวย ผมคิดว่า มันไม่ใช่จุดหลักของรถ

เช่น ควรดูว่า เฟืองท้าย มีครีบระบายความร้อน แบบ นาวาร่า ดีแน่ ดีกว่าใคร อย่าไปฟังเซลล์ ที่ว่า นาวาร่า บกพร่อง จึงทำครีบระบายความร้อนน้ำมันเฟืองท้าย เซลล์ คิดหัวเดินต่างเท้า เข้าข้างรถตัวเองมากกว่า ครับ

และ อ่างน้ำมันเครื่องอีซุซุ เป็นอลูมิเนียม จึงระบายความร้อนดีกว่า อ่างเหล็ก แต่ ตัวฝาปิดอ่าง อีซุซุ ก็ใช้แผ่นเหล็ก ดังนั้น ช่างเถอะ ไขสกรู ถ่ายน้ำมันเครื่อง แรงไปนิด เกลียวก็ไม่รูด แบบ อ่างน้ำมันเครื่องรถเก๋งอลูมิเนียมครับ เรียกว่า อีซุซุ ก็รอบคอบเรื่องนี้

หรือ แบตเตอรี่ มิตซุ ไตรตัน มีกรอบพลาสติดดำกั้นอีกที อันนี้ก็ดี กว่ายี่ห้ออื่น

วีโก้ แผงคอยล์เย็น กว้างใหญ่ดี ผมยังไม่ได้วัดจริงๆ จึงไม่รู้ว่า วีโก้ กว้างใหญ่ที่สุดหรือไม่ ที่แน่ๆคือ ยิ่งใหญ่มาก ยิ่งระบายความร้อนให้แอร์ได้ดีครับ ขอเน้นว่า ใหญ่ด้านพื้นที่จะครับ ไม่ใช่หนา

ฟอร์ดมาสด้า ก็มีเหล็กกันโคลงหลัง เหมาะกันคนไม่บรรทุก แต่ถ้าบรรทุก ก็ไม่เหมาะ เพราะ ฟอร์ดมาสด้ารุ่นตอนเดียว ใช้บรรทุก ก็ไม่ใส่เหล็กกันโคลงมาให้ เพราะใช้แหนบแข็ง จึงไม่จำเป็นต้องใส่เหล็กกันโคลง แหนบมันขืนตัวได้เลยความสามารถเหล็กกันโคลงไปแล้วครับ

แต่ ที่สำคัญที่สุด ในการเลือกซื้อรถกระบะใช้งาน คันแรก

ตอนนี้ 12 กย 2551 วีโก้ ดีแม็กซ์ กินส่วนแบ่งตลาดไปแล้ว 80 %

นาวาร่า กัน ไตรตัน ใกล้กัน แต่รวมทั้งสองยี่ห้อ ได้ส่วนแบ่งตลาดไป 14 %

เชฟ โคโรลาโด ได้ไป เกือบ 3%
มาสด้า บีที50 2.4%
ฟอร์ด แรนเจอร์ 2.2 %
รวม เชฟ บีที50 แรนเจอร์ ได้ 7.72% ยังน้อยกว่า นาวาร่า ที่ได้ 7.8% เลย

ดังนั้น 14 กย 51 นี้ วีโก้ ปรับโฉม มีแค็ปเปิดได้แบบ ฟอร์ด มาสด้า นิสสัน และ การตลาด ค่านิยม วีโก้ เหนือกว่า

ใครที่คิดจะซื้อ มาสด้า ฟอร์ด ต้องคิดหนักนะครับ ลดราคาเพื่อสร้างยอดขายมาตลอดปี ตอนนี้ ก็ประกาศ ลด 90,000 บาท ลูกค้าเก่า ช้ำ ลูกค้าใหม่ ถ้าหลงมา ก็ยังไม่แน่ ว่าบริษัท จะยังยืนระยะได้แค่ไหน

อนาคค ถ้า วีโก้ กับ ดีแม็กซ์ กินตลาดถึง 90% โดย แบ่งเป็น วีโก้ 50 ดีแม็กซ์ 40 ก็เป็นไปได้นะครับ

และ ยี่ห้อ ท้ายตาราง ก็จะสูญพันธุ์ หรือไม่ ก็ไปจับตลาดเล็ก แบบ เปอร์โยต์ ซีตรอง

ถ้ารักจะเลือกความแตกต่าง แบบ เปอร์โยต์ ซีตรอง รถหายยาก ตลาดไม่ต้องการ มีดีเฉพาะตัว แต่ซ่อมเจ็บหนัก ก็เลือก ฟอร์ด กับ มาสด้า ได้ครับ

แต่ถ้า ไม่ชอบ วีโก้ ดีแม็กซ์ ไม่อยากตามใคร รถตลาด หายง่าย อะไหล่ถูก มีขายตามร้านห้องแถว

และยินดีทน เรื่องศุนย์บริการใกล้เจ๊ง ขาดเงินสดหมุนเวียน ต้องอาศัย ช่างเติมน้ำมันเครื่องเกิน เพื่อสร้างยอดขาย แบบ ชาว มิตซุ นิสสัน เจอกัน

ก็เลือก นาวาร่า ไตรตัน ได้ครับ แต่ตอนเข้าศูนย์ ต้องหิ้วน้ำมันเครื่องเข้าไปเอง และ คอยมองช่างบ่อยหน่อย ถึงจะใช้รถสบายใจครับ

คำตอบที่ 36
      

คำตอบที่ 37
       ขอบคุณท่านจักษ์และทุกท่านมากครับสำหรับคำแนะนำ
เห็นวีโก้ใหม่แล้ว มันช่างสวยงามจริงเลยนะ
หากว่ามีเงินไปถอยมาอีกคันแน่ๆเลย

คำตอบที่ 38
       มีอีกที่นะคับ ที่ CIMC เราทำงานต่อพ่วงเทรเลอร์ ผลิตจากโรงงานที่ได้มาตรฐาน สนใจโทร 0868805995

คำตอบที่ 39
      

คำตอบที่ 40
       ช่วยดันกระทู้ดี ให้พี่น้อง เข้ามาหาความรู้ครับ

คำตอบที่ 41
      

คำตอบที่ 42
       ชื่นชอบข้อมูลของคุณจักษ์จริงๆนับถือครับ ผมเคยเห็นมีรถกระบะ VMC เห็นเขาว่าเป็นรถของคนไทยทำไม่ทราบว่าจริงรึเปล่าครับและป้จจุบันหายไปไหนแล้วครับ

คำตอบที่ 43
       สุดยอด

คำตอบที่ 44
       โห อ่านได้1 หน้าแต่เดี๋ยวพรุ่งนี้มาอ่านต่อ รถเอาไว้ซื้อกับข้าวกับเบียร์ผมใช้ อีซูซุ โรดีโอยก5 นิ้ว ส่วนรถหาเงินใช้ทุกวัน ก็ hino 1 j 210 hp ยาง1000-20 ครับ เพื่อนใช้อีซูซุเยอะแต่เราhinoครับ

คำตอบที่ 45
       อ่านข้อมูลของคุณจักษ์แล้วได้ประโยชน์เยอะครับ ผมเองใช้รถ3คัน3ยี่ห้อซึ่งประโยชน์มันต่างกัน คันแรกisuzuมังกรslxปี95 ก่อนหน้านี้โหลดเตี้ยใส่แมก17" แต่ตอนนี้เปลี่ยนเป็นกระทะเหล็กเดิมๆให้แม่บ้านบรรทุกมะม่วงขายส่งตลาดกลางและตามตลาดนัดหารายได้ ส่วนอีกคัน sport rider 3000 d4d เอาไว้พาครอบครัวเที่ยวไปได้หลายคนดี เที่ยวแบบอุทยานสบายๆไปได้ทุกที่ประหยัดน้ำมันพอสมควร และใช้เดินมางไกลๆไว้ใจได้ไม่เคยเกเรและสามารถทำเวลาได้ในชั่วโมงเร่งด่วน ส่วนคันสุดท้ายเพิ่งได้มา9เดือน suzuki caribian ปี94 แต่งพอประมาณไปทุกที่ที่อยากไปไม่รีบร้อนเพรามันวิ่งได้ประมาณ 100 km/h ปัจจุบันไม่ค่อยได้ขับคันอื่นหลงเสนห์เจ้าซูน้อย การบำรุงรักษาราคามอเตอร์ไซด์ ยิ่งถ้าทำได้เองยิ่งถูกมากๆ สรุปก็คืออย่างที่คุณจักษ์ว่ารถแต่ละคันแต่ละยี่ห้อแต่ละรุ่นมันมีประโยชน์และข้อดีข้อเสียแตกต่างกันไป เลือกซื้อตามจุดประสงค์การใช้งานครับแล้วเราจะรักมัน

คำตอบที่ 46
       พี่จักร สู้ๆๆครับ ดีๆๆมากๆๆ เลยได้รู้อะไรอีกเยอะครับ

คำตอบที่ 47
       ผมอย่ากใด้รถเก๋งมือ1ซักคันคับช่วยแนะนำให้ผมหน่อยน่ะคับ...ขอขอบคุณล่วงหน้าก่อนน่ะคับ

คำตอบที่ 48
       ดูจากพี่ๆ ในนี้สิครับ เปลี่ยนเครื่องยนต์ และ เฟืองท้ายกันเป็นว่าเล่น ไม่เห็นมีปัญหาอะไรเลย

(แต่ผมขอเปลี่ยน นอกป่าเด้อ ฮา)...

คำตอบที่ 49
      

คำตอบที่ 50
       พี่จักรคับช่วนแนะนำเรื่องเก๋งหน่อยคับ

คำตอบที่ 51
       พี่จักษ์หายจากบอร์ดไปนานมากแล้วนะครับ ผมติดตามความรู้จากพี่เขาเป็นประจำ

ขอพี่จักษ์ส่งเสียงหน่อยครับ แฟนคลับรออยู่

คำตอบที่ 52
       สวัสดีพี่ ๆ ทุกท่านค่ะ พอดีดีจอยต้องการจะซื้อรถกระบะอ่ะค่ะ จึงอยากขอคำแนะนำหน่อยค่ะ
คือว่า จอยต้องการซื้อรถมาใช้ขับเพื่อเน้นการเดินทางไกลบ้าง ขับมาทำงานบ้างอ่ะค่ะ ไม่ได้มีการบรรทุกของหนักอะไร
รถที่จอยสนใจ คือ โตโยต้า วีโก้ และ อีซูซู ดีแมก จอยไม่รู้ว่าเลือกอันไหนให้เหมากับการใช้งานอ่ะค่ะ
ขอคำแนะนำจากพี่ๆ หน่อยได้ไหมคะ ขอบคุณค่ะ

คำตอบที่ 53
       ถึงคุณจักษ์
ช่วยวิจารณ์ เชฟโรเลต โคโรลาโด ตาเพชร 2.5 Z71 ยกสูงขับสอง หน่อยครับ
และอยากให้เปรียบเทียบกันกับยี่ห้ออื่นๆทุกยี่ห้ออย่างคร่าวๆอะครับ
จะใช้ความรู้สึกส่วนตัวก็ได้ครับ
เออ
คือผมติดตามอ่านบทของคุณมานานแล้วครับ สนใจมาก
คือ
ทุกวันนี้ดูแต่ ทรูวีสชั่น ช่อง 72 สปีดชันแนล อะครับ แต่ก็ได้สาระไม่ครบ
ผมชอบ เชฟโรเลต โคโรลาโด ตาเพชร 2.5 Z71 ยกสูงขับสอง เลยอยากทราบก่อนซื้อครับ ช่วยที

คำตอบที่ 54
       แสดงความเห็นคต.ที่ 52 ครับ จากประสบการณ์เคยใช้ทั้ง 2 ยี่ห้อ 2.5 d 4 ประตู เกียร์ธรรมดา ผมว่าดีทั้งคู่ครับ การเดินทางไกลก็ทำความเร็วได้ไม่ต่างกัน isuzu ออกอาการอืดกว่าช่วงแรกๆ แต่ประหยัดน้ำมันกว่า แต่ถ้าเรื่องรูปร่าง การออกตัวทันใจก็ toyota เมื่อใช้ความเร็วสูง toyota ดูจะเบาๆกว่า isuzu ไปหน่อย การเข้าศูนย์บริการก็ไม่ต่างกันมาก ก็อยู่ที่ว่าจะซื้อรถมาใช้ประโยชน์อะไรเป็นหลัก

คำตอบที่ 55
       อยากได้ๆๆๆๆๆๆๆๆๆ

คำตอบที่ 56
       นั่งปูเสื่อรอพี่จักษ์ครับ ขอสมัครเป็นแฟนคลับความรู้พี่ด้วยคนครับ
แถวบ้านผมมีคนถอยวีโก้แชมป์มาแล้ว เท่าที่ขับเจอก็เห็น 2 คันแล้ว ส่วนฟอร์จูนฯเห็นแค่คันเดียว (ใครว่าคนไทยจนกัน?) แลดูดีไซน์ภายนอกแล้ว ผมนึกว่าใครเอาฮอนด้าซิตี้มายกสูงเสียอีก เพราะกระจังหน้ามันเหมือนกันมากเลยครับ

เท่าที่ดู ฟอร์จูนฯ-วีโก้แชมป์ เริ่มล่อลูกค้าให้จ่ายแพงๆโดยการเอาออพชั่นที่รถกระบะไม่เคยมี (เช่นพวกครูซคอนโทรล) มาใส่เท่านั้นเอง รู้สึกว่าไม่ค่อยคุ้มเท่าไรเลย รอดูกระบะเบนซินเครื่อง 2.0 ของฟอร์ดเรนเจอร์ใหม่ครับ ((((เอ หรือว่าผมจะเอา SPORTRIDER 5L แก่ๆไปเปลี่ยนเป็นเครื่องเบนซินติดแก็สดีกว่ากันครับ? แต่ก็แอบมองวีโก้เครื่องเบนซินตัว 4WD ปี 2006-2007 อยู่ครับ))))

คำตอบที่ 57
       ติดตามการวิเคราะห์ข้อมูลรถใหม่ของคุณจักษ์มาตลอด ได้รับความรู้ความเข้าใจของรถแต่ละรุ่น แต่ละยี้ฮ้อเป็นอย่างดี สำหรับผมอยากรบกวนวิเคราะห์รถยนต์ใช้แล้ว(มือสองจริงๆ)ที่เหมาะกับข้าราชการบำนาญ(ไม่ต้องผ่อน)เอาแค่สองยี้ฮ้อที่ชอบในรูปลักษณ์ และคิดว่าเหมาะกับวัยหกสิบคือ TRITON 2.5 สี่ประตูขับสองกับ VEGO 2.5 สี่ประตูขับสอง และ TRITON 3.2 สี่ประตูขับสี่กับ VEGO 3.0 สี่ประตูขับสี่ เน้นการใช้งานเป็นหลัก ไม่ห่วงเรื่องราคาขายต่อ ไม่กลัวเรื่องน้ำมันเพราะอยากได้ดีเซลทั้งคู่ เน้นสะมรรถนะ การควบคุม การยึดเกาะถนน ความเร็วไม่เกิน 140 กมต่อชั่วโมง(ทางไกล)ใช้งานปกติเฉลี่ย 120 กมต่อชั่วโมง อัตราเร่งแซงที่ไว้ใจได้(รถพ่วงบ้านเราเยอะมาก อันตรายด้วย)โค้งบ้านเราไม่มาตรฐาน การขับขี่ไม่ค่อยเคารพกฎจราจร(ไม่ค่อยให้สัญญารไฟ)เช่นทางตรงก็เปิดไฟฉุกเฉิน(ผ่าหมาก)ปัญหาอีกเยอะเยอะ สรุปเหตุที่ซื้อมือสองเพราะไม่ต้องเป็นหนี้ ราคาสมเหตุ สมผล ราคาใหม่แตะล้านบาท ขอบคุณ คุณจักษ์ ล่วงหน้า และเชิญท่านอื่นๆๆออกความเห็นด้วยครับ