Isuzu 2500 ลงโบ CT26(7m) -3S แปลงโข่งหลังเป็น RB

จาก GG60
อังคารที่ , 16/2/2553
เวลา : 17:34
อ่าน = 1072
202.149.25.241

ผมใช้ isuzu 2500 ลงโบ CT26(7m) น่าจะ 3S_toyotaเท่าทีหาข้อมูลในนี้แหละครับ แต่แปลงโข่งหลังเป็น RB ต้น-กลางมาดีครับ แต่ปลายไม่ค่อยพุ่งเหมือนมันอั้นแปลกๆ ครับ
แนะนำหน่อยว่าเป็นที่โข่งหลังหรือเปล่า หรือว่าอย่างอื่นครับ ถ้าฟันธงว่าเป็นที่โข่งหลังผมจะ modify เป็นของอะไรดี

ปล. ข้อมูลรถ
1.เวสเกจน์ทิ้งที่ 13~14 ปอนด็ครับ (วิ่งเกียร์ 4 จนมันเกจน์ทิ้งที่ รอบเครี่อง 3500-3600rpm) แต่เกียร์ 5 ก็ทะลึ่งกดไปอีกได้แต่มันก็ยังอืดๆ รออะไรบางอย่าง
แต่สักพักมันเริ่มจะมาและไหลต่อ
2.ทำปั๊มมาแล้ว start ที ควันดำเอาการ เอาแหวนรองออก เจียรบ่านิดหน่อย
3.หัวฉีดเดิม แต่ลดแรงดันลงที่ ~170-175 bar (ก่อน 190 bar)
4.ท่อ 2.5" ไร้หม้อพักลงหลังเพลา
5.เฟืองท้ายเดิม 4.1 isuzu
6.กรองเลสและผ้ามีมด......ลองแล้วไม่มีผล

คำตอบที่ 1
เพิ่งเป็น หรือเป็นนานแล้วครับ จริงๆโข่งหลัง RB ก็แมทช์กับมังกรอย่างเราๆนะครับ จากการสันนิษเดา น่าจะมาจากปั๊มป์ อาจจะเป็น น้ำมันไม่พอ หรือ ฝาปั๊มป์จ่ายชดเชยช้าเกินไปครับ

ช่วงที่เป็น รถวิ่งมีควันให้เห็นบ้างมั้ยครับ แล้วลดแรงดันหัวฉีดลงทำไมเหรอครับ ไดเร็กปกติก็ควันดำอยู่แล้ว ยิ่งลดลงก็ยิ่งดำไปใหญ่สิครับ ของผมตั้งไว้ที่200ปอนด์ ยังดำท่วมเลย อลงขเข้ามาคุยกันครับ เดี๋ยวก็เจอสาเหตุ

จาก หนู ไบโอแก๊ส 115.67.21.179 อังคาร, 16/2/2553 เวลา : 20:18

คำตอบที่ 2
P'หนู ไบโอแก๊ส
ก็พึ่งจะเป็นหลังจากที่ ได้ปลดประจำการ RB25 ไปไม่นาน ก็ยัด CT26 เข้าไป
ส่วน เรื่องควันมันไม่ค่อยจะดำเท่าไรนะ อาจจะเป็นไปได้ครับ ว่าระบบจ่ายน้ำมันมันไม่พอก็ได้
เดี๋ยวจะลองแว๊บไปที่ร้าน ไทยวิจิตร แถวๆ นนท์ ดูก่อน เมื่อเสาร์ที่แล้ว วิ่งผ่านไปและได้นามบัตรมา
ก็เราอาการให้ พี่เขาฟัง ถ้ามีเวลาก็จะเอาไปเช็คปั๊มดู
ส่วนปั๊มผมทำมาแถวๆบ้าน(คลองหลวงปทุม)ร้านเล็กๆ ก็ระดับหนึ่ง
และอีกอย่างด้วยความเข้าใจ แรงดันหัวฉีดแตนๆ อยู่ที่ 190-200 ครับ แต่ถ้าลดแรงดันลงมันจะจ่ายน้ำมันในปริมาตรมากขึ้นและง่ายขึ้น ไม่รู้ถูกต้องหรือเปล่าตามที่ช่างบอกมา

ปล.RB25 ลูกเก่าผมไม่ได้ทำปั๊มด้วยซ้ำ แค่ขันตูดเอาควันดำๆ มันวิ่งไป 175 แน่ะ

จาก gg60 115.87.55.203 อังคาร, 16/2/2553 เวลา : 20:45

คำตอบที่ 3
ถูกต้องครับ แรงดันลดลง จ่ายได้มากขึ้น แต่แรงดันเท่าเดิม ก็ปรับให้จ่ายเพิ่มได้อีกนี่ครับ ในความคิดผมนะครับ แรงดันลดลง ก็จ่ายเป็นฝอยน้อยลง เผาไหม้แย่ลง ควันดำ............... ไม่อย่างนั้น พวก คอมมอนเรล จะเพิ่มแรงดันไปทำไม เปลี่ยนเทอร์โบใหม่ ก็ต้องปรับปั๊มป์ใหม่ เพราะเทอร์โบแต่ละลูก แต่ละรุ่น ทำลมได้ไม่เหมือนกันครับ

ปล. โปรดใช้วิจารณญาณในการตัดสินใจ ข้อมูลทั้งหมด มาจากความคิดเห็นส่วนตัวล้วนๆครับ

จาก หนู ไบโอแก๊ส 115.67.153.190 อังคาร, 16/2/2553 เวลา : 21:22

คำตอบที่ 4
มันแรงไม่ต่อเนื่องทุกเกียร์ใช่มั้ยพี่
รอบมาแต่รถไม่วิ่ง หรือไม่มาทั้งรอบทั้งความเร็ว

เข้ามาแซว อิอิอิ

จาก wut 58.136.6.149 พุธ, 17/2/2553 เวลา : 09:01

คำตอบที่ 5
ว่างๆวิ่งเข้ามาสิครับเดี๋ยวผมดูให้ มีไรจะได้คุยกันครับ นิดหน่อยช่วยกันไปครับ 0868007579 ปัญหานี้ไม่น่าแก้ยาก

จาก aum@turbo 203.113.1.130 พุธ, 17/2/2553 เวลา : 10:59

คำตอบที่ 6
Feb17
ขอบคุณทุกท่าน
พี่ หนูไบโอแก็ส
ผมก็มีความคิดเห็นเหมือนกับพี่ครับ ว่าทำไม่เครื่อง คอมม่อนเรวมันถึงมีแรงดัน
สูงกว่า Direct injection รุ่นเก่า ตั้ง 7-8 เท่า ส่วนเรื่องลดแรงดัน ผมก็อยากทดลองดูตามคำแนะนำช่างครับ
แต่ก็ไม่แตกต่างเท่าไร ก็แค่ปรับเปลี่ยนแหวน shim ทีหัวฉีด และ test แรงดัน

น้า Wut
ก็แอบมาแรงในนี้เหมือนกันครับ .....
รอบมาไวทุกเกียร์ และ boost จะมาเร็วมากเวลากดเหมือนกับทำลม จน wast gage มัน blow ทิ้งก่อน
สว่นรถมันก็ยังรออั้นๆ แปลกๆ ไม่ค่อยพุ่งครับ หรือว่ามันเป็นแบบนี้เองเพราะผมก็ไม่รู้จะไปเปรียบเทียบกับอะไรดี
แต่ความรู้สึกส่วนตัวที่ชอบขับรถเร็ว มันน่าจะพุ่งไวกว่านี้นะ อาจเป็นไปได้ว่า ปั๊มมันจ่ายน้ำมันไม่พอสำหรับ โบ CT26 toyota

พี่ Aum
เดี๋ยวว่างเมือไรจะโทรไปปรึกษาดูครับ ผมอยู่แถวรังสิตคลองสามครับ
ผมก็อ่านกระทู้ของพี่ๆ มานานเหมือนกัน ก็เอาข้อมูลต่างๆ ในนี้แหละครับเอาไปตัดสินใจ modify เคื่อง
ทำโน่นซ่อมนี้ ......ผม มือใหม่หัดใช้โบครับ

ยินดีทุกความคิดเห็นผมรับได้หมดครับ