คำตอบที่ 1
       -รถกระบะ 4WD เหมาะกับป.ไทย เพื่อใช้งานได้กว้างกว่า 2WD โดยมีเงื่อนไขเรื่องค่าใช้จ่ายมากขึ้นเป็นสิ่งที่ยอมรับ แต่การปั้นสร้างรถ 2WD ให้เป็น 4WD เป็นเรื่องที่ทำได้ แต่ไม่ได้ผลดีทุกคัน และหากเปรียบเทียบ ที่"ผลสำเร็จ" มีน้อยกว่า "ผลแค่เสร็จ" โดย..สรุปผลตอนท้าย นับเงิน+เวลาที่ลงไป หมายถึงผลจริง หรือเข้าที่ทุกอย่างแล้ว พร้อมใช้งาน ...ซึ่งไม่มีใครรู้ปผลล่วงหน้าก่อนครับ..

-สิ่งที่ถามจึงเป็นเรื่องดี ที่มีความเสี่ยงแฝงอยู่ด้วย ความผิดหวัง ไม่ใช่ตรงกันข้ามกับความสมหวัง แต่ไปทำลายความหวัง เพราะหมายถึงถูกทางหรือหลงทาง ความหมายคือการก้าวเข้าไปพลาด โดยมีทางเลือกอื่นที่เราไม่ได้เลือก คือความเจ็บปวดใจอย่างหนึ่งครับ...

-ความสนใจแบบออฟโรด ควรเริ่มที่การเลือกซื้อมาใช้ก่อน หากต้องการล้อ(แค่) 31 นิ้ว รถ 4WD แบบปีกนก มีทั้งใหม่และมือสองให้เลือก ในราคา(ขาลง)ตอนนี้ ถูกและมีให้เลือก มากกว่าช่วงเวลาก่อนครับ..

-การนิยมรถคานแข็ง ควรเป็นก้าวต่อไป เมื่อได้ทราบเงื่อนไขของรถแบบนี้เพิ่มแล้ว เช่นค่าดูแลคานหน้า ความกระด้าง ภาพเปรียบเทียบกับรถคานแข็งอื่นๆซึ่งส่วนใหญ่แต่งตัวและใช้ล้อ 35 นิ้วขึ้นไป ฯ......

-โดยเก็บ Big M ไว้ก่อนก็ได้ เงินที่ต้องจ่ายจริงถ้าปั้นไม่น้อยกว่า 1.5 แสน สามารถซื้อรถ 4WD มือสองแบบปีกนกได้ พร้อมใช้ทันที และเมื่อผ่านเวลานี้ไป จนพร้อมจะวางตาน(จริง) จะเลือกปั้นจากรถที่มีอยู่ 2 คัน ซึ่งนับเป็นความพร้อมอย่างหนึ่งครับ...

-เรื่องที่ถามเป็นเรื่องดี...แต่เป็นเรื่องไม่ง่าย เหมือนไปเที่ยวภูกระดึง ซึ่งผู้ที่ประสงค์จะไป ต้องเตรียมความพร้อมหลายอย่าง ไม่ใช่เงินค่าตั๋วนำเที่ยวอย่างเดียว เพราะโปรแกรมเพิ่มพูนประสบการณ์ชีวิต....อาจกลายเป็นเรื่องเศร้าแทนได้ครับ

 แก้ไขเมื่อ : 11/11/2558 8:11:07

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
      
-ขอวางข้อความสำคัญที่ลืมกล่าวถึงคือ....(ต้อง)ทราบวิธีที่จะผ่านการตรวจต่อขนส่ง เพื่อบันทึกการดัดแปลงลงเล่มให้ถูกต้องก่อนด้วยครับ...

-ข้อบังตับของรย.3 (บรรทุก) อยู่ที่น้ำหนักไม่เกิน 1600 กก. และล้อไม่ยื่นเกินตัวถัง...

-แผนการปั้นสร้างรถอย่างไรให้ตรวจผ่านได้...โดยดำเนินการเองหรือ(จ้าง)ให้ผู้อื่นดำเนินการ ซึ่งต้องมีเอกสารหลักสำคัญคือคำรับรองความมั่นคงแข็งแรงจากวิศวกร , ใบเสร็จค่าของ(หลัก)และค่าแรง...

-ความหมายคือ ต้องรู้ล่วงหน้าก่อนลงทุน เพราะเดิมเป็นรถถูกต้อง โอนเปลี่ยนมือได้ สภาพไม่เดือดร้อนต่อผู้อื่นและส่วนรวม(ไม่ถูกใบสั่งปรับ)...หากลงทุนแล้ว ไม่สามารถตรวจบันทึกลงเล่มได้ ก็จะกลายเป็นรถไม่ถูกต้อง โอน/ย้ายไม่ได้ ซึ่งหมายถึงลดคุณค่าลง และเป็นรถผิดกฎหมาย...

-ขอเตือนว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง เพราะเป็นหน้าที่ ..ในการอยู่ในสังคม...ไม่ว่าจะเห็นตัวอย่างใดๆมาก่อน ขอให้มองใหม่อย่างรอบคอบด้วยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
      
-มีความเห็นเรื่อง DIFF LOCK จากผู้รู้ท่านอื่น ขอ copy มาวางให้อ่าน เพื่อให้เข้าใจมากกว่าเดิมก่อนเรียกหามาใช้ครับ...


-ข้อความ copy....." DIFFของ VX80 จะเข้าได้ต่อเมื่อ จอดรถและตำแหน่งเกียร์SLOW อยู่ L เท่านั้น จะวิ่งเร็ววิ่งช้าขนาดไหนจะบิดสวิทช์ DIFF ยังไงก็ไม่เข้าเพราะ ก่อนเข้า DIFF ระบบจะตัดการทำงานของ ABS ก่อนครับ...

ส่วน DIFF ที่นำมาดัดแปลงใส่รถตระกลู LN นั้น ช่างส่วนมากจะทำการต่อสวิทช์โดยผ่านกล่องเกียร์อย่างเดียว ถ้าวิ่งๆอยู่แล้วใคร ไปบิดสวอทช์ DIFF ล่ะก็รับรองงาน งานงอกแน่ๆ

หาสวิทช์ดิฟของVX80 มาใช้จะดีกว่าครับ เพราะจังหวะจะเข้าต้องกดไปนิดนึงก่อนแล้วจึงบิดได้ และสวยดีด้วย หรือถ้าจะใส่หลังอย่างเดียวก็หาสวิทช์ของพวก VX 100 PRADO 95 ( ออฟชั่นตัวญี่ปุ่น ) ที่มีแต่สัญลักษณ์ดิฟหลังครับ

ของ VX80 ดิฟหน้าจะเข้าได้ต้องเข้าหลังก่อนจึงจะเข้าหน้าได้ครับ "

จาก - อาร์ท ZJ

------------------------------------------

-มีอีกท่านที่ประสบการณ์เทียวแบบลุยป่า....ผมหาไม่เจอแต่จำได้ จึงขอพิมพ์เองว่า....

-"หากต้องเลือกระหว่าง ดิฟล็อค กับวิ๊นซ์...ขอเลือกอย่างหลังมั่นใจกว่า".......จาก..106

--------------------------------------------------------------------

-ดิฟล็อคจากโรงงานมีอยู่ใน REVO ส่วนค่ายอื่นๆ ไม่ทราบครับ....ถ้าอยากได้ออฟชั่นนี้ แบบมาตราฐานสากล ก็ต้องซื้อรถใหม่....ถ้าเป็นรถเก่า เริ่มที่วิ๊นซ์ก่อน ดิฟล็อคควรเป็นก้าวต่อไปเมื่อมั่นใจ(ว่าใช้รถเองคนเดียว และความจำดี เพราะนานๆใช้ครั้ง คือห้าม on เล่นตอนรถวิ่ง)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
      
-รูปแนบคต.นี้.......

-บน....ห้องเครื่อง Big M....BD25....เพื่อรองรับ 4WD..ต้องทำเยอะครับ...

-ล่าง...ห้องเครื่อง ฟรอนเทียร์ ..YD25TI.....ทำน้อยกว่าเยอะครับ...

-ไม่นับงานกล่องฟิวส์และช็อคอัพฝากระโปรง(ถือว่าเป็นงานตกแต่ง) Big M ทำในห้องเครื่อง 6 ร่ายการ / ฟรอนเทียร์ ทำ 1 รายการ...

-เงิน,เวลา มาก..ที่มักถูกมองข้าม และผลก็ด้อยกว่าอยู่ดี....ในความเห็นของผม(เจ้าของรถทั้ง 2 คัน) ปั้น...รถใหม่(กว่า) มีโอกาส"สำเร็จ" มากกว่า...คือเรียบร้อย/ดูแลง่าย/ประหยัดเงินทำ(แต่ค่าตัวรถแพงกว่า)...และได้เปรียบอีกหลายจุดเช่น...ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร/มีตำแหน่งเอื้อต่อการติดวิ๊นซ์กว่า/แรงกว่า/ประหยัดน้ำมันกว่า/ซุ้มล้อหน้าเอื้อต่อล้อโตมากกว่า...

-อยากให้ลองนึกถึงการไหว้พระ ตามวัดต่างๆทั่วประเทศ พระพุทธรูปประจำวัด มักมีรูปลักษณะต่างกันบ้าง ผลมาจากช่างปั้น/หล่อ ต่างโรงงาน ...บ้างดูสวยงาม บ้างดูสวยเกิน(ผิดส่วน) และบ้างอาจดูแย่(ด้วย) เป็นตัวอย่างคิดเรื่องงานมือ ซึ่งมีผลไม่เท่าเทียมกัน อู่ปั้นรถก็เป็นเช่นนั้นเหมือนกัน มีข้อเสียมากกว่าเพราะพระพุทธรูปไม่ต้องมีสมรรถนะเหมือนรถ คือตั้งอยู่กับที่ แต่รถที่ปั้นแล้ว ต้องรวมถึงผลใช้งานด้วย จึงจะนับว่า จบหรือสำเร็จ....

-ดังนั้น...อย่างเสี่ยงถ้ายัง(รู้)ไม่ถนัดในเป้าหมายที่ต้องการ...หาความรู้ได้ไม่ยาก แต่ควรไตร่ตรองว่าจริงหรือไม่ ด้วยครับ...

-เส้นทางดีแต่ยาวไกล กำหนดระยะทางก่อนออกเดินมักไม่ตรง คือเหตุการณ์มักพาให้เดินไกลกว่าที่ตั้งใจ รถบางคันเปลี่ยนเข้าเปลี่ยนออก กว่าจะถูกใจ เกิน 5 แสนบาท หรืออาจแตะล้านก็เคยได้ยิน แต่ผลก็ไม่ได้อยู่ที่กำลังเงิน...เช่น รถอีซุซุหรือฟอร์ดที่เปลี่ยนเครื่อง,ช่วงล่าง เป็นโตโยต้าทั้งหมด แต่สิ่งที่ไม่คาดไว้ก่อนคือ .."ริ้วรอย" และ "เงื่อนไขดูแลที่สับสน" จากการศัลยกรรมมากไป....ผลจึงเป็นเพียงสิ่งที่ได้รู้ ไม่พอเป็นความต้องการ...จึงบอกขาย...ตั้งราคาเท่ารถโตโยต้า...จะยิ่งกลายเป็นเรื่องตลกที่เศร้าอย่างยิ่งเพราะไม่มีใครยอมรับหลักการนั้น....

-จึงขอเตือนว่า ควรรู้ทุกอย่างก่อน หากลงทุนไปไม่รู้จบ บานปลายมากจนไม่รู้จะขายอย่างไร...ตรงนั้นจะเป็นความทุกข์ ซึ่งยังขยายผลลามไปถึงนิสัยที่อาจเปลี่ยนไปด้วยครับ...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
      
-สำหรับรถใช้งาน...ความสูงแลการบรรทุก เป็นเรื่องขัดแย้งกัน แต่อยากบอกล่วงหน้าก่อนว่า Big M เมื่อนำไปวางคานหน้าให้เป็น 4WD แบบคานแข็งตามที่นิยม จะสูง(กว่า)ง่ายเตี้ยยาก เนื่องจากตำแหน่งวางโตงเตงหน้าอยู่ใต้แชสซี ....ผลคือหากใส่ล้อเล็กกว่า 33 นิ้ว จะดูไม่สมส่วน เพราะคานทั้งหน้าและหลังใกล้พื้นถนนมากกว่าใกล้ตัวถัง พอปรับล้อให้โตเป็น 35 นิ้ว ปัญหาอื่นก็มาอีกหลายข้อ และเริ่มหลุดจากจุดประสงค์เดิมที่ต้องการรถบรรทุก...

-ขอวางตวามเห็นที่ครงกับตำถามไว้เป็นแนวทาง อย่างไรควรไตร่ตรองกับผู้รู้จริงอีกขั้นก่อนด้วยครับ...

-แบบประหยัดเพื่อการใช้งาน เลือกคานหน้า SD33 เพื่อไม่ต้องเปลี่ยนคานหลัง...ควรเลือกคานสภาพดี จานเบรคหนา มีฟรีล็อคแบบมือบิด และมีเหล็กกันโตลงมาพร้อม เป็นหลัก เหล็กกันโคลงควรติดตั้ง ถ้าไม่ได้ใช้ ก็คือถอดออก ยกเว้นกลับด้านคาน..

-คาน SD33 หน้าออกขวาก็ต้องหาเกียร์โตโยต้ามาชนเครื่อง BD25 ซึ่งมีหัวหมูหล่อจำหน่าย หมายถึงมีทางออก และเกียร์ 106 ซึ่งตอนนี้นิยมน้อยลงราคาจึงเบากว่าเดิม พอรองรับกำลัง BD25 ได้ครับ.....(ถ้าใช้เกียร์นิสสันฟรอนเทียร์ ต้องผ่าตัดกลับด้านคานหน้า และทุบขยายซุ้มเกียร์)

-ควรกำหนดขนาดล้อให้ชัดเจนต่อช่าง เพราะต้องเลื่อนเซนเตอร์ฐานล้อหน้า ...เลื่อนน้อย(5ซม.)ใส่ล้อได้ราวๆ33นิ้วสูงสุด เลื่อนมากหากใส่ล้อเล็กเช่น31นิ้วจะดูแย่ครับ

-ขอบอกว่าเป็นเรื่องสำคัญที่ทำให้หลุดความตั้งใจที่จุดนี้มาก คือตั้งใจเล็กก็กลายเป็นใหญ่ ...หากเผื่อไว้งานรองรับหุ่นใหญ่งอกเป็นขบวน.....รวมทั้งการผ่าตัดปรับองศา ซึ่งงานเลยมาแล้วด้วยครับ

-ถ้าเลือกซื้อรถ4WD แบบปีกนกมาใช้ ชอบนิสสันเลือก TD25TI คือน่าสนใจ แต่รถรุ่นนี้ไม่มีตอนเดียว มีบอดี้แบบมีแค็ปและแบบ 2 ตอนท้ายบรรทุก
หากเลือกแบบมีแค็ป ก็เป็นรุ่นที่รองรับการวางคานได้ดี มีเรื่องน้ำหนัก 1600 กก. ของรย.3 ที่เป็น(ความเสี่ยง) คือตรวจผ่านหรือไม่ผ่าน... ที่ผ่านมาเป็นไปได้ทั้ง 2 แบบ (อยู่ที่การพิจารณาของขนส่งแต่ละที่)

-สุภาษิตกล่าวไว้ว่า ...การเตรียมพร้อม หมายถึงได้ชัยชนะมาแล้วครึ่งหนึ่ง....ขอให้โชตดีครับ...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
      
-รูปแนบคต.นี้ คานหน้า SD33 .....กรอบสีเขียว ฟรีล็อคแบบมือบิดของแท้.../ศรสีเขียว...เหล็กกันโคลง / ศรสีแดง...จานเบรค ...

-คานหน้า SD33 สแตนดาร์ดแหนบอยู่ใจ้คาน แก้เป็นอยู่บนคาน ถ้าต้องการใส่ล้อเกิน 35 นิ้ว ควรกรีดคอปรับองศาใหม่..

-คาน SD33 สแตนดาร์ด โตงเตงอยู่ด้านหน้า......ถ้าเปลี่ยนไปอยู่หลัง(ตามนิยมเหมือนรถโตโยต้า) จะทำให้รถสูงขึ้นอีก 2 นิ้ว(ขี้นไป) และต้องเลื่อนคานเดินหน้าเพิ่มด้วยครับ.....

-เหตุผลคือ...เมื่อรถเกิดการยุบหรือยืด จะมีแรงไปกระทำให้แหนบยืด(ราบ)หรืองอ ทำให้รัศมีเปลี่ยนระยะ โตงเตงเป็นตัวรับแรง ถ้าโตงเดงอยู่หน้า เวลายุบล้อจะเดินหน้าไปทางโตงเตงเสมอ ดังนั้นถ้าโตงเตงอยู่หลัง มีโอกาสล้อติดตัวถังในจังหวะนั้น จึงต้องเลื่อนเซนเตอร์มากกว่าโตงดตงไว้หน้า...เป็นหลักการครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
      
-"ควรกำหนดขนาดล้อให้ชัดเจนต่อช่าง " การเผื่อมากเหมือนใส่กางเกงหลวม ผลคือสบายดี แต่ไม่ใช่ดูดี และถ้าเกี่ยวกับรถยนต์ ความดูดีเป็นหัวข้อใหญ่ที่มีราคา(สูง)กว่า หัวข้ออื่นด้วย ดังนั้นต้องมีจุดประสงค์ชัดเจนก่อนครับ....

-รูปแนบคต.นี้ ...รูปรถวางคานหน้าเลื่อนเซนเตอร์ฐานล้อเดินหน้าทั้งหมดวางโตงเตงไว้หลัง.... 1...เลื่อนน้อย ใส่ยางได้ 33 นิ้ว และอาจติดตัวถังบ้างจังหวะ...2,3,4 เลื่อนแบบเผื่อ....เท่าที่ทราบ 3,4 ถูกแก้ไขในต่อมาให้เลื่อนน้อยลง อาจหมายถึงเลื่อนมากไม่ถูกใจ....

-แบบ2,3,4 เผื่อแบบรถลุยถ้าใส่ล้อ31 นิ้วแบบรถทำงาน จะเป็นอย่างไร นึกตามด้วยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
      
-หากสูง(กว่าที่ตั้งใจ) ก็ต้องใส่ล้อใหญ่ เพื่อให้ดูสมส่วน แต่เดิมไม่กะว่าจะสูงจึงไม่ได้กรีดคอปรับองศาคาน พอรถสูง เพลาส่งกำลังก็ชัน น่ากังวลและ ดูไม่ดีด้วย แก้ด้วยการใส่ลิ่มปรับ(แหงน)หน้าเพลาขึ้นหน่อย ผลก็คือตามรูป ขอให้สังเกตว่าล้อเริ่มเอน(ล้ม) โดยไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางโค้ง ผลคือจะยิ่งกังวลมากกว่าเดิมอีก งานกรีดคอก็ผ่านขั้นตอนไปแล้ว หมายถึงถ้าทำก็เท่ากับนับ(หนึ่ง)ใหม่...


-รูปแนบคต.นี้....บน...รถวางคานหน้าที่ยก(กระดกเพลา)ขึ้น เกินสแตนดาร์ด.....ล่าง...รถสแตนดาร์ดโรงงาน ล้อตรงในมุมเลี้ยว

-

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
      
-รถนิสสันฟรอนเทียร์คันนี้ วางคานหน้า...เลื่อนคานเดินหน้า 5 ซม. วางโตงเตงไว้หน้า เพื่อลดความสูงลงมาและใส่ล้อ35นิ้วได้ไม่ติดตัวถัง แต่เวลายุบไปติดปลายกันขนหน้า ซึ่งเจียรแต่งได้ จนไม่ติดในที่สุดครับ

-ขอให้สังเกตว่าเส้นรอบวงของยางเกินเส้นแดงหรือระดับชายตัวถัง โดยหากวางโตงเตงไว้หลัง เส้นรอบวงล้อจะเท่าหรือใกล้เคียงเส้นแดง และล้อต้องเดินหน้ามากกว่าที่เห็นอีกเล็กน้อย...นี่คือธรรมชาติของนิสสันที่สูงง่ายแต่เตี้ยยากครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       -รูปแนบคต.นี้....

-บน...รถฟรอนเทียร์ก่อนไปอู่ ทำการบ้านเรื่องแผนเอง....ศรสีแดงบนกระดาษกาวคือตำแหน่งเลื่อนเดินหน้า 5 ซม. ศรสีเขียวคือเซนเตอร์ล้อหน้าเดิม....ศรสีแดงชี้เส้นร่างแก้ไขกันชนหน้า แต่สุดท้ายเจียรทิ้งแต่ด้านใน แต่งพอให้พ้น เพราะมีคิ้วล้อมาเพิ่ม(กันชนใช้ของเดิมติดรถ)

-ล่าง...ซ้ายคือรถ LN106 ...ขวาคือฟรอนเทียร์วางตานหน้าเสร็จแล้ว...ใช้ล้อชุดเดียวกันเกือบๆ 35นิ้ว(ไม่เต็ม) ศรสีเขียวคือเมื่อช่วงล่างยุบตัว ล้อจะยืดไปในทิศทางนั้น....


-ขอแจ้งว่าการปั้นฟรอนเทียร์เป็น4WD แบบคานแข็งแล้วให้ความสูงเท่ากับรถ106 ที่ล้อ35นิ้วเท่ากัน...ไม่ใช่เรื่องง่าย...ผมแลกด้วยการวางโตงเตงไว้หน้า ซึ่งค้านกับแบบที่นิยมกัน....แต่คานหน้า SD33 เดิมวางโตงเตงไว้หน้า เป็นเหตุผลมาช่วยค้าน หมายถึงทำตามระบบ(เดิม)ของ PATROL ส่วนเหล็กกันโคลงของคานชุดนี้คือสิ่งที่(ผมเอง)พอใจครับ.....

 แก้ไขเมื่อ : 19/1/2559 13:07:57

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       -รูปแนบคต.นี้....บน...กรอบสีแดงคือโตงเตงไว้หน้า เป็นแบบเยื้องศูนย์ร้อยทะลุแชสซี...ศรสีแดงชี้เหล็กกันโคลงประจำชุดคาน SD33

-ล่าง...ศรสีเขียวชี้แขสซี...เป็นส่วนปลายที่ทำรอยย่นเพื่อให้ยุบก่อนกรณ๊ชน.....ทางอู่ก็เสนอให้ทำคานใต้แชสซีนี้ แต่ผมต้องการควบคุมระยะ จึงให้ร้อยสลักตามตำแหน่งในภาพ ...Big M ไม่มีแชสซีท่อนนี้ สามารถเติมคานเข้าไปได้ก็จะง่ายขึ้นและเรียบร้อยกว่าครับ

-แต่หากไม่ควบคุมความสูง โตงเตงไว้ด้านหลัง อาจสะดวกกว่าหลายข้อครับ....

 แก้ไขเมื่อ : 19/1/2559 14:11:08

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
      
-รูปแนบคต.นี้....ศรสีแดงชี้แหนบหน้าใช้ของโปรคอมยก 4 นิ้ว ไม่ใส่แหนบแอด....กรอบสีแดงคิอขาของเหล็กกันโคลง....

-ผมเลือกคานหน้า SD33 ด้วยหลายเหตุผลที่เหมาะกับรถผม...ความกว้างใกล้เคียงกับคานหลังเดิม( 2WD)../ เฟืองแบบเปิดหลังเหมือนกัน.../ เป็นคานที่เดิมติดตั้งโตงเตงไว้หน้า..../ มีเหล็กกันโคลงในชุด....

-เบ้ารับช็อคอัพหน้าคล้ายของรถ106 แต่ใหญ่กว่าหน่อย เป็นเจตนาแต่แรกที่จะใส่ช็อคอัพ+สตรัทปรับเกลียวตามในรูป เหตุผลคือผมเลือกใช้แหนบยกแบบน้อยแผ่น(ที่สุด) คือ 3 แผ่น ตั้งใจไม่ใส่แอดตั้งแต่แรก เพราะคานมีเหล็กกันโคลง(ต้านการเอียง) และมีสปริงของสตรัทปรับเกลียวอีก...

-ผลออกมาคือแข็งเกิน เมื่อถอดชุดสครัทปรับเกลียวออก จึงพอดีครับ

-จริงๆอยากใส่สปริงของชุดสครัท เพราะสวยดี แต่เนื่องจากแหนบยกมีแบบ 3 แผ่น คือน้อยสุดแล้ว ส่วนเหล็กกันโคลงก็เกี่ยวในทางอ้อมคือมีแรงต้านเฉพาะตอนรถเอียง(ในทางโค้ง) ดังนั้นจึงต้องถอดสตรัทปรับเกียวออกเมื่อรถกระด้างเกินไปครับ....

-ที่เล่ามาทั้งหมดเพื่อให้ท่านที่สนใจปั้นรถคานแข็ง ทราบเรื่องการเลือกเป้าหมาย... หมายถึงไม่ควรมีแต่เงินทุนและความอยากได้ แล้วปล่อยให้ช่างเดาความต้องการของท่านเองซึ่งยังไม่รู้อะไรพอจะกำหนดเลือก... หมายถึงอาจเปลี่ยนใจได้อีกเมื่อรู้มากขึ้น แต่งานทำไปแล้วจึงค่อยถึงจุดนั้น...นี่คือต้นเหตุอย่างหนึ่งของงานที่ไม่สมหวังกันครับ...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
      
-คต.ที่ 9...การกำหนดให้เส้นรอบวงล้อ 35 นิ้วเลยชายล่างบอดี้ หรือให้เตี้ยเท่าทำได้นั้น เพราะมีแปลนไว้ในใจว่าต่อไปจะใช้ยางขนาด 33 นิ้ว แต่ทำขนาดสูงสุดไว้ก่อนเพื่อเป็นทางเลือกครับ

-รูปแนบคต.นี้ฟรอนเทียร์ D22 มีพัดลมไฟฟ้าสำหรับระบบแอร์และออยล์คูลเล่อร์มากับรถ และมีพื้นที่หลังกระจังหน้าพอติดตั้งวิ๊นซ์แบบซ่อนได้พอดีอีกด้วย ซึ่งเป็นข้อที่เอื้อกว่า Big M ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
      
-รูปแนบคต.นี้.....ศรสีแดงชี้แขวนล้ออะไหล่ใต้ท้อง(เหมือนสแตนดาร์ด)ได้ 35 นิ้ว โดยการเปลี่ยน/เลื่อนตำแหน่งรอกเดิม....

-ศรสีเขียวชี้ชุดลากเรือ.................ทั้ง 2 อย่าง Big M ก็วางได้เช่นกันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       -ปัญหาใหญ่ของฟรอนเทียร์แบบกระบะบรรทุก(รย.3)คือน้ำหนักหลังจากดัดแปลงแล้ว ต้องไม่เกิน 1600กก. ในหลายปีก่อน(2551) ผมนำรถพร้อมเฟอร์ไปตรวจ เจ้าหน้าที่ผ่อนผันน้ำหนักที่เกินโดยทดไปเป็นของแต่งรถผ่านไปด้วยดี.......เวลาผ่านไปอีก 5 ปี(กว่า) ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นในสังคมส่วนรวม ซึ่งมีผลทำให้เกิดความเข้มงวดต่อการตรวจสภาพรถออฟโรดที่ดัดแปลง(ใหญ่)อย่างมากครับ...

-รูปแนบคต.นี้ ...น้ำหนักรถฟรอนเทียร์ตามในภาพนี้ รวมวิ๊นซ์และชองแต่งหลายอย่าง (หนึ่งพันแปดร้อยแก่ กก.)...ตรวจครั้งแรกไม่ผ่าน ต้องกลับมาถอดของออก รีดน้ำหนักเหมือนนักมวยตัวเปล่า จึงผ่านแบบเฉียด หรือเกือบไม่ผ่าน ดีที่เจ้าหน้าที่เขาเห็นใจในความพยายาม ยกน้ำหนักยังเกินไป 20 กก.ให้ครับ

-การบ้านนี้เป็นเรื่องไม่ง่ายสำหรับผม ..ตั้งแต่กำหนดแผน/ส่งไปปั้นให้เป็นไปตามแผน.. และบันทึกลงเล่มได้...เมือ่ผ่านมาได้ อยากบอกว่าดีใจและภูมิใจด้วย ที่เล่นตามกติกาสังคมได้ครับ...

-ขอให้โชคดีครับ.......

-------------------------------------

-เพิ่มข้อความว่า...น้ำหนัก 1.8กว่า ตัน ตอนครวจบันทึกลงเล่ม ยังไม่มีชุดลากเรือ,โรลบาร์ และชุดปั๊ม+ถังลม.....ในตอนนี้เดาๆว่าใกล้ๆ 2 ตันครับ...

-TD25TI เป็นรถ 4WD อยู่เดิม เดาว่าน้ำหนักตัวเดิมอาจริมๆ 1600 กก.แล้ว การดัดแปลงเติมคานหน้า น้ำหนักต้องเพิ่มแน่นอน เป็นการบ้านล่วงหน้า แต่อย่างน้อยก็เคยบางคันเห็นผ่านได้ ขอบอกล่วงหน้าก่อนว่าคานหน้า SD33 จะไม่แมทซ์กับคานหลังเดิมของ TD25TI นั่นหมายถึงต้องใช้คานที่กว้างกว่า SD33 น้ำหนักจะเพิ่มตามไปด้วยครับ....

-แต่อย่างน้อยก็ไม่เปลี่ยนใจเลือก เพราะจะได้ใช้ 4WD แบบปีกนกก่อน การก้าวต่อหรือไม่เป็นอนาคต และยังมีส่วนที่เหมาะต่อการนำมาดัดแปลงมากกว่านิสสันกระบะรุ่นอื่น เพียงแต่ต้องคิดหาทางครับ..

 แก้ไขเมื่อ : 20/1/2559 15:19:58

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
      
-นิสสัน D21, D22 ตำแหน่งวางแหนบหน้าหนีศูนย์กลางแชสซี ไม่ว่าจะวางโตงเตงอยู่หน้า หรือหลัง ระดับต้องเริ่มจากใต้ท้องแชสซีหลัก ถ้าร้อยโตงเตงทะลุแชสซี โตงเตงจะมีความกว้างมาก เนื่องจากหนีศูนย์(เยอะ) จะทำให้ดูแย่ หมายถึงทำได้แต่ได้ภาพไม่ดีครับ

-รูปแนบคต.นี้...บน...โตงเตงอยู่หน้า / ล่าง ..โตงเตงอยู่หลัง....ระยะสูงต่ำกว่ากัน เนื่องจากระยะแกนแหนบ/แกนโตงเตง ต่างกันราวๆ 2นิ้วเป็นอย่างน้อยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
      
-รูปแนบคต.นี้...โตงเตงอยู่หลัง และร้อยทะลุแชสซี....

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 18
      

แสดงความคิดเห็นย่อย