คำตอบที่ 31
       ขอบคุณพี่ๆ ครับ คือ ผมไปหาข้อมูลมาเพิ่มเติม จากที่พี่หนึ่งตอบไว้ครับ

กล่องดำนั่น เรียกว่า Resonance Chamber ใช่มั้ยครับ ผมดูจากใน Web นี้ครับ

Credit Web www.team-intergra.net

http://www.team-integra.net/sections/articles/showArticle.asp?ArticleID=466



แล้ว VIS ของ Mazda ที่มีให้ ECU เปลี่ยนขนาดกล่องดำ เลือกได้ 2 กล่อง

กล่องแรกสำหรับรอบต่ำ เพิ่มแรงบิด กล่องที่สองสำหรับรอบสูงไม่ให้อั้น

Credit Web http://en.wikipedia.org

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_length_intake_manifold

รถ RAV4 ที่เป็น NA อย่าง 3S-FE จะเอามาทำมั่งได้มั้ยครับ

ใน wiki บอกว่า Toyota มีใช้ใน

3S-GE, 7M-GE, and 4A-GE families, and Acoustic Control Induction System - (ACIS). ครับพี่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 32
       รอบต่ำให้มีแรงบิดมาก - กรองอากาศแบบธรรมดา + ดราก้อนเจด + แอร์ชาร์จเจอร์ + พักกลางใส้อัดกระแทก
รอบกลางให้มีแรงบิดมาก - กรองอากาศแบบธรรมดา + ดราก้อนเจด + แอร์ชาร์จเจอร์ + เฮดเดอร์ + พักกลางใส้อัดกระแทก
รอบปลายให้ไหลไม่อั้น - กรองอากาศแบบธรรมดา + ดราก้อนเจด + แอร์ชาร์จเจอร์ + เฮดเดอร์ + พักกลางใส้อัดกระแทก + เดินท่อไอเสียแสตนเลสผสมเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันทั้งเส้น + พักท้าย

สูตรของผม มีแค่นี้ ต้องลองขับเอง แล้วจะทราบครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 33
       รถรุ่นใหม่ๆ มีระบบวาล์วแปรผันนะครับ อย่าลืมข้อนี้ด้วย

บางยี่ห้อ เปิดตลอด เปิดนาน ยกสูง
บางยี่ห้อ เปิดเมื่อรอบถึง
ฯลฯ แล้วแต่สูตรของแต่ละสำนัก

ดังนั้น ปริมาณอากาศเข้า (ไอดี) ย่อมต้องการในระดับต่างกัน ซึ่งข้อมูลด้านเทคนิคดังกล่าว ล้วนออกแบบมาจากโรงงานเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว

ผมไม่แน่ใจว่า เพิ่มกล่องดำไปอีก 1 ลูก จะช่วยอะไรเครื่อง 3S-FE ธรรมดาๆ แบบคอยล์จานจ่าย ให้วิ่งดีขึ้นได้ครับ
มันมีปัจจัยอื่นนอกเหนือมากกว่านั้น
อากาศเข้าได้มาก ได้เร็ว ไม่ต้องรอ ก็ต้องมีองค์ประกอบในการสันดาบที่ลงตัวด้วย (น้ำมัน)

บ้างก็ว่า เอาหลักการดูอากาศเองของเครื่อง บ้างก็ว่า ปั่นอากาศเข้าเครื่องเพิ่ม ทุกอย่างล้วนอยู่ภายใต้กฎเกณฑ์ของอัตราส่วนน้ำมันกับอากาศทั้งนั้นหล่ะครับ

จะลองดูก็ไม่เสียหายนะครับ แต่ลองแล้วได้ผลอย่างไร แวะมาบอกกันหน่อยนะครับ สมาชิกท่านอื่นๆ จะได้รับประโยชน์จากการแชร์ข้อมูลด้วย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 34
       ขอบคุณ พี่ ๆ มากเลยครับ

สูตรท่อนี่ น่าลองจริง ๆ ติดแต่ว่า ผมกะจะวางเครื่องใหม่ก่อน ใจจริงฝันจะวาง 3S-GTE แต่งบไม่พอ

แล้วก็ไม่รู้ว่า 3S-GTE กินน้ำมัน ในเมือง/นอกเมืองเท่าไร เครื่อง Turbo ต้องดูแลมากมั้ย วิ่งทางไกลดีรึเปล่า

เลยกะจะวาง 5S-FE Twin Coil แทน เพราะอยากให้แรงบิดต้นมาก ๆ แซงนิ่ม ๆ ไม่ต้องเค้นครับ

แล้ว NA นี่ พี่ ๆ มีใครลอง Pulley แต่งรึยังครับ มันดีมั้ยครับพี่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 35
       คำตอบที่ 34
ขอบคุณ พี่ ๆ มากเลยครับ

สูตรท่อนี่ น่าลองจริง ๆ ติดแต่ว่า ผมกะจะวางเครื่องใหม่ก่อน ใจจริงฝันจะวาง 3S-GTE แต่งบไม่พอ

แล้วก็ไม่รู้ว่า 3S-GTE กินน้ำมัน ในเมือง/นอกเมืองเท่าไร เครื่อง Turbo ต้องดูแลมากมั้ย วิ่งทางไกลดีรึเปล่า

เลยกะจะวาง 5S-FE Twin Coil แทน เพราะอยากให้แรงบิดต้นมาก ๆ แซงนิ่ม ๆ ไม่ต้องเค้นครับ

แล้ว NA นี่ พี่ ๆ มีใครลอง Pulley แต่งรึยังครับ มันดีมั้ยครับพี่


จาก NewbieRAV4

=============================================================================

ตอบอีกคำถามแก้คิดถึงนะครับ

เครื่อง n/a ไปสบายๆ ครับ ไม่ต้องดูแลอะไรมาก และก็เสถียรกว่า
หากไม่ใช่คนชอบแต่งรถ วันๆ อยู่แต่กับรถ และจับสังเกตอาการรถได้ดีๆ รถ n/a น่าจะเหมาะกว่า

เทอร์โบ ขับทางไกลได้ครับ หากใช้เป็น จำเป็นต้องรถอุปนิสัยของรถด้วย เค้ามาร้อน อยู่ๆ จะจอดจะให้หยุดเลย เค้าก็ยิ่งเดือดสิ (ควรมีช่วงเวลาให้เค้าผ่อนคลาย)

จะในเมืองนอกเมือง เทอร์โบ ไม่ประหยัดครับ เพราะอากาศเข้ามาก ก็ต้องบริโภคน้ำมันมากเพื่อให้สมดุลย์

อย่าหวังเลยว่า เทอร์โบ จะให้อัตราสิ้นเปลืองเลขสวยๆ อย่าง 11-13 กิโลเมตร/ลิตร

5a-fe คงหาง่ายกว่า 3s-fe twin coil ใช่ไหมครับ ถึงได้มองไปที่ตัวนั้น ระวังเรื่องการนำมาชนกับเกียร์เดิม เฟืองท้ายเดิม แล้ววิ่งไม่ออกอย่างที่คิดนะครับ

ผมว่า หาเครื่อง RAV4 รุ่นที่ทันสมัยกว่า และสดกว่า ลงแทนก็พอมั้ง ไม่ว่าจะเป็น 3s-fe คอยล์แยก หรือ แม้แต่ตัวทวินคอยล์ (แบบที่ผมใช้) เพราะเค้าเป็นตัวเค้าเอง ไม่ได้แปลง

อย่าลืมอีกอย่างนะครับ แก๊ส อย่าเขียม หากตั้งไว้ให้ประหยัด มันก็เร่งไม่ขึ้นครับ ต้องจูนให้กินกว่าหน่อย จะได้วิ่งดีๆ ลื่นๆ นะครับ ราคาก็ถูกกว่าน้ำมันตั้งเยอะ ยังแปลกใจทำไมหลายคนจูนไว้น้อยๆ แล้วมาบ่นว่า วิ่งไม่ออก

สำหรับพูเล่แต่ง รอบมาไวกว่าแน่นอน แต่ถ้าตัวพูเล่เบี้ยว หรือเสียรูป (เพราะไม่ใช่ของมาตรฐานโรงงาน) จะเกิดอะไรขึ้น ผมว่า ไม่สนุกแน่ครับ

เค้ามีไว้สำหรับพวกรถแข่ง รถที่ใช้งานระยะสั้นๆ ใช้แล้วทิ้ง อะไรแบบนั้นมากกว่าครับ หากเอามาใช้งานระยะยาวแบบใช้งานประจำวันแล้ว เกรงว่า จะได้ไม่คุ้มเสียครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 36
       เรื่องผลเสียของ Pulley แต่งนี่ผมไม่เคยทราบมาก่อนเลย ขอบคุณพี่มากครับ ต้องศึกษาอีกเยอะ

พี่นนท์ครับ ถ้าลงใน RAV4 4.1 นี่ ตัว 3S-FE Twin Coil หรือ Coil แยก จะเหมาะกว่าเหรอครับพี่

ตัวไหน(อัตราเร่งตีนต้น) แรงกว่าครับ ผมขับน้ำมันตลอดครับ

คือผมไปดูมาจากพี่ ๆ ที่คุยกันใน Web Celica ตากลม เรื่องเครื่อง 3s 5s เค้าบอกกันว่าถ้าเป็น

5S-FE เกียร์ธรรมดาเนี่ย จะขับสนุก ต้นมา กว่า 3S-GE (ประมาณว่า 3S-GE จะแรงกว่าต้อง 160 ไปแล้ว)

จึงอยากขอความรู้พี่ๆ ครับ ว่า ระหว่าง 3S-FE twin coil กับ 5S-FE twin coil (Camry ท้ายหงส์)

ตัวไหนดีกว่ากันอย่างไรครับ (ผมนี่ถามยาวตลอด)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 37
       พอดี ผมเพิ่งซื้อหนังสือ Thaidriver ฉบับใหม่ (หน้าปกสีขาว รูป Honda Freed)

มาครับ มีการทดลองและวิจารณ์ สนทนาเกี่ยวกับเรื่องเชื้อเพลิง ชนิดต่าง ๆ

LPG,NGV ,Gasohol91,52 , เบนซิน 91,95

ผมคิดว่าน่าสนใจและอาจเป็นประโยชน์ครับ พี่ ๆ อ่านแล้ว คิดอย่างไร มาคุยกันนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 38
       ผมใช้ 3s-fe twin coil อยู่ครับ

ต้นดี กลางดี ปลายดี กว่าเครื่องเดิมเยอะครับ และประหยัดกว่าเดิม (ตามอุปนิสัยการขับรถ)

ตอนโน้น ลงทุนไปเกือบสองหมื่น มันก็ประหยัดได้พอๆ กับเครื่องทวินคอยล์เพียวๆ ครับ แย่เลย ฮี่ๆๆ

ก็แล้วแต่ชอบครับ เพียงแค่บอกว่า หากเป็นตัว 3s ทวินคอยล์ มันมีของมันเองพร้อมเกียร์และกล่อง ไม่ต้องแปลง

แต่ถ้า 5s มันคงไม่ตรงนักต้องแปลง เกรงจะไม่จบ เพราะเท่าที่รู้จักมา ยังไม่มีสมาชิกคนไหนลง 5s เลย

ส่วน 3s-ge มันทวินแคมแท้ๆ อุปนิสัยมันเป็นเครื่องรอบจัดกว่าอยู่แล้ว (fe จะเน้นประหยัด ทอร์คมาเร็วกว่า) ดังนั้น ไปเจอความสนุกที่สามพันห้าร้อยรอบขึ้นไปโน่นครับ

ถ้าเอา 3s-ge ชนกับเกียร์ออโต้ ผมว่า ต้นไม่สนุกแน่ครับ นอกจากจะเปลี่ยนเฟืองท้ายช่วยน่ะนะ แต่ปลายก็จะหายอีก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 39
       ขอบคุณครับ พี่นนท์

ตอนนี้หาข้อมูลมา สรุปได้ว่า RAV4 4.1 วางเครื่องได้มี

3S-FE Twin Coil
5S-FE Twin Coil
3S-GTE (Caldina)
3S-GE คอกลม
3S-Beam (Grey-Top)

ผมมีข้อสงสัยครับ ตัว 3S-GE-Beam ฝาเทาเนี่ย


ถ้าดูจากรอบแรงม้าสูงสุดและแรงบิดเทียบกับ 3S-FE แล้ว

ตัวไหนมีข้อได้เปรียบเรื่องอัตราเร่งและการกินน้ำมันกว่ากันครับ

และบาง Web ที่ผมไปค้นหาข้อมูลมา บางที่ก็บอกว่า 3S-FE จะไม่อืด เหมือน 5S-FE ตอนช่วง

หลังความเร็ว 120 ขึ้นไป บางที่ก็บอกว่า เครื่อง 2200 จะได้เปรียบเรื่องแรงบิดมากกว่า เครื่อง 2000 เล็กน้อย

ตอนนี้รถผมวิ่งตีนต้นช่วง 0-100 ค่อนข้างอืดครับ City Car ใหม่ ๆ นำไปนู่นแล้ว จะไปแซงเค้าอีกทีต้อง

110 ขึ้นไปแล้วถึงจะตามทัน แต่แปลกตรงที่ตีนปลายยังไปถึง 180 ได้ครับ

(ไม่มีเจตนา คึกคะนองนะครับ ทดสอบสมรรถภาพรถ เฉพาะทางยาว ถนนโล่งเท่านั้นครับ)

ยังไม่รู้จะตัดสินใจยังไงดีครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 40
       ถนนโล่ง ยังวิ่งถึง 180 ได้ แต่กว่าจะไต่ถึงนานครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 41
       RAV4 4.1 นี่ขับแล้ว ไปขับ City Car ใหม่ก็ไม่ชอบเท่าครับ มันนิ่มไป บอกไม่ถูกจริง ๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 42
       ขับเร็วแต่ไม่ประมาทนะครับ

ดูวัดรอบชัด ๆ ครับ ถ้าเป็นเกียร์ธรรมดา รอบจะสูงกว่าประมาณเท่าไรครับ

ผมหาอัตราทดเฟืองท้ายเกียร์ธรรมดากับออโต้แล้วไม่เจอ ว่าจะลองเอามาเข้าโปรแกรมคำนวณดูครับ

ถ้าดูแล้วประหยัดกว่าเกียร์ออโต้ก็น่าสนใจเหมือนกันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 43
       รถน้องนิวเบียร์
นาฬิกายังติดอยู่เลยครับ
เยี่ยมๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 44
       มีเหมือนกัน แต่ต้องใช้ ECT-PWR ช่วยครับ

ถ้าเป็นโหมดธรรมดา รอบ 4000 rpm ความเร็วจะหยุดที่ 160 ครับไม่ไปต่อ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 45
       ผมว่า หลังจากที่ใช้งานมาพอสมควร

ตำแหน่งที่เหมาะสมกับการติดตั้งแอร์ชาร์จเจอร์ ไม่น่าอยู่รับลมร้อน

เพราะอากาศร้อนมีความหนาแน่นน้อยกว่าอากาศเย็น

ไอเดียแรก คือ ตำแหน่งที่ผมติดตั้งนี้
ถ้าจะให้ดี เจาะฝากระโปรง รับลมเข้าด้วยก็ดี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 46
       ตำแหน่งที่สอง

อยู่ด้านหน้าเลย ตำแหน่งหน้าไดชาร์จ

มวลอากาศเย็นกว่า ย่อมให้การจุดระเบิดที่รุนแรงกว่าครับ

ตอนแรกผมก็ติดตั้งตรงผนังห้องเครื่องด้านหลังท่อร่วมไอดี
ตรงนั้น รับลมร้อนเต็มๆ เลย

พอตอนหลัง มาคิดๆ กับคุณวุฒิ ก็เลยย้ายมาตำแหน่งที่ 1 และ 2
ให้ผลที่ดีกว่าครับ ฝากไว้พิจารณา

ขอบคุณครับพี่นนท์ จาก : ยุทธ1(ยุทธ1) 14/3/2554 13:54:37 [58.136.52.113]   แสดงความคิดเห็นย่อย