คำตอบที่ 139
กระทู้นี้จำเป้นต้องเอามาเขียนไว้เป็นบันทึก หลังจากผมไม่ค่อยได้ใส่ใจข้อมูลที่มาที่ไปแล้วมันหายไปบางทีข้อมูลจะหายาก
เมื่อคืนนี้วันที่ 16 DEC,2012 เวลา 4 ทุ่ม - 5 ทุ่ม รายการ grandprix chanel เอาการทดสอบรถ Hilux 3 รุ่นมาให้ชมกัน เป็นเทปออกอากาศ
1.Hilux Vigo 3.0 4wd MT CAB ปี 2012
2. Hilux Vigo 3.0 prerunner MT CAB ปี 2012
3.Hilux Vigo 2.7 cab MT ปี 2012
โดยพิธีกรภาคสนาม 1 ในนั้นคือคุณบอม ที่เป็นวิทยากรอบรมเทคนิคการขับออฟโรดของโตโยต้าเทรนนิ่ง
การทดสอบนี่จากกรุงเทพและขับที่อ่างเก็บน้ำบางพระเป็นหลัก ข้อสรุปทั้ง 3 รุ่น
1.Hilux Vigo 3.0 4wd MT CAB ปี 2012 ผู้บรรยายคือคุณบอมเป็นผู้ทดสอบ บอกรายละเอียดดังนี้
รถมีพละกำลังเหลือเฟือมากสำหรับ Hilux คันนี้ เกียร์ 1 สามารถพุ่งทะยานหรือพยยามกระโจนขึ้นมาจากหล่มหรืออุปสรรคได้อย่างยอดเยี่ยม walking speed เขาโชว์ให้ดูว่าสามารถไต่ขึ้นเนินชันได้สบายมาก แล้วก็มุมเอียงของรถ 45 องศามีความปลอดภัยตาม STD.โรงงาน
ฟันธงว่าเป็นรถที่เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างมากในด้านสมรรถนะการใช้งานรวมถึงนำไปใช้ในเรื่องออฟโรดได้ดี หรือจะนำไปตบแต่งเพิ่มขึ้นได้ ง่าย
2. Hilux Vigo 3.0 prerunner MT CAB ปี 2012 คุณเมย์พิธีกรหญิงเป็นผู้ทดสอบ
เมย์เป็นคนชอบรถสูง ๆ ประทับใจแรกตอนนั่งในรถเบาะโอบกระชับ ขับผ่านถนนไม่ต้องกลัว
( เรื่องอื่นสำหรับรุ่นนี้ไม่มีอะไรน่าสนใจ หรือโดดเด่น ขอข้ามไปเลยครับ )
3.Hilux Vigo 2.7 cab MT ปี 2012 คุณตูนเป็นผู้ทดสอบวิ่งทางฝุ่นที่อ่างเก็บน้ำบางพระ คุณบอมเป็นคนนั่ง
ทั้ง 2 คนประทับใจ ในเรื่องเสียงเครื่องยนต์เงียบ ให้ความรู้สึกที่ดีในการขับขี่อย่างมาก
คุณตูนให้ทรรศนะว่า อัตราเร่งช่วงออกตัวจนถึงช่วงกลางจัดว่าดีเป็นรถที่ทำได้ดีมากและขับขี่สนุกมากทีเดียว โดยทั้ง 2 คนให้ความเห็นว่า 2.5 VN กับ 3.0 เป็นดีเซลแต่ 2.7 เบนซินไม่มีเทอรโบจะอยู่ระหว่างกลางของดีเซล 2 ตัวนี้ คือแรงและขับสนุกกว่าใช้ 2.5VN แต่แรงจะด้อยกว่า 3.0
คุณตูนบอกถ้าเป็นผมผมเลือกเบนซินเพราะผมชอบในอัตราเร่งและเสียงเงียบกว่าชัดเจน
คุณบอมให้ความเห็นต่อว่า รุ่นก่อนหน้านี้ 2.7 มีแต่เกียร์ออโตเมติก แน่นอนว่าการบรรทุกหนักทำได้ดีในระดับนึงแล้วก็หยุดคิดกันครู่นึงทั้ง 2 คน ต่อ ....แต่เมื่อโตโยต้าทำออกมาเป็นเกียร์ธรรมดา 5 speed จะมาเติมอีกส่วนนึงคือการขับขี่ที่สนุกขึ้นสำหรับการบรรทุกให้อัตราเร่งที่สนุกสนานสำหรับผู้ขับขี่ คุณตูนให้ความเห็นว่าจากการที่ลองขับทดสอบ 2.7 ปี 2012 ทำออกมาเซทรถออกมาเป็นรถเชิงพาณิชย์จริง ๆ ทั้งคู่ฟันธงลงไปว่าโตโยต้าทำรถออกมาในครั้งนี้เน้นเพื่อการพาณิชย์ เซทเครื่องยนต์ ช่วงล่างและเกียร์เพื่อให้เหมาะเป็นรถเชิงพาณิชย์ โดยที่ถ้าเลือกไปการพาณิชย์ขนส่งเขา 2 คนฟันธงต้องเป็น 2.7 เหมาะสมที่สุดในเวลานี้ คุณตูนเสริมต่ออีกว่า ใน 2.7 เวลาขับรุ่นปี 2012 จะเห็นว่าอาการเลื้อยของช่วงล่างเวลาเข้าโค้งน้อยลงกว่า Vigo รุ่นเดิม การเข้าโค้งการสไลด์ทางฝุ่น การลงสะพานนิ่งขึ้นชัดเจน
ส่วนล้อหลังจับอาการได้แบบเดียวกัน คือกำลังเครื่องยนต์เหลือเฟือเกินไป เวลาถ่ายทอดกำลังสู่ล้อหลัง ออกคันเร่งไปแล้วฟรีทิ้งไปซะส่วนมาก (อันนี้เป็นธรรมดาของรถ 2wd เฟืองท้าย differential ) ล้อหมุนฟรีทิ้งเยอะไปหน่อย แต่ถ้ารถ 2.7 มีน้ำหนักบรรทุกจะดี เรี่ยวแรงจะเพียงพอไม่ทำล้อฟรีทิ้งมากเกินไป ทั้งนี้มาจาการเซทรถ 2.7 ให้เป็นรถเพื่อการพาณิชย์นั่นเอง
