คำตอบที่ 1
ไม่อยากตั้งหัวข้อใหม่
พอดีได้ไปอ่านบทความในเน็ตมาเลยเอามาขยายความ ลองอ่านดู ไม่รู้ว่าจะเข้าใจกันหรือป่าว
Propaneเป็น เชื้อเพลิง ไฮโดรคาร์บอน, C3H8.
จุด เดือด อยู่ที่ -42 °C
ลุกไหม้ได้เองที่อุณหภูมิ 457 °C
อัตราการขยาย = 270:1 เปรียบเทียบสถาณะ ก๊าซ :ของเหลว ที่ อุณหภูมิ ปรกติ
ความดัน LPG ตอนสถาณะเป็นของเหลวที่อุณภูมิ -44 °F
ประมาณ 120 psig ที่ 70 °F
ประมาณ 250 psig ที่ 125 °F
และ ใกล้ 400 psig ที่ 160 ° F.
Lpg มีการเปลี่ยนแรงดันได้อย่างรวดเร็วมากในการที่อุณหภูมิในตัวมันเพียงเล็กน้อย
คำถามเกิดขึ้นแล้วจาก ตัวเลข ค่า แรงดัน psi / อุณหภูมิข้างบน
LPG วิ่งผ่านทอทองแดงใต้ท้องรถ อุณหภูมิ ใต้ร่มแดด 70 °F ก็ราว 120 psig
จากนั้นก็เข้าสู่หม้อต้ม ร้อนจัดก็ราว 125 °F ราว 250 psig จากนั้นก็ถูกปรับโดยระบบควบคุมแรงดัน
ของหม้อต้มแก๊ส เหลือ 10 กว่า psig สุดท้ายก็ถูกดูดเข้ากระบอกสูบแล้ว จุดระเบิด เป็นไอเสียไป
หลายคนคงจะมองก็ปรกติแต่ คำถามเกิดที่ แรงดันที่เกิดขึ้นระหว่างทาง ท่อทองแดงมาสู่ หม้อต้ม
ทำให้ ความหนาแน่นของมวล แก๊ส จางไปแยะ
ยกตัวอย่าง ปัจจุบัน รถที่วิ่งกันอยู่ แก๊ส จะขยายตัว ( หม้อต้ม ไป กระบอกสูบ ) 250 ไป 400 psig
หากเราทำให้อุณหภูมิ หม้อต้มลดลงได้อีก นั่นหมายถึงว่าเราจะได้มวลแก๊สมากขึ้นเมื่อวิ่งเข้าไปในกระบอกสูบ
ดังเช่น ดีเซล มีอินเตอร์ลดความร้อนเพื่อให้มวลอากาศหนาแน่นมากขึ้น
2.7 คงจะแรงขึ้นโดยไม่ต้องติดเทอร์โบ นะครับ (พิมพ์จนเมื่อยมือ)
