คำตอบที่ 61
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 62
       ข้อดีคือหน้าเครื่องขับ Timming เป็นโซ่แบบละเอียด
เสียงดังน้อย สั่นสะเทือนน้อย
การบำรุงรักษาต่ำมาก ทนทานยาวนาน มีตัวปรับตั้งโซ่อัตโนมัติ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 63
       ใช้ RockerArm แบบ Roller สั่นสะเทือนและเสียงดังน้อยมาก วาล์วตอบสนองเร็ว สึกหรอต่ำ และปรับตั้งอัตโนมัติ
ลดการ maintenance ลงไปได้เยอะ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 64
       อันนี้เป็นอีกบทความ ที่ผมฝากคุณวสันต์ช่วยแปลให้จากภาษาต่างประเทศในหัวขอเปรียบเทียบระหว่างเบนซิน 2.7 กับเครื่อง KZ
ใครเก่งภาษาก็รบกวนช่วยแปลเพิ่มเติม


I did a bit of Rnd, deciding between the KZ and 2.7 before buying the Vigo.
Got the Vigo on a very good deal and my km per month on a 2.7 would be in region of appox R2900, where i'm paying R1700 on the D4D and on the D4d i have a service and optional maint plan, just in my case works better as its used for everything, work, play, overland, vacations


ผมลองขับมาแล้ว ตอนที่กำลังชั่งใจอยู่ระหว่างKZ กับ 2.7 ก่อนที่จะซื้อVigo
ถอยVigoออกมาเพราะได้ข้อตกลงที่ดีมาก กิโลเมตรต่อเดือนของผมกับ2.7 จะอยู่ราวๆR2900 ในขณะที่ผมจ่ายR1700กับD4D และกับD4dของผมก็มากับบริการและมีข้อเลือกของการบริการ เฉพาะในกรณีของผมนั้นมันดีกว่าเพราะผมใช้มันกับทุกๆอย่างไม่ว่าจะเป็นไปทำงาน ไปเที่ยว ไปข้ามเนิน และไปแวคเคชั่น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 65
       Used for short daily drives and vaction I would go for the 2.7i
ใช้สำหรับการขับประจำวัน และ แวคเคชั่นผมจะเลือก2.7i

.. Why
.. ไมอ่ะ

1. The 2.7 fuel consump is not much lower than KZ
1. เจ้า2.7นั้น การกินน้ำมันไม่ได้ต่ำไปกว่าKZมากนัก
2. Bullet proof engine, can get twice as much life out of them
2. เป็นเครื่องที่ไว้ใจได้ สามารถใช้งานจากมันได้นานถึงสองเท่า
3. Less service intervals
3. การซ่อมที่น้อยกว่าระหว่างอายุขัย (ของการใช้งาน)
4. Plain straight forward engine
4. เครื่องที่ง่ายๆ (ต่อการซ่อมเอง)
5. Can even buy a High Mileage one, if in good nick and dont worry about how
the previous owner looked after it (did the person idle it before switch off
bla bla
5. สามารถซื้อรุ่นที่ประหยัดน้ำมันมากกว่าได้อีกด้วย หากจำเป็นจริงๆ และ ไม่ต้องกังวลว่าเจ้าของเก่าจะใช้มันมาอย่างไร
(เช่น เขาปล่อยให้เครื่องเดินสักพักหนึ่งก่อนที่จะปิดเครื่องหรือปล่าว บล่า บล่า)
6. 2.7 services you can do yourself, if need be. No watching the EGT.
6. 2.7 การซ่อมที่คุณสามารถที่จะทำเองได้ หากจำเป็น ไม่ต้องใช้เครืองEGTวัด(เวลาทูน-อัพเอง)
7. Not a stressed engine at all.
7. ไม่ลากเครื่องเลย (กำลังเพียงพอ)
8. Because it can go many many km, you'll be able to keep her on long term, there for kitting what you need, making her part of the family, not like some of us that have to redo/transfer everything on 3-5y period
8. เพราะว่ามันสามารถให้ได้หลายๆกิโลเมตร คุณสามารถที่จะเก็บมันไว้กับคุณได้นาน เพราะฉะนั้น มันเป็นสิ่งที่(kitting-เมื่อจำแนกเหตุผลแล้ว)คุณต้องการ ทำให้มันเป็นส่วนหนึ่งของคอบครัวของคุณ ไม่ใช่อย่างพวกเราบางคนที่ต้องยกเครื่องหรือขายต่อทุกๆระยะ3-5ปี


i'm not trying to bash the KZ, KZ is stunning as well, but If I were doing half the km per month, I would have gone for the 2.7. Its just more peach of mind and knowing that these motors can clock extremely high mileage.
ไม่ใช่ว่าผมพยายามจะโจมตีเจ้าKZ, KZนั้นน่าทึ่งอยู่ แต่หากผมจะใช้มันเพียงเดือนละครึ่งกิโลเมตรแล้ว ผมก็จะเลือกเจ้า2.7 มันเป็นเพียงความอุ่นใจที่ดีกว่าและก็รู้ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้มันสามารถยืนได้ยาวนาน(ตัวเลขบนหน้าปัดกิโลเมตร)

This is just MY take on it, use it loose it....
มันเป็นความเห็นของผม, จะนำมันไปใช้หรือจะลืมมัน....(ก้อแล้วแต่คุณ)

All the best
โชคดีครับ


Well, the KZ's are becoming quit 'old' already unless you can buy one of the last ones from 2005 and then you must first have it checked ouot by a TD specialist shop e.g. SAC Diesel or Dastek for any signs of pre-mature failure of head and / or turbo due to abuse etc.
เอ้อ, เจ้าKZเนี่ยเริ่มจะเก่าแล้วนะ นอกเสียจากว่าคุณจะสามารถหาซื้อรุ่นหลังๆของปี2005และก่อนอื่นคุณจะต้องให้ช่างของTD, SAC Diesel หรือ Dastek ตรวจเสียก่อนว่ามันจะมีร่องรอยของความล้มเหลวก่อนเวลาของเฮดหรือเทอร์โบอันสืบเนื่องมาจากการใช้อย่างไม่ทนุถนอมมากอ่นหรือไม่ ฯลฯ

The 2.7i is a little (not much) thirstier (also depending on how you drive) than the KZTE but is absolutley 'bullet proof' and can stand up to far more 'abuse' than the KZ could.
เจ้า2.7iนี่ ค่อนข้าง(แต่ก็ไม่มากนัก) จะซดน้ำมันอยู่นะ(แต่มันก็ขึ้นอยู่กับการขับของคุณอีกนั่นแหละ) กว่าเจ้าKZTE แต่แน่นอนที่สุดเป็นเครื่องที่ไว้ใจได้และสามารถสู้กับการใช้งานหนักได้ดีกว่าKZจะสู้ได้

But in saying that, my KZTE already has 236 000km on the clock and is going like a boeing still...
แต่หลังจากที่พูดอย่างนี้ออกมาแล้ว เจ้าKZTEของก็ปาเข้าไป236,000กิโลเมตรแล้วนะบนหน้าปัดอ่ะ และมันก็ยังคงวิ่งยังกับโบอิ้งอยู่เลย!!


ข้างบนนั้นมีอยู่สองสามคำที่น่าสนใน
Nick of time =ความจำเป็นที่จะต้องตัดสินใจภายใต้ระยะเวลาจำกัด
Kitting=การพิจารณาแต่ละกรณีจากกลุ่มของเหตุผลหรือข้อมูล
Bullet prove=ตรงๆก็คือป้องกันกระสุนได้ ซึ่ง ในที่นี้เป็นภาษาแสลงที่แปลว่า’มีคุณภาพที่ไว้ใจได้’
‘abuse’มาจาก abnormal+usage = การใช้ที่ไม่ปกติ หรือ ปล่อยปละละเลยโดยไม่ทนุถนอม

มันเป็นภาษาสื่อกันอย่างง่ายที่การสะกดคำมีผิดมีตกซึ่งคนที่คุ้นเคยจะตีความหมายได้จากรูปของประโยค
แต่สำหรับคนที่ต้องเปิดดิคชันนารี่แปลแล้ว... คางเหลืองหรือไม่ก็จะทำให้ความหมายในบางส่วนขาดหายไป


ตามนั้นครับ...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 66
      

มาให้กำลังใจท่านประธานในการแปล

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 67
       ไปเจอมาคันนี้เป็น Hilux 2.7 vvti 4x4 ในประเทศแองโกลา ไม่นึกว่าในแอฟริกานี่ก็นิยม Hilux 2.7 vvti มากเหมือนกันนะ
ผลิตไม่แน่ใจว่ามาจากประเทศไทยหรือเปล่าสเปกนี้
แต่ไปส่งออกจากบริษัทตัวแทนที่ดูไบอีกทีนึง เพื่อเข้าไปในแองโกลา


อ๊อพชั่น
TIRE AND DISC WHEEL 255/70R15C 7JJ, POWER STEERING, SIDE STEP, TAIL GATE PANEL FOR A DECK, DECK GUARD FRAME, FRONT SEAT SEPARATE, AIR CONDITIONER SINGLE, MUD GUARDS (FR+RR), AUDIO(ALL DESTINATIONS) AM/FM CASSETTE 2SP (MODEL CODE), OWNERS MANUAL ARABIC/ENGLISH (COMBINED), POWER DOOR LOCK, SPARE WHEEL ANTI THEFT LOCK, FRONT HEATER STD HEATER WITH EVAPORATER, MULTI INFORMATION DISPLAY CLOCK ONLY, SRS AIR BAG WITH FRONT(D+P), CONSOLE BOX, ABS, STRIPE TAPE DC 4X4/2.7VVT-I. COLOUR : WHITE / GREY

price USD: 22,700/- c&F Luanda, Angola

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 68
       เป็นรถผลิตจากบ้านโพธิ์ ฉะเชิงเทราที่นำเข้าไปขายในแอลจีเรีย แองโกลา นามิเบีย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 69
       ในนามิเบียเขามีการคุยกันเรื่องการเปรียบเทียบระหว่าง Hilux 2.7 กับ Triton 2.4 ด้วย
แล้วจะทยอยอเอามาลง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 70
       I do not have any experience on the triton 2.4 and only very limited experience on the toyota 2.7, but here goes:

The 2.7 toyota is underpowered and heavy on fuel. I will not buy one of them for myself.

The nissan 2.4 (which I do have some experience of) is also underpowered and also very heavy on fuel. In fact, the 3.3i V6 had the same fuel consumption as the 2.4.

I suppose the triton may be a bit lighter on fuel and a bit more powerful than the nissan since its a newer bakkie, but personally I wont buy either of the two.

This is probably not what you wanted to hear, but this is just my opinion. If I HAVE to choose one of the above, I'd most probably go for the triton as I am not so keen on toyota.... BUT I will have to be very drunk to buy a bakkie as ugly as the triton. (No Offense, it's a matter of personal taste)



ผมไม่ได้มีประสบการณ์เกี่ยวกับ Triton 2.4 แต่มีแค่ Hilux 2.7 เท่านั้น
Nissan 2.4 ก็กินน้ำมันมาก ผมว่ามันกินพอๆ กันกับตัว V6 ที่เป็น 3.3 ลิตรซึ่งดูแล้วไม่ต่างกัน
แต่ Triton จะกินน้ำมันน้อยกว่า Nissan 2.4 เพราะแรงบิดอาจจะมากกว่าคุณอาจะซื้อทั้ง 2 คันก้ได้ นั่นเป็นสิ่งที่คุณไม่อยากได้ยินแต่นั่นก็เป็นเพียงความเห็นของฉันซึ่งรสนิยมคนเราต่างกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 71
       If a 2.7 at 118kw is underpowered I don't know anymore.

The 2.7 Hilux gives 118kw and 241nm
The 2.4 Triton gives 97kw and 202nm

The new and old 2.7 motors are proven and fairly thirsty. But show me any petrol bakkie that is light on fuel?
I don't think the 2.4 will be significantly more economical(if at all)

But then I'm biased a lot.

Also look at the resale value.
__________________

Almal kry die voorreg om onnosel te wees, net jammer party maak misbruik daarvan


99 2.7 Raider 4x4 D/c
OME and some more...


2.7 ให้กำลังที่มากกว่า 118 kw
2.4 ให้กำลังน้อยกว่า ที่ 97 kw


ทั้งเก่าใหม่ 2.7 ก็กินน้ำมันแต่ฉันไม่คิดว่า 2.4 จะประหยัดกว่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 72
       I would definitely go for the Toyota, that 2.4 Triton is not a very nice vehicle....and that from a Triton owner.....

The fuel consumption will be similar and on both, driving style will make a big difference. Some of my friends with 2.7's get 4.5km/l(with ,a very heavy foot), others get over 8km/l.


ฉันจะไปแน่นอนสำหรับโตโยต้าที่ 2.4 Triton ไม่ .... รถดีมาก จากเจ้าของ Hilux และ Triton .....

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะคล้ายและทั้งในลักษณะการขับขี่จะสร้างความแตกต่างใหญ่ ของเพื่อน ๆ ด้วย 2.7's ได้ 4.5km / ลิตร (กับเท้าหนักมาก) คนอื่น ๆ ได้มากกว่า 8 km / l.

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 73
       Hi Mag,

I do not have any experience with any of the Triton models, but owned a 2006 2.7 VVt-i SRX 4x4 for a year. Sold it in January for exactly what I paid for it

I don't know if you are looking single or double cab. I had the single cab.
I think they are brilliant vehicles. Drove mine for 40k km and average fuel consumption was about 7.5km/l. Yes it does get thirsty when the revs go past 3500rpm, but keep it below that and you would be surprised.

Brilliant vehicle in the dunes as well.

A mate of mine has one as well with over 130k km on the clock. He regularly drives up to Angola and swears by his.

Just my N$ worth



ผมไม่มีประสบการณ์กับ Triton 2.4
แต่ฉันมีกับ 2.7 ปี 2006 เพราะจ่ายเงินง่ายสำหรับมัน

ผมไม่ทราบว่าคุณหารุ่น cab หรือตอนเดียว แต่มันเป็นรถที่สดใส มากกินน้ำมันเฉลี่ย 7.5 km/l
มันจะกินมากถ้าคุณขับขี่ไปถึง 3500 RPM แล้วคุณจะประหลาดใจกับมันเมื่ออยู่บนเนิน รถ Brilliant ในเนินเช่นกัน

เพื่อนของฉันมีหนึ่งคันวิ่งไปด้วยความเร็ว 130 km กับนาฬิกา เขาไปไดรฟ์กอล์ฟ เป็นประจำ ถึงแองโกลาเขาสาบานได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 74
       Also, the 2.7 is chain driven and not by belt like the D4D's thus no looming costs around the corner for the replacement of timing belts.

Try and bargain them down some more, we all now the resale value of Toyotas. Try and find the "real" retail value of the car and make them an offer!!!
__________________
Toyota Hilux 3.0 D4D Clubcab
Still Stock Standard


นอกจากนี้ 2.7 เป็นโซ่ขับและไม่ชอบด้วยเข็มขัด D4D ของจึงไม่มีค่าใช้จ่าย looming รอบมุมสำหรับเปลี่ยนสายพาน timing ที่

พยายามต่อรองให้บางลงมากขึ้นเราทั้งหมดนี้มูลค่าขายของ Toyotas พยายามหา"จริง"มูลค่าค้าปลีกของรถและทำให้พวกเขาเสนอ!!

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 75
       can only comment on the 2.7 Hilux up to 2005 model
Mine has 268000 km on the clock and still going strong, power is more than enough
at 109kw and 237nm, same as the Nissan 3.0 V6.
I have driven the new Vigo Hilux 2.7 and the pullaway power is a bit slower than mine
but when its past that flat spot it passes me easily.
Maintenance is very cheap on a hilux , well mine is , only changed clutch and then service items.
The best way is to take both for a test drive right after each other


ฉันมี Hilux และวิ่งมาแล้ว 268000 กิโลเมตร เช่นเดียวกับ Triton 2.4 และ Nissan 3.0
การบำรุงรักษาฉันว่ามันง่ายและถูกมากนะเพราะเพิ่งเปลี่ยนแค่ คลัทซ์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 76
       Hilux every time have 99 2,7 sc raider 4x4, first petrol bakkie I have owned and very happy with power/fuel consumption (av 8l/100km) and no problems at all.Have heard via grapevine of chaps exceeding 600 000km without any problems

Hilux ปี 99 2.7 4x4 ที่ผมได้เป็นเจ้าของและมีความสุขมากกับพลังงานสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (8l/100km av) และไม่มีปัญหาที่ all.Have ได้ยินผ่านต้นอง่นของ chaps ว่าวิ่งเกิน 600 000km ก็ไม่มีปัญหาใดๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 77
       Hilux 2.7 vvti 4x4 ผลิตจากประเทศไทย ที่ส่งไปขายในอเมริกาใต้ประเทศชีลี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 78
       อยากได้เครื่องรุ่นนี้มากมายเมื่อไหร่จะโละมาเมือไทยน๊า
1GR-FE เบนซิน V6 4.0 ลิตร Supercharger
ให้กำลังแรงม้ามหาศาล 303 แรงม้า 225 kw

ว่าแต่ปัจจุบันไม่สามารถทำอัตราสิ้นเปลืองได้ตามที่ท่านประธานว่าเรยยคร้าบบบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 79
       จาก ~~LookplaKao+

รถจานเทพ ล้อโตขนาดนั้น ยกสูงขนาดนี้ วิ่งยังไงก็ไม่เกิน 6.5
เครื่อง 1GR-FE เห็นว่าสเปกมันไม่ขายในญี่ปุ่น เพราะเครื่องใหญ่เกินไป เป็นตั้งแต่ Landcruiser รุ่นก่อน
คือส่งไปขายอเมริกากับออสเตรเลีย และแอฟริกา ไม่ได้ขายในญี่ปุ่น
ฉะนั้นโอกาสจะโล๊ะกลับมาเมืองไทยคงยากมาก
แต่ถ้ารถจานเทพได้ไป ผมว่ากำลังเครื่องน่าจะสมกันกับตัวรถ



 แก้ไขเมื่อ : 5/6/2553 9:21:30

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 80
       Hilux 2.7 vvti 4x4 จากเม็กซิโก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 81
       ไปดู New Fortuner 2.7 vvti ที่ขายในคูเวตกันบ้าง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 82
       ภายในก็เหมือนบ้านเรา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 83
       เครื่องยนต์มีให้เลือก 2 ขนาด
1. 2TR-FE 2.7 vvti ขับคลื่อนสี่ล้อและ 2 ล้อมี VSC เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 84
       2. 1GR-FE V6 4.0 vvti มีเฉพาะขับสี่ล้ออย่างเดียว
ไม่มีดีเซลให้เลือกสำหรับที่นี่


 แก้ไขเมื่อ : 11/6/2553 20:15:41

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 85
       อ๊อพชั่นและของแต่งคล้าย ๆ บ้านเรา
แต่ว่ารุ่นที่ขายในตะวันออกกลาง จะมีปุ่มปรับไฟหน้าไฟฟ้าซ้ายมือให้ด้วย
และมีลูกเล่นคือ bluetooht เสริม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 86
       Hilux ที่ขายในคูเวตระบบปรับอากาศ ภายในจะมี Heater มาให้ด้วย
แต่อ๊อพชั่นนี้บ้านเราไม่มี ไม่รู้คนไทยใครมันไปบ่นเรื่องนี้กันนักกันหนา ว่าเมืองไทยร้อนมากที่จริงหนาวจะตายไปเวลาขับรถไปเที่ยวตามภูเขาสำหรับรถแบบนี้ผมว่าจำเป็นน่ะ สำหรับ Heater ประเภทมีแล้วไม่ใช้ดีกว่าไม่มี ต้องทนหนาวกลางดอย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 87
       ที่นี้เขาจะมีปุ่มปรับไฟหน้าไฟฟ้า ไม่รู้ที่นี่เขาจำเป็นกันมากเลยหรือเปล่า
อยากได้เหมือนกัน ไม่ทราบว่าแพงไม๊ มีใครจัดได้บ้าง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 88
       ชุดแต่งของเค้ามีมากกว่าบ้านเราตรง อุปกรณ์เสริมโทรศัพท์ และกล่องเก็บของด้านหลัง
ส่วนปุ่มปรับไฟหน้าไฟฟ้า เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 89
       อันนี้แถมให้ เป็น Landcruiser FJ ที่ขายในคูเวต
ถ้า ปิคอัพงานบรรทุกหนัก ๆ จะใช้รถ Land FJ แบบนี้
ในทวีปออสเตรเลียก็เหมือนกัน ถ้างานหนักใน ไร่ในสวน จะใช้ปิคอัพขนาดใหญ่ขึ้น
บ้านเราคงผวาราคารถกับค่าน้ำมันแน่


ปกติแล้ว TOYOTA จะขายในคูเวตมีโมเดลรถมากว่าบ้านเรา
เพราะที่นั่นมีกำลังซื้อสูงกว่ามาก รถ TOYOTA มีหลากหลายโมเดลที่ไปขายที่นั่น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 90
      

แสดงความคิดเห็นย่อย