คำตอบที่ 1
      
ผมเคยตอบไว้ที่ "เพื่อน KZ ... ภาคที่ 16" หน้าที่ 2 คต. 33

http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/question.asp?page=2&id=25355

อันนี้ Copy มา จกตรงนั้นแหล่ะ ...หรือ ตามกลับไปอ่านข้อมูลเพิ่มตาม link ที่ให้ไว้ได้ ....

กับเครื่อง 2KD FTV Generation I ที่ไม่ VN ไม่มี inter ...จะมีกำลังงงานที่ 75Kw ที่ 3600 รอบ หรือ 102 แรงม้า แรงบิดที่ 260 Nm ที่ 1600 รอบ หรือ 26.5 Kgm

แต่หากมาเป็น Generation ที่ II ของ 2KD FTV ไม่ VN แต่มี inter แล้ว จะได้ กำลังงาน ที่ 88 Kw ที่ 3400 รอบ หรือ 120 แรงม้า แรงบิดที่ 325 Nm ที่ 1600 รอบ หรือ 33 Kgm

และ Generation ที่ III ของ 2KD FTV มี VN มี Inter จะได้กำลังงานที่ 106 Kw ที่ 3200 รอบ หรือ 144 แรงม้า แรงบิดที่ 340 Nm ที่ 1600 รอบ หรือ 34.5 Kg-m

ซึ่ง เรามาดู KZ กันมั่ง KZ145-185 จะได้กำลังงานที่ 145 แรงม้า ที่ 3400 รอบ และ แรงบิด 35-36 Kg-m ที่ 2200 รอบ !!

ซึ่งหากเปรียบมวยกันอย่างนี้ ...จะเห็นว่า 2KD Gen I และ II นั้นเป็นรอง ...แต่ 2KD FTV Grn II (มี inter ไม่มี VN) นั้น ห่างกับ 1KZ นิดเดียว แต่เครื่องความจุน้อยกว่า ...และหากเป็น Gen III ซึ่งแขวน VN แล้ว KZ ไล่ได้แค่ 4 เกียร์ ครับ พอยัดเกียร์ 5 กดกันสุดๆ เราตามหลังเครื่อง VN แน่นอน !!

และที่ KZ เสียเปรียบ KD คือ แม้ว่ารอบเครื่องสูงสุดมาช้ากว่าเครื่อง 2KD ...แต่ที่รอบ 1600 รอบ เท่ากันนั้น KZ ก็มีแรงบิดไกล้เคียงกับ 2KD ดังนั้น หากเอา 2KD Gen I มาเทียบกับ KZ ..KZ กินขาดๆ

แต่กระเถิบมาเป็น Gen II ..จะสูสีกับ KZ มากๆ ทั้งกำลังงาน แรงบิด รอบเครื่อง ความเร็วสูงสุด ...แต่ KZ แอบได้เปรียบนิดๆ เพราะ ความจุสูงกว่า

แต่ KZ เจอ 2KD Gen III ...ก็มีเครียดๆ กับรอบปลายที่ VN ลากเอารอบปลาย เข้า Serg line ของ Turbo map ได้สบายๆ ..ซึ่ง KZ ทำไม่ได้... ดังนั้น รอบเครื่อง KZ เลย 3800 รอบ ไปแล้ว ....แม้ว่า Static turbo ของ KZ ว่าเยี่ยมๆ ยังทำค่าประสิทธิภาพสูงสุดได้ที่ 74% ...และร่วงลง 70% หากรอบเกิน 3800 รอบ ....และร่วงลงเรื่อยๆ ที่รอบสูงขึ้น ..แม้ว่า แรงดันบูสท์ Turbo จะสูงขึ้นได้ยัน 16 Psi ก็จริง แต่ ค่าประสิทธิภาพ Turbo มันลดเหลือแค่ 68% แค่นั้นเอง ดังนั้น รอบปลายๆ KZ ยิ่งวิ่งยิ่งแย่

แต่ VN ลากค่าประสิทธิภาพ Turbo ได้ 75%+ ...ตั้งแต่ 1600 รอบ และยังคงค่าประสิทธิภาพ turbo กว่า 80% ได้ยัน Red line !!!

ดังนั้น หากเจอกับ VN Turbo ....เครื่อง KZ ที่มี Base เครื่องดีๆ และ Static Turbo ที่มี Map สวยๆ นั้น ไม่มีทางสู้เลยจริงๆ !!

...... ให้ดิ้นตายเหอะ !!

คำตอบที่ 2
      

คำตอบที่ 3
       ขอบคุณข้อมูลพี่ KZ_wanzer มากๆครับ

ผมเข้าใจผิดว่า 1KZ ที่มาใน tiger โฉม D4D sport cruiser 4x4 มีแรงม้า 125 HP ที่แรงบิด 315 นิวตันเมตร

แสดงว่าผมเข้าใจผิดมาตลอด

.. แล้วเรื่องเครื่อง 2500 Commonrail ตัวแรงบิด 200 นิวตันเมตร ต่างจากของ 4x4 จุดไหนบ้างครับ ทำไมตัว 4x4 แรงบิดมา 260 นิวตัน

ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 4
      
ตัว 2500 D4D commonrail ก็ไม่ต่างจากเครื่อง D4D 2500 ใน 4x4 เท่าไหร่หรอกครับ ต่างที่กล่องอย่างเดดียว ...และ Sensor อื่นๆ ที่ปรับอัตราการจ่ายน้ำมันใหม่ ..อากาศใหม่ แรงบิดดีขึ้น แรงม้าเท่าเดิม

ส่วน 1KZ ที่อยู่มในโฉม Sport Cruiser 4x4 ที่บอกว่ามีแรงม้า 125 HP แรงบิด 31.5 นั้น ....ไม่เข้าใจผิดหรอกครับ มันมีเท้านั้นแหล่ะ เพราะมันเป็น 1KZ-130 ...ส่วนที่ผมเขียนใน คต.1 นั้น ผมบอกว่าเป็น ระหัส 1KZ-145 ถึง 185 นั้นรวมถึง 1KZN-165 คันเร่งไฟฟ้า ไม่มีอินเตอร์ ใน SPRD ด้วย

ส่วนเครื่อง 1KZ-130 ใน Cruiser นั้นแรงม้า และแรงบิดเกือบย่อยที่สุด หากไม่นับ 1KZ-130 Hiace ที่โดนตอนแรงม้าลงเหลือ 115 HP ครับ

..... Block KZ มันมีหลายรุ่น เกลื่อนพอๆ กับ เครื่อง Seris RB ของค่าย Nissa_ นั่นแหล่ะครับ