คำตอบที่ 25
เริ่มแรก อ.มนัสขอเปิดประเด็นซักถามเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องยนต์
ผมแจงให้ทราบเกี่ยวกับปัญหาของเสียงดังจากเครื่องยนต์ เบนซิน 2TR-FEโดยเฉพาะเวลา Kick down ลงไปเสียงดังจากเครื่องยนต์จะดังเข้ามามาก อยากขอให้ทาง TOYOTA ปรับปรุงในเรื่องการเก็บเสียงตรงนี้ให้ดีกว่าเดิม ส่วนดีเซลลูกค้าไม่มีการ comment เรื่องเสียง ตรงนี้ทางฝ่าเทคนิค TOYOTA จะรับไปแก้ไขปรับปรุงตรงจุดนี้
ต่อด้วยเรื่องเสียงจากตัวเร่งปั๊มอากาศ ที่นายทะเบียนของเราได้ถามขึ้นเกี่ยวกับการลดเสียงตรงนี้หลังการสตาร์ทเครื่องยนต์ ทางอ. มนัสได้ตอบว่าตัวนี้เป็นการทำงานของการ Recombustion คือการนำไอเสียไปเผาไหม้อีกรอบนึงเพื่อเป็นการลดมลพิษและเร่งการทำงานของ Catalytic ให้ร้อนเร็วยิ่งขึ้น ตรงนี้ไม่สามารถปรับแก้เรื่องเสียงได้ มาถึงจุดนี้ผมเสริมขึ้นไปว่าตัวเร่งปั๊มอากาศจะทำงานตอนเครื่องเย็นคือจะช้เวลาหลังจากสตาร์ทประมาณ 120-180 วินาทีเท่านั้นก็จะหยุดการทำงานไป ฟังมาถึงตรงนี้มีข่าวดีให้ทราบวาอะไหล่ชุดนี้มีการปรับการราคาแล้วจากเดิมราคา 28000 บาท เหลือเพียง 1 หมื่นกว่าบาทหลังจากได้รับการ comment ว่าอะไหล่ชุดนี้มีราคาแพงเกินไป
ผมได้ซักประเด็นต่อมาในเรื่องเครื่องยนต์ 2TR-FE ในส่วนที่ผู้ใช้เครื่องยนต์ 2.7 vvti ต้องการให้เพิ่มความทนทานของในส่วนของวาล์วและบ่าวาล์วให้เพิ่มมากขึ้นเพราะลูกค้า 90% ต้องนำไปใช้กับแก๊ส NGV LPG เป็นเชื้อเพลิง ซึ่งผมได้ทราบแล้วว่าทางบริษทผู้ผลิตวาล์วให้กับทาง TOYOTA นั้นก็ไม่ได้ใช้สเปกวาล์วเพิ่มเติมเป็นพิเศษแต่อย่างใด ตรงนี้ทางส่วนของ อ.มนัสมีข้อมูลอยู่บ้างแล้วเช่นกันในเรื่องของอายุบ่าวาล์วและวาล์วได้ถามกลับทางพวกเราในเรื่องอายุที่เราพอใจ ผมตอบไปว่าอายุของวาล์วแลบ่าวาล์วอยางน้อยควรได้ระยะที่ 600,000 กิโลเมตร จึงควรมีการเริ่มซ่อมแซม แต่คำตอบนี้กลับไม่ได้รับการเห็นชอบด้วยกับทาง TOYOTA เพราะดูเหมือนทางฝ่าย TOYOTA ต้องการคงสภาพนี้ไว้ โดยพวกเขาพอใจกับอายุของบ่าวาล์วและวาล์วที่ตัวเลข 300,000 กิโลเมตร สำหรับการใช้งานของ NGV กับ ตัวเลข 400,000 กิโลเมตรสำหรับการใช้งาน LPG มากกว่าที่จะมีการปรับปรุงเพิ่มเติมในส่วนนี้ ตรงนี้ผมได้ซักถามเสนอแนะต่อว่าด้วยอายุตัวเลขขนาดนี้ สามารถที่จะลดราคาฝาสูบของเครื่อง 2TR-FE จากเดิมที่ราคา 30,000 กว่าบาทลงได้หรือไม่เพราะผมเห็นว่ายังเป็นราคาที่แพงเกินไป ทาง TOYOTA ยังไม่ได้ตอบรับเรื่องนี้เพราะเห็นว่าราคาฝาสูบนั้นมีราคาเหมาะสมอยู่แล้ว โดยอ.มนัสได้ตอบคำถามเพิ่มเติมว่า ในส่วนของบ่าวาล์วมีการปรับตั้งอัตโนมัติอยู่แล้ว ซึ่งเหนือชั้นกว่าเครื่องยนต์ในแบบอื่น ๆ ที่ต้องมีการปรับชิมวาล์ว โดยอายุของฝาสูบจึงเป็นสิ่งเหมาะสม
ต่อมาผมได้ถามเกี่ยวกับกรณีน้ำหล่อเย็นภายในห้องเครื่องยนต์ เกี่ยวกับระดับน้ำในหม้อพักน้ำที่เวลาเครื่องยนต์เย็นระดับนำในถังพักสำรองจะมีระดับลดลงไม่ได้อยู่ในระดับ F แต่เมื่อเครื่งยนต์ร้อนมีการไหลเวียน จะอยู่ที่ระดับ F ในส่วนนี้ อ. มนัสได้อธบายเพิ่มเติมแล้วว่าเป็นเรื่องปกติของการขยายตัวและนะนำว่าไม่ควรไปเติมน้ำเพิ่มเติมเพราะจะถูก Flow ทิ้งออกมาหมดเป็นการลดระดับความเข้มข้นของน้ำยาหล่อเย็น ซึ่งท่านกับฝ่ายเทคนิคได้อธิบายเพิ่มเติมว่าไม่ควรใช้น้ำยาหล่อเย็นของยี่ห้ออื่น ๆ ที่ไม่ใช่ LLC ของ TOYOTA รวมถึงการผสมน้ำยาหล่อเย็นของ TOYOTA กับผลิตภัณท์อื่น ๆ ทั่วไป เพราะจะมีผลกับการายความร้อนรวถึงการเกิดตระกรันในเครื่องยนต์ซึ่งจะแก้ไม่ได้แล้วก็อายุของหม้อน้ำ
ปัญหาอีกด้านที่ผมได้ comment ในส่วนนี้ไปคือ ปัจจุบันผมแนะนำคนใช้ 2.7 vvti ทุกคนให้เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นที่ 160,000 กิโลเมตร ตามคู่มือและยังแนะนำให้เปลี่ยนท่อยาง Pipe 1 assy ที่อยู่ด้านใต้ของท่อร่วมไอดีด้วยเพราจุดนี้จะมีปัญหาการรั่วซึมของน้ำที่มองไม่เห็นและปั๊มน้ำ วาล์วน้ำ ท่อยางน้ำ ตรงนี้ทางด้านเทคนิคส่วนโรงงานแจ้งว่าในส่วนของศูนย์บริการได้ทำการตรวจสอบทุก 10,000 กิโลเมตรอยู่แล้ว แต่ผมได้แย้งว่าทางศูนย์บริการไม่ได้ตรวจสอบตรงนี้จริงเพราะมองยากมาก จะตรวจเฉพาะท่อยางทั่วไปกับปั๊มน้ำเท่านั้นเขาจะรับไปดำเนินการแจ้งกับทางศูนย์บริการให้ปรับปรุงจุดนี้ ส่วนนึงที่ผมไม่ได้บอกกับเขาไปคือถ้าเลยระยะ 1 แสนกิโลเมตรไปแล้ว ลูกค้าส่วนใหญ่ไม่เข้าศูนย์กัน แต่จะไปใช้บริการอู่นอก ตรงจุดนนี้จะแก้ยังไงเพราะรายการเปลี่ยนที่ว่านี้ ลูกค้าที่เป็นเจ้าของรถกับอู่ภายนอกไม่สนใจดูแล ในระยะ 160,000 กิโลเมตรค่าใช้จ่ายแพงที่สุดเพราะมีรายการเปลี่ยนของเหลวตามปกติแล้วยังต้องไล่เปลี่ยน น้ำยาหล่อเย็น วาล์วน้ำ ปั๊มน้ำ ท่องยาง Pipe 1 assy อีก รวมเบ็ดเสร็จมีราคาหลักหมื่นบาท
ต่อมาเป็นส่วนที่ให้ปรับปรุงเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Seal oil ปลั๊กหัวเทียนที่ริเวณฝาสูบในส่วนองจุดที่ครอบหัวเทียนที่ลูกค้าที่ใช้ 2.7 vvti มักเจอปัญหาการรั่วซึมของน้ำมันเครื่องที่ระยะ 60,000 -80,000 กิโลเมตร ทาง TOYOTA จะนำปปรับปรุงเพิ่มเติม แต่ผมก็ไม่ได้ถามว่าจะเคลมให้ลูกค้าฟรีหรือเปล่าในช่วงประกัน 1 แสนกิโลเมตร เพาะทุกรายแม้แต่ผมเองก้เสียเงินเปลี่ยนกันไปแล้วในราคา ไม่เกิน 800 บาทในศูนย์บริการ
ต่อมาคงเป็นเรื่องที่ผมถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับท่อป้องกันการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซินว่ารถติดแก๊สที่ไม่ได้ตัดปั๊มเชื่อเพลิงมีท่อไหลกลับของน้ำมันถังหรือไม่แล้วหัวฉีดจะถูกยกเมื่อไม่ได้ใช้งานหรือไม่ ทางอ. มนัสตอบว่ามีท่อไหลกลับให้อยู่แล้ว
ผมได้ถามต่อในเรื่องของ rpm ในส่นขงเรานั้นพบว่ามีอาการสวิงอยู่บ้างและ rpm จะอยู่ที่ 600 rpm เขาบอกเป็นอาการปกติอีกอย่างให้ดูด้วยว่าแก๊สมีการปรับลดแรงดันอยู่ด้วยหรือไม่จึงเกิดปัญหา
ส่วนตัวอยากได้ขับสี่เกียร์ธรรมดา
<<<-- ช่างมัน ไม่แคร์
