คำตอบที่ 1
       วิ่งออกครับ

คำตอบที่ 2
       สวัสดีครับผมสมาชิกใหม่ มาหาความรู้
ผิดพาดประการใดก็ขออภัยด้วยนะครับ

D-MAX 2500ธรรมดา ตอนเดียว แม็คขอบ18
เซ็ตโบอิมRHB52 เกตแยก ไม่มีอินเตอร์(ควรใช้อินเตอร์ขนาดเท่าไรดีคับ) ฝาปั้มธรรมดา(ตั้งตูดปั้ม)
แต่ตอนนี้เครื่องมันลาโลกไปแล้วคับ เครื่องหลวม กินน้ำมันเครื่อง ควันขาว
หลังจากที่ยกเครื่องลง ผมถอดเกตแยกมาต่อวัดบูส ใช้ลมเป่าวัดบูสขึ้น60ปอนด์ เกตแยกยังไม่เปิดเลยคับ
สาเหตุที่ทำให้เครื่องพังเพราะเกตแยกใช่ไหมคับ (ตอนวิ่งวัดบูสมันก้อขึ้นนะคับ15ปอนด์)

ตอนนี้ไส่เครื่องดราก้อน 2500 เทอร์โบเดิม(กั้นห้อง) ปั้มฝาสูง(เดิม)
ต่อวัดบูสลองไปวิ่งดู ขึ้นไป20ปอนด์ บูสสูงจังไม่ได้ปรับอะไรเลยนะคับ
เฟืองหน้าเครื่องตัวนี้ทำไมเสียงมันดัง
ไม่กี่วันที่ผ่านมาสวิตช์ตูดปั้มขาดคับ สาเหตุมาจากอะไรคับ
ไส่เสื้อเพลาของคอมมอนเรล2500 วิ่งเกียร์ 1 2 3 ไปดี เข้า 4 กำลังตกเหมือนรถรอรอบ เป็นเหมือนกันเครื่องทั้ง2ตัว
ตอนนี้กำลังจะเปลื่ยนเกียร์เป็นของตัว 3000 ครับ
ขอคำแนะนำด้วยครับ ขอบคุณมากครับ
คำถามไม่ได้แยกเป็นข้อๆไม่ชัดเจนก็ต้องขออภัยด้วยครับ

คำตอบที่ 3
       เีกียร์ยาว เฟื่องท้ายยาว น้ำมันไม่พอ กดคันเร่งรอบขึ้นรถไม่เบา ใช้12mm.หาย ลองดูท่านอื่นครับ

คำตอบที่ 4
       สวัสดีครับพี่ Ch007 ช่วงนี้ผ่านหน้าบ้านพี่ทุกวัน แต่ไม่มีเวลาแวะไปทักทายเลย ช่วงนี้งานยุ่งๆอ่ะครับ


สาเหตุการพังของท่าน winspeed
-จากการเดาน่าจะมาจาก ผ้าเวสเกตขาด แรงดันรั่ว รวมกับใช้สายวัดบูสท์ รวมกับเส้นที่ไปเวสเกต เมื่อแรงดันรัว ทำให้เวสเกตไม่เปิด บูสท์ไหล แต่วัดบูสท์ไม่โชว์ รวมกับฝาปั๊มป์เดิม จ่ายน้ำมันไม่พอ แถมไม่มีอินเตอร์อีกต่างหาก ก็เลย แหลกอย่างที่เป็นล่ะครับ

อาการบูสท์สูงที่ว่าเนี่ย ใส่วัดบูสท์ของอะไรอยู่เหรอครับ แล้วรู้ที่มาที่ไปของเครื่องหรือเปล่า ว่ามาแบบเดิมๆจริงๆ
-เกียร์อัตราทดต่ำ+เฟืองท้ายก็ต่ำ วิ่งยานหน่อยก็ไม่แปลกครับ
-แต่ที่ได้แน่คือ......ประหยัด
-ถ้าคิดจะคบกับเทอร์โบ เปลี่ยนเกียร์ก็ดีครับ ขืนเล่นเกียรเดิม ... กระจายแน่
-เท่าทีเคยได้ยินมา เวลาซัดหนักๆ สวิทช์ตูดปั๊มป์ชอบขาดครับ ร้านปั๊มป์มีขายนะ แบบที่ไม่ใช่ยางอ่ะครับ รับรอง ไม่ขาดอีก
-ขนาดอินเตอร์ ใหญ่ๆไม่ค่อยมีผลกะดีเซลนะ ถ้าหากเลือก... เลือกใหญ่ไว้ก่อนดีกว่า

คำตอบที่ 5
       ท่านหนูมาเอง อิอิ คุณโอ พี่หนูมาตอบให้แล้วเด้อครับ

คำตอบที่ 6
       เรื่องเฟืองหน้าดังเปลี่ยนใส่เฟืองละเอียดได้ครับเงียบลง

เรื่องเกียร์ใส่ได้ครับ ส่วนเกียร์ตัวเก่าจะปล่อยถูกๆบอกพี่หนูได้ครับ

เรื่องบูสสูงอาจเกิดจากเจ้าของเก่าเครื่องปรับตั้งกระป๋องมาแล้วก็ได้ครับ

เรื่องสวิตช์ตูดปั้มขาด ผมก็เป็นครับ ทำตามที่พี่หนูแนะนำก็ได้ครับ

คำตอบที่ 7
       เกียร์อีสุ3.0 อัตราทดเกียร์1.........4.008
เกียร์2.........2.301
เกียร์3.........1.427
เกียร์4.........1.000
เกียร์5.........0.828

ส่วนเกียร์2.5 อัตราทดเกียร์1.......4.008
เกียร์2..........2.301
เกียร์3..........1.427
เกียร์4..........1.000
เกียร์5...........0.745

สังเกตดูให้ดีนะครับว่าอัตราทดจาด1-4จะเหมือนกัน ถ้าเป็นตอนสับจากเกียร์3ไป4 ผมว่าพี่เปลี่ยนเป็นเกียร์3.0 ไม่เกิดผลครับ แต่หากพี่สับจาก4มา5อันนั้นเปลี่ยนแปลงแน่นอนครับ

คำตอบที่ 8
       ขอบคุณทุกๆคนที่มาให้คำตอบครับ

-การต่อสายเวสเกตกับวัดบูส ต่อแบบไหนถึงจะถูกครับ
-โบอิม RHB52 อินเตอร์ใหญ่เกินไปไม่รอรอบหรอครับ

ผมไม่ได้อยากแรงแค่เอาไว้หมั้นใจเวลาแซก ครับ

คำตอบที่ 9
       วัดบูสเป็นของ auto meter 30 ปอนด์ ครับ

คำตอบที่ 10
       โดยปกติ เทอร์โบเล็กๆก็ไม่รอรอบอยู่แล้ว เมื่อใส่อินเตอร์ใหญ่ๆเข้าไปก็เลยไม่รอรอบเท่าไหร่ พวกโบใหญ่+อินเตอร์ใหญ่ จะรอรอบมากกว่าครับ เฉพาะดีเซลนะครับ

โดยทั่วไปการต่อสายบูสท์จากท่ออินเตอร์ผมจะต่อแยกเลยครับ
-ไปฝาปั๊มป์1เส้น โดยมาจะต่อใกล้ๆเทอร์โบ เพราะว่ากันว่าจะทำให้จ่ายน้ำมันได้เร็วขึ้น
-ไปเวสเกต1เส้น ต่อจากตรงไหนก็ได้ ตามใจ ส่วนผมต่อใกล้ๆเทอร์โบนั่นแหละ เพราะใกล้ดี
-ไปวัดบูสท์1เส้น ต่อจากตรงไหนก็ได้ ส่วนผม ต่อจากท่อร่วมไอดี เพราะอยากรู้ว่า อากาศเข้าเครื่องกี่ปอนด์ ไม่ใช่ออกจากเทอร์โบกี่ปอนด์



ส่วนเหตุผลที่ต่ออย่างนี้ก็เพราะ
-เมื่อมีเส้นใดเส้นหนึ่งเกิดแตกขึ้นมา ก็จะสามารถรู้ได้จากอาการของรถ
-หากสายเวสเกตแตก วัดบูสท์ก็จะขึ้นสูง แต่ปั๊มป์ก็ยังจ่ายน้ำมันอยู่
-หากสายวัดบูสท์แตก ก็ยังวิ่งได้ แต่วัดบูสท์ขึ้นต่ำกว่าปกติ
-หากสายไปฝาปั๊มป์แตก เวสเกตก็จะไม่ดัง(กรณีเวสเกตแยก)รถวิ่งอืดลง บูสท์ต่ำ


หากแตกพร้อมกัน3เส้น
-ไปถวายสังฆทานซะบ้าง เพราะถือว่าคราวซวยจริงๆครับ