คำตอบที่ 1
       เวลาเลี้ยวสุด ล้อมันเบียดบังโคลนรึป่าวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       เบียดครัช ต้องปาดออกครัช

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ต้องยกเพิ่มไหมครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ช่วยลงรูปที่ปาดออกให้หน่อยครับ เพื่อเป็นแนวทาง

ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       หน้ายก 3" ครับ
หลัง Add-A-Leaf ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ไม่ใส่ชุดยก เพลาชันน่าดูเลยนะผมว่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ลองดูครับ ชันหรือเปล่าไม่รู้ แต่สำหรับผม ยังรับได้อยู่คนับ. ที่จริงยกสูงขนาดนี้ มานานแลัว แต่เพิ่งเปลี่ยนล้อ+ยาง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       ผมเคยยก 3" โดยรองก้อน 2" ล้อหน้า(แต่สูงขึ้น3") เพลาชันมากมาย ขับไม่ไหว ต้องไปพึ่งชุดยกครับ
แต่ดูในรูปเพลาไม่ชันเลย ใช้สูตรไหนครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       รองก้อน 2” น่าจะได้มาเกือบ 4” เพลาชันแน่นอน
แต่ ยกแค่ 3" ไม่น่าจะต้องใช้ชุดยกน่ะครับ
จากการ ศึกษา ค้นคว้า พูดคุย กับเพื่อนๆ ที่เล่นรถหนักๆ , ช่างที่ทำรถให้คนที่เล่นหนักๆ
Vigo 4x4 รุ่นเรา ,
- สามารถยกได้ 2.5"-3" (ค่าเฉลี่ย) โดยไม่ต้องใส่ชุดยก และเพลาไม่ชันจนเกินไป
- สำหรับชุดยก 2.5”-3” ที่ขาย และใส่กันอยู่ในตลาด (ปีกนกบน , ลูกหมากปรับองศา , ดร็อปเพลา) ไม่ขอเอ่ยค่าย “ส่วนตัว” ผมว่า มันไม่ได้ตอบสนองความต้องการของผม "แบบคุ้มค่า"
เดี๋ยวมาบอกว่าผมทำยังไง

 แก้ไขเมื่อ : 25/5/2557 12:07:55

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       โจทย์ปัจจุบันของผมมีอยู่อย่างนี้ครับ
1. รถ vigo 4x4 เดิมๆ หน้าทิ่ม ไม่สวยเอาซะเรย (ความรู้สึกส่วนตัว) ลองมองดูรถเดิมๆ มุมด้านข้างดูครับ
2. รถมัน 4x4 ยางมันต้องเป็น MT หรือ AT ไม่ใช่ HT หรือ HP (ความรู้สึกส่วนตัว)
3. Vigo ยกมากสุดได้เท่าไหร่ โดยไม่ต้องพึ่งชุดยก
4. จากคำตอบข้างบน ยัดยาง (MT/AT) ใหญ่สุดได้เท่าไหร่
5. ทำข้างบนแล้ว ต้องขับทุกวันได้ (Daily Driver), ไม่ได้ทำมาขับได้อาทิดละวัน หรือนานๆครั้ง
6. ต้อง(ค)ลุยได้ (off-road) แต่ไม่หนักจนรถเราไปไม่ได้
7. และสิ่งที่สำคัญ ต้องคุ้มค่าของเงินที่จะต้องจ่ายไป (Value for Money, Price/Performance) อันนี้ quantify ยากมาก เนื่องจาก ความคุ้มค่าของสิ่งของ ส่วนมากจะมีความคิดกับรู้สึกส่วนตัวเข้ามาเกี่ยวข้อง มันอาจจะคุ้มสำหรับไครคนหนึ่ง แต่ไม่คุ้มสำหรับคนอื่น (ความรู้สึก ประเมินค่าไม่ได้)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       จากโจทย์ส่วนตัวของผมด้านบน ก้อมีตัวเลือกอยู่ประมานนี้
- ข้างหน้า: Coil-Over (RR, ICON, etc), เปลี่ยนโช้ค, เปลี่ยนสปริง, รองเบ้าโช้คหน้า, Pre-load สปริง, Leveling Kit
- ข้างหลัง: เปลี่ยนโช้ค, รองก้อนหลัง , แหนบแอด , เปลี่ยนแหนบ (โตงเตง ไม่อยู่ใน list ของผม)
จะเห็นได้ว่า ตัวเลือกของผม เปลี่ยนโช้คหมดเรย ไม่ไช่เพราะว่ามันไม่ดี มันก้อใช้ได้ กับรถเดิมๆของมัน แต่ผมกำลังทำช่วงล่างรถของผมให้ดีขึ้นกว่าเดิม เหมือนวิทยุ/CD/เครื่องเสียงติดรถ มันก้อพอฟังได้ แต่ทำไม ไปเปลี่ยน front ลำโพง เพิ่ม amp, etc.

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       สิ่งที่ผมทำ
1. ข้างหน้า โช้ค Bilstein 5100 (รู้จักกันในนาม ‘บิวส์เงิน’) , set เบ้าสปริงล่าง ไว้บนสุด (อ่านแล้ว งงๆ ดูรูปปลากรอบ) จะได้ตวามสูงเพิ่มมา ค่าเฉลี่ย 2.5”. คู่กับสปริงเดิม ที่ใช้สปริงเดิมก้อเพราะว่า ผมไม่ได้เพิ่มน้ำหนักรถที่อยู่บนสปริง (sprung weight) แต่อย่างใด เช่น ติด Winch, กันชนเหล็ก Bull Bar, etc (อนาคต ไม่แน่) ….. บวกกับสปริงผมยังใหม่ ไม่ล้า ตอนนี้ได้ความสูงมา 2.5” แล้ว อยากเพิ่มได้อีก 1/2” ทำไงดี ผมเลยทำ spacer เบ้าโช้ค หนา 1/4” เพิ่มเข้าไป ได้ความสูงมาอีก 1/2” รวมเป็น 3”
2. หลัง โช้ค ‘บิวส์เงิน’ match กับคู่หน้า ผมมี ถังโดนัท 71 ลิตร แทนยางอะไหล่ เรยใส่ AAL ของ Procomp ช่วยรับน้ำหนัก

ตอนนี้อยู่ step นี้ครับ อนาคตเป็นสิ่งที่ไม่แน่นอน

ข้อความทั้งหมดเป็นความคิดเห็นและความต้องการส่วนตัว โปรดใช้วิจารณญาณในการบริโภคข้อมูล

แสดงความคิดเห็นย่อย