คำตอบที่ 1
       ทําแบบที่ว่า ก็ได้ระดับหนึ่งครับ ( แบบนี้ราคาถูก )
ผมไม่แน่ใจว่ารถคุณต้องบรรทุกด้วยหรือปล่าว? เลยยังไมกล้าแนะนํา 2 ปี ทําอะไรมาบ้าง
อีกแบบก็เปลี่ยนแหนบยกตับหรือแผ่นเดียว ( อันนี้แพงนะ)

คำตอบที่ 2
       ไม่ได้บรรทุกอะไรครับ
สองปี วิ่ง 7หมื่น กว่าโล
ใครเคยลองบ้างแล้วบ้างครับ สำหรับรถรุ่นนี้
เมื่อวานผมลองดูแหนบของรถ
ทั้งตับ มี 5 แผ่น
นับจากบนลงล่าง 3 แผ่นบน รู้สึกว่ามีน๊อตยึดติดเยื้อง ๆกันอยู่
คือ แผ่นที่ 1กับ 2 ตอนปลายจุดหนึ่ง ถัดเข้าไปด้านใน แผ่น 2กับ 3อีกจุดหนึ่ง
ถ้าเราเอาน๊อตระหว่างจุดที่ 2กับ 3 ออก (ระหว่างสีดำ กับแดง)จะมีผลอะไรไหม เพราะดูแล้ว เหมือนมันจะช่วยลด ได้

แล้ว แผ่นที่ 4 ใช้วิธีกลับแหนบ ทำได้ไหม ข้อดี ข้อเสีย เป็นไงครับ

คำตอบที่ 3
       อันนี้ใกล้เคียงของจริง

คำตอบที่ 4
       เรียนท่านไก่ แหนบที่ว่า (ในรูปที่สวยงามมากจริงๆ ) นั้น โดยทั่วไปแหนบจะแบ่งเป็น 2 ชุดใน 1 ตับ คือ 3 แผ่นด้านบน ( น้ำเงิน แดง ดำ ตามรูป) เป็นแหนบนั่ง (แผ่นจะบางกว่า) ส่วน 2 แผ่น (เขียว) น้นคือแหนบบรรทุก (ความหนาจะมากกว่า) ที่เคยเห็นก็ชักแหนบบรรทุกออก 1 แผ่น (แผ่นก่อนล่างสุด) แต่ไม่แนะนำเพราะรถจะไม่ frim เวลาเข้าโค้งค่อนข้างอันตราย ผมเคยเห็นในหนังสือแต่ยังไม่ได้ลองทำ เพราะของผมเหลี่ยนเป้น OME กล่าวคือหาเหล็กตัว U หน้าตาเหมือนกับที่ติดแหนบทั่วไป มาจัดการคว่ำลงเพื่อรัด(ส่วนปลายแหนบ)ให้แหนบบรรทุกทั้งสองติดกัน เมื่อเป็นเช่นนั้นแล้วแหนบบรรทุกแผ่นก่อนสุดท้ายจะถูกรั้งลงมาทำให้เกิดช่องว่างระหว่างแหนบสองชุด นั้นคือจะทำให้แหนบนั่งมีระยะเพิ่มขึ้นกว่าเดิม (เล็กน้อย) นี่คือวิธีการหนึ่งที่ได้อ่านมาครับ แต่ยังไม่ได้ลองครับ ในกรณีเดียวกันคือใส่ ADD A Lift เพิ่ม (ยังมีต่อนะครับ)

คำตอบที่ 5
       รออยู่ ท่าน เร็วหน่อย

คำตอบที่ 6
       แล้วที่ท่านไก่ถามว่าจะเอาน๊อตที่ยึดแหนบออกในความเห็นผมว่าไม่ควรนะครับ เพราะแหนบจะผิดรูป ลองนึกถึงหลักความเป็นจริง การทำงานของแหนบควรจะทำงานเป้นตับ โดยการส่งแรงกดจากล้อขึ้นไปครับ และการดีดตัวก็ต้องเป็นเช่นเดียวกันครับ แล้วยิ่งเวลาถอดประกอบแหนบด้วยแล้วยิ่งยากสุด ๆ เลยครับ มาต่อกันที่ Add A Lift การทำงานเช่นเดียวกับการรับแหนบบรรทุก แต่จะเป้นการแทรกแผ่นแหนบที่มีความโค้งมากกว่าระหว่างแหนบบรรทุกกับแหนบนั่ง (หรือบางร้านอาจจะชักแหนบบบรทุกก่อนแผ่นล่างสุดออกก่อนใส่แหนบเสริม) แบบนี้ก็เป็นการเพิ่มระยะให้ตัวของแหนบนั่งได้อีกวิธี ถ้าจะให้ดีที่สุดก็ควรจะเปลี่ยนเป็นแหนบแต่งทั้งใน นอกมีมากมายเลยครับ (ในก็ถูก นอกก็แพง) แต่แหนบ APM แบบแผ่นเดียวไม่เคยลองใช้ครับอยากลองเหมือนกันแต่เสียดาย แหนบนกเฒ่าที่ใช้อยู่ครับ หวังว่าท่านไก่คงจะได้ประโยชน์จากการตอบแบบยืดยาวจากคนที่ประสบการณ์น้อยอย่างผมนี้นะครับ ส่วนช๊อคอัพก็มีผลต่อความนุ่มนวลของรถด้วยครับ แกนช๊อคใหญ่ย่อมรับแรงดึงแหนบได้ดีกว่าครับ เชิญท่านอื่นให้ความเห็นครับ

คำตอบที่ 7
       ผมเองมีปัญหานี้เหมือนกันครับ ออกรถมาได้ 8 เดือน ทรมาณกับอาการ เด้งมาก เส้นถนนคอนกรีตก็เต้น ดุบ ดุบ ตอนนี้กำลังหาวิธีหนึ่งที่ไม่ได้ดัดแปลงอะไร แต่ว่าจะเปลี่ยน เป็นชุดยก 4 นิ้วไปเลย
1. ทุกท่านคิดว่าจะช่วยได้มากไหมครับ
2. ถ้าได้ จะเป็น Shock ของ ยี่ห้ออะไรดีคัรบ

คำตอบที่ 8
       ไม่ได้คุยกันนาน คุณราดหน้าหนีมาตอบกระทู้อยู่นี้เอง

คำตอบที่ 9
       ว่าแต่ขับ 2 ล้อนี่ไม่ทราบว่าแหนบบนเพลาหรือใต้เพลาครับ
การเปลียนโช้คให้หนืดขึ้นจะลดการกระเด้งและดีดของแหนบได้ครับ แต่ไม่ได้ทำให้นิ่มขึ้นครับ
ADD A LIFT ในแหนบบนเพลาจะนุ่มขึ้นพอสมควรครับ แต่สิ่งที่จะตามมาคือความสูงที่เพิ่มขึ้น
ส่วนใหญ่รถกระบะออกแบบมาให้บรรทุกอยู่แล้วต้องทำใจเรื่องความกระด้าง ดัดแปลงมากก็เสียรถไม่คุ้มครับ

คำตอบที่ 10
       ก็เอาไปดัดแปลงมาแล้ว เมื่อวานนี้
รู้สึกว่าจะถูกของคุณตะวันนะครับ ที่ว่า
"การเปลียนโช้คให้หนืดขึ้นจะลดการกระเด้งและดีดของแหนบได้ครับ แต่ไม่ได้ทำให้นิ่มขึ้นครับ "

ขับ 2 ล้อนี่ แหนบแขวนใต้เพลาครับ อันนี้ Toyota D4D ที่ผมใช้อยู่นะครับ



ผมยังไม่กล้าลงทุนมาก เพราะอยากรู้ว่ามันจะเป็นยังไง
1. เปลี่ยนโช๊คกระบอกใหญ่สุดของอีเกิ้ล Silver9500(เลือกยี่ห้อนี้เพราะถูกดี) 4 ตัว 6200
2. ดัดแหนบตัวที่ 4 กับ 5 (สีน้ำตาลกับเขียว) แทบจะเรียกได้ว่า คว่ำหน้าลง

ผลที่ออกมา
ผมลองดูโช๊คเก่าที่ถอดออกมา ตัวมันเล็กมาก ใช้มือดึงเข้าออกเหมือนกระบอกฉีดน้ำเลย ซึ่งดูแล้ว
ก็คิดว่า ตอนเราใช้ มันไม่ได้หน่วงให้อัตราการเด้งกลับของแหนบ เวลาที่รถยุบตัวได้เลย

ส่งที่ผมรู้สึกก็คือ
1. ความนิ่มในกรณีทางเรียบหายไป เพราะ โช๊คมันหนืดขึ้น เวลาที่รถสดุดอะไรนิดหน่อย จะเจอลักษณะกระเทือนนิด ๆ เสียงดังกึง ๆๆ นิด บางท่านอาจคิดว่าไม่รู้สึก
โช๊คเดิม กรณีทางเรียบจะนิ่ม เพราะ มันอ่อน การขยับขึ่นลงของโช๊คมันมีมาก ก็เลยนิ่ม อันนี้พอจะเข้าใจนะครับ

2. กรณีที่รถ ตกหลุม หรือ ทางไม่เรียบ อาการโยนตัว กระเด้งขึ้นลง หายไป เพราะการยุบตัวของแหนบเพิ่มขึ้น แต่ตอนจะเด้งกลับ มีโช๊คที่หนืดเพิ่มขึ้นคอยยันไว้

สรุป

"การเปลียนโช้คให้หนืดขึ้นจะลดการกระเด้งและดีดของแหนบได้ครับ แต่ไม่ได้ทำให้นิ่มขึ้นครับ "

สิ่งที่จะบอกเพิ่ม

กลับ+ดัดแหนบสองตัวล่าง ไม่ได้ทำให้โช๊คอ่อนลงมากเท่าไหร่เลย เพราะดูแล้วเป็นแหนบบรรทุก
คิดว่าจะมีผลต่อการบรรทุกมากว่า
ชุดที่น่าจะมีผล น่าจะเป็นแหนบ สามตัวบน ที่น่าจะอ่อนกว่านี้
ถ้าใครเคยอ่านบอร์ดในพันทิบ ที่คุณวรพล (ThaiDriver)คุยเรื่องนี้ กับใครสักคน ผมจำไม่ได้ เป็นกระทู้เก่า ของโต๊ะรัชดา ผมว่าน่าจะใกล้เคียงที่คุณวรพลบอก



สำหรับรถต่างรุ่น ต่างยี่ห้อ ให้พิจรณารถของท่านเองนะครับ เพราะผมดูแล้ว แหนบของแต่ละรุ่นหลากหลายเหลือเกิน

สำหรับผมเอง ลงทุนทำลายแหนบชุดที่ติดมากับรถด้วยการดัดแล้ว
โครงการหลังจากนี้ ก็ รอ มีเงิน แล้วจะลองเปลี่ยนแหนบดู
ชุดของ ขับเคลื่อน 2 ล้อ จะมีของในตลาดไม่มากเหมือนขับเคลื่อน 4 ล้อ
ท่านที่ดูตามเวบต่าง ๆ ที่เขาบอกว่า เปลี่ยนอย่างนั้น อย่างนี้ แล้วดีขึ้น ฝากพิจารณาด้วยว่า ของเขา เป็นขับเคลื่อน สี่ล้อ

ใครมีอะไรเสริมก็เชิญได้นะครับ
ผมว่า ทุขก์นี้ เป็นเรื่องใหญ่โตของท่านที่เคยขับรถเก๋งแล้วมาขับกระบะ ครั้งแรกแบบผม
ซึ่งก็ไม่แน่ใจ ว่าโตโยต้าจงใจทำ หรือว่า การออกแบบที่ตั้งใจให้ดี แล้ว ไม่ได้ดี ของโตโยต้าหรือเปล่า
รถกระบะ 4 ประตู้ตลาดเมืองไทย ไม่มีใครหวังเอามาบรรทุกหนักหรอกครับ ยิ่งเป็นรถที่ซื้อ เพราะอยากเท่ห์ หรือ ใช้ขนของในครอบครับ
เวลไปจตุจักร เอารถเก๋งไปซื้อต้นไม้ ใส่ได้ ไม่กี่ต้น คน ไม่มีที่นั่ง
พออก กระบะสี่ประตู กว่า จะไปถึง จตุจักร คอแทบหัก เมียแท้งลูก
......มีบริษัทรถไหน เข้าใจการใช้รถของคนไทยบ้าง

แต่ 4 ประตู ขับเคลื่อน 4 ก็ให้แข็งแรงไว้นะ เพราะเขาซื้อคนละวัตถุประสงค์กับผม ที่เป็นขับ 2
ถ้าอยากเพิ่มยอดขาย น่าปรับปรุงเรื่องความนิ่มสู้นะครับ
อาจเป็นออปชั่นให้เลือกก็ได้ ว่า เป็นรุ่น สำหรับบรรทุก
หรือ สำหรับครอบครัว

คำตอบที่ 11
       กระทู้เก่าที่รัชดา
http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topicstock/V2332916/V2332916.html

คำตอบที่ 12
       อ้าวอ่านไม่ละเอียด ขอโทษด้วยครับ นึกว่า 4wd เลยอธิบายเสียยืดยาวเลย / ครับ ตาโต หายหน้ากันไปนานเลยนะครับ

คำตอบที่ 13
       ผมเข้าใจคุณไก่ครับ และบริษัทผู้ผลิตรถเค้าอยากขายรถให้ได้มากๆอยู่แล้ว แต่การออกแบบรถกระบะให้นุ่มคงหนีไม่พ้นแบบคอยล์สปริง ซึ่งต้นทุนสูง เวลาขายราคาก็จะไปใกล้เคียงกับรถ SUV ครับ ถ้ากระบะ 4 ประตูราคาใกล้เคียงกับ HONDA CRV คิดว่าลูกค้ากลุ่มครอบครัวจะเลือกอะไรครับ นี่อาจเป็นสาเหตุหนึ่งครับ
ส่วนการเปลี่ยนยางก็ช่วยได้ครับ เลือกยางแบบที่ใช้ในรถตรวจการณ์หรือแบบรถแวนก็จะนิ่มขึ้นครับ

คำตอบที่ 14
       อันที่จริง
รถแหนบ ก็สามารถออกแบบทำให้นิ่มได้นะครับ
เพียงแต่ว่า บริษัทรถ มองต้นทุนการผลิต ที่ต้องการใช้ ชิ้นส่วนแบบเดียวกันในหลาย ๆ รุ่น มากกว่า
ถ้าวิจัยดี ๆ ผมว่า รุ่นนี้ เลือกโช๊ค ออกแบบแหนบ ให้ดีกว่านี้
นิ่มสบายได้อยู่แล้ว
ว่าแต่ว่า โตโยด้า อยากกินขาดในเรื่องความนิ่มกับชาวบ้าน บ้างหรือเปล่าเท่านั้น
เอาเฉพาะ 4 ประตู ขับ 2 นะ
เพราะ
1 . ขับเคลื่อน2wd สองประตู หรือ แคป มีไว้ บรรทุก 100 %
2 . ขับเคลื่อน 4wd มีไว้ลุย
3 . ขับเคลื่อน2wd บางโอกาส คงไม่บรทุกเป็นอาชีพ
ทำไม ต้อง สี่ประตู ก็เพื่อไว้ให้คน นั่งหลายคน
ความประทับใจในรุ่นนี้ ผมว่า ความสบายของคนนั่ง(เมียน้อย) แถมข้างหลัง ใส่ จักรยาน ถุงกอล์ฟ แล้วก็ เมียหลวง

คำตอบที่ 15
       ตอน Post ลืมบอกไป
อีเกิ้ล Silver9500 กระบอกโช๊ค ด้านหน้าจะใหญ่กว่ารุ่นมาตรฐานที่ติดรถมา
การติดตั้ง ต้องเจียร์บางส่วนของรถ จุดที่เจียร์ จะเป็นเหล็ก ส่วนที่จะต้องลงมากระทบ กับยางรองกันกระแทก
กรณีที่รถยุบตัวลงมาสุด ดูแล้ว ไม่มีผลอะไรกับรถครับ

สรุป การใช้งาน
เทียบกับรถเก๋ง กับ รถที่ทำแล้ว
เป็นที่พอใจ 50 % ครับ ดีขึ้นไม่ถึงรถเก๋ง แต่ก็ดีกว่าเดิมมาก

คำตอบที่ 16
      

คำตอบที่ 17
      

คำตอบที่ 18