คำตอบที่ 14
สูตร2Lผมขออธิบายเองเเล้วกัน ในฐานะที่ผมถนัดเรื่องโตโยต้า
ก่อนอื่นต้องรู้ก่อนว่าเครื่อง2Lเดิมๆเนี่ยะ มันเป็นยังงัย โมได้เเค่ไหน เเล้วเพราะอะไรถึงร้อนเร็ว ทำไมถึงพังง่ายกว่าตัวอื่น เเล้วทำยังงัยถึงจะให้ทนๆ ต้องรู้ถึงตรงนี้ก่อนครับ ถ้างั้นผมจะเล่าให้ฟัง เรื่องเทอโบกับเครื่อง2L
2L เดิมๆกับอัตราเร่งถือว่าใช้ได้ในยุคนั้นเลยนะครับ ไม่เคยน้อยหน้าใครในพิกัด2.5ไม่มีเทอโบ
พออยากเเรงขึ้นก็จับใส่เทอโบตรงรุ่น ก็คือCT-20 + ทำปั๊มมันก็เเรงกว่าเดิมมากเเล้ว
เเต่....
2L มีจุดอ่อน ฝาแตก ก้านข้อหัก สลักสูบขาดง่ายถ้าบูสหนักและความร้อนสูง
เทอร์โบ CT 20 นั้นจะมาเร็วและหมดเร็ว ถ้าต้องการขับสนุกก็ได้ ต้นมาแน่นอน
แต่ที่น่าเป็นห่วงก็คือเวลาที่เราต้องวิ่งทางไกลยาว ๆ จะต้องระวังเรื่องความร้อนให้มาก
เนื่องจาก CT20 เป็นเทอร์โบที่โข่งหลังเล็กถ้าต้องลากรอบสูงๆในทางยาว
ไอเสียจะระบายออกไม่ทันซึ่งปัญหาที่ตามมาคือเครื่องร้อนจัดอาจมีผลให้ฝาสูบโก่งได้ เพราะฝามันเปราะ
ถ้าให้ดี หาฝาสูบ 2L ll Turbo ตัวนอกคับ ( ย้ำว่าตัวนอกนะครับ วาล์วมันใหญ่ต่างกัน)
มาประกบ รับรองอยู่แน่นอนครับ
ถ้าเดิม ๆ ก็หาอินเตอร์สักใบ ใส่ฝาปั้ม เจาะวาวน้ำเพิ่ม สัก 2-3 รู รองประเก็นฝาสูบใหม่เพื่อลดกำลังอัด
แล้วก็หาเกจความร้อนที่มองเหนชัด ๆ ซักตัว เอาไว้ดูความร้อน เวลาความร้อนขึ้นจะได้ยกทัน
ทั้งหมดนี้ก็น่าจะดีในระดับนึงครับ
ทำปั๊มใหม่ ใส่ฝาปั๊มพร้อมปรับจูน เรื่องปั๊มต้องอธิบายกันยาว คงต้องหาร้านทำปั๊มที่เก่งๆหรือว่ามีชื่อเสียงหน่อย
เพราะถ้าทำเเล้วเครื่องร้อนเร็ว หรือเครื่องมีเสียงเขก เเสดงว่าตั้งไฟแก่ไป แล้วก็หาองศาการจุดระเบิดไม่ได้ ถ้าทำปั๊มออกมาจากร้านเเล้วเป็นแบบนี้ ผมว่าควรถอยไปให้ใกลจากร้านโดยด่วน เเล้วไปหาร้านที่ทำเป็นและฝีมือถึงๆหน่อย ถ้าช่างเก่งเเละถนัดโตโยต้าต้องทำได้ดีเเละเครื่องจะไม่ร้อนเร็ว เรื่องร้านทำปั๊มต้องเลือกหน่อยนะครับ
เเละสิ่งที่อยากจะบอกอีกอย่างก็คือ อยากให้ทำการจ่ายน้ำมันให้เร็วขึ้น มันจะได้เเรงตั้งเเต่เเรกเริ่มโดยไม่ต้องรอรอบ
วิธีทำก็ง่ายๆ ทำที่บ้านก็ได้ครับ
เปิดฝาปัม คลายน็อตออก จะเห็นชุดไดอะเเฟรมอยู่ ให้ดึงชุดไดอะแฟรมขึ้นมา จะเห็นว่ามีสปริงอยู่ตรงกลาง ให้ดึงสปริงออกมาเเล้ววางไว้กับชุดไดอะเเกรมนั้นแหละครับ
จากนั้นก็เริ่มปรับฟันเฟืองครับ โดยให้ปรับตามเข็มนาฬิกาเพื่อที่จะให้จ่ายน้ำมันได้เร็วขึ้นให้ทันรอบเทอร์โบที่อัดอากาศเข้าระบบ ปรับไปซัก1รอบก่อน แล้วประกอบชุดไดอะแกรม สปริง ปิดฝาปั๊มเข้าที่ เเล้วออกไปลองรถดูนะครับ
อันนี้คือการตั้งการจ่ายน้ำมันให้เร็วขึ้นนะครับ ไม่ได้ปรับให้กินมากกว่าเดิม การปรับฟันเฟืองปั๊ม ทวนเข็มหรือตามเข็มนาฬิกา ก็เพื่อต้องการให้จ่ายน้ำมัันเร็วขึ้นให้ทันกับอัตราการอัดอากาศนะครับ ไม่ได้หมายความว่าจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้นกว่าเดิม
ทำเเล้วจะได้การออกตัวออกตัวที่ดีขึ้นกว่าเดิม ควันโชยๆหน่อยตามประสาดีเซลแต่ไม่ถึงกับดำไม่ดำ เครื่องไม่ร้อน
ปลายรถไหลได้ดีครับ ความเเรงยังสั่งได้
ถ้ายังไม่โอเค ให้กลับมาปรับใหม่ครับ โดยขันเพิ่มไปอีกครึ่งรอบหรืออีก1รอบ เเล้วลองไปขับดู เเล้วก็เช็คอัตราสิ้นเปลืองด้วยนะครับ ดูว่ามันกินเท่าเดิมรึป่าว
หรือถ้าจะไม่ทำขั้นตอนนี้ก็ไม่เป็นไรครับ
คราวนี้พอใส่โบเเล้วก้อยังวิ่งได้เเค่150-160 เพราะว่ารอบมันสูงเกินไป ตั้ง5000รอบแล้ว ขืนยังเหยียบต่อไปอีกเครื่องต้องลาโลกเเน่ๆ ทางที่ดีถ้าขับเร็วต้องเปลี่ยนเฟืองท้ายใหม่
เครื่อง+เทอโบ+เเรง = เเรงม้า เมื่อมีเเรงมากกว่าเก่า แต่อัตราทดเฟืองท้ายยังเดิมอยู่มันก็เท่านั้น ต่อให้เเรงเเค่ไหนเเต่เฟืองท้ายเดิมมันก็ไม่ได้เร็วไปกว่านี้ เพราะของเดิมออกแบบมาให้ใช้กับรถเดิมๆ
เกีย+เฟืองท้าย = ความเร็ว เมื่อเปลี่ยนเฟืองท้ายเเล้ว รอบเครื่องก็จะลดลงกว่าเดิม ทำให้ขับได้ความเร็วมากกว่าเดิมในรอบที่เท่าๆกัน เมื่อถึงรอบสูงๆ ของเดิมเคยขับได้ความเร็วเท่าไหร่ คราวนี้ความเร็วมันก็จะเพิ่มขึ้นไปอีกโดยที่ใช้รอบเท่าๆกัน ที่มันเป็นแบบนี้ได้เพราะมาจากเฟืองท้ายที่มีอัตราทดต่ำลง ต้นได้ ปลายๆดี
เฟืองท้ายมีหลายเเบบให้เลือก ของเดิมไมตี้จะอยู่ที่10/43 = 4.3 ครับ เปลี่ยนให้ลงเหลือ4.1ก็ได้ครับไม่อืดมาก หรือจะเอาเป็น3.9ก็ได้ 3.9อาจจะอืดกว่า4.1เล็กน้อย แต่ไม่สำคัญเพราะต้นๆเราใช้CT-20ดันอยู่เเล้ว ถ้าเฟือง3.9 เกียเดิม ออกตัวเกีย2ยังสบายเลยครับ
หรือถ้าไม่อยากเปลี่ยนเฟืองท้าย มีอีกทางนึง ใช้เฟืองท้ายเดิมๆ เเต่ไปทดที่เฟืองเกีย5แทน ก็จะดีไประดับนึงเวลาวิ่งความเร็วสูงๆ ดีกว่าของเฟืองเกีย5เดิมเเน่นอน เห็นคุณmut บอกว่าทุก2.5ตัน ผมว่าเอาเฟืองเดิมนี่แหละครับ แต่ไปเปลี่ยนเฟืองเกีย5เอา จะดีกว่า รอบต้นๆเกีย1-2-3-4อัตราเร่งเหมือนเดิม พอใส่5รอบตกลงนิดหน่อย แต่ไม่อืดเเน่นอน ปลายเดินได้ยาวกว่าเดิม ไม่ทรมานเครื่อง
อัดบ่อยๆดูเเลหม้อน้ำและระบบระบายความร้อนให้ดีด้วยนะครับ น้ำให้เต็ม น้ำมันเครื่องอย่าให้ขาด วาวน้ำอย่าถอด แค่เจาะเพิ่ม2รูก็พอ
น้ำขาดแต่น้ำมันเครื่องมี = เครื่องฮีต แต่ก็วิ่งไปต่อได้
น้ำมันเครื่องขาดแต่น้ำในหม้อน้ำมี = ฝาแตก ไปต่อไม่ได้ ----> พัง
ไล่ท่อไอเสียใหม่ เดิน2.5ทั้งเส้นลงหัวเพลา จะได้ต้นดีๆ ปลายๆก้อโอเค
2.5ทั้งเส้น+พักปลายท่อ ออกท้ายรถ ต้นๆสู้เดินลงหน้าเพลาไม่ได้ แต่ปลายมาดีกว่า เพราะท่อมันยังอั้นๆไว้นิดๆแรงอัดของเทอโบยังมีอยู่ ดันได้ปลายๆสบายๆ เสียงเงียบกว่าท่อตรงด้วยครับ
หรือจะเอา2.5นิ้วทั้งเส้นยิงตรงมาออกที่หลังรถตำแหน่งเดิมก็ได้ครับ ดีเหมือนกัน เรื่องท่อเป็นองประกอบหนึ่งที่ถือว่าสำคัญทีเดียวครับ
ถ้าใส่โบเดิมคือCT-20 เเล้วอยากใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพต้องใส่อินเตอร์ตัวเล็กๆ ซักใบ ไม่ต้องเอาใหญ่มาก เดี๋ยวรอรอบ
อยากโหดกว่านี้อีกหน่อย ปรับบูสเพิ่ม12ปอนด์ก็พอครับ ไม่เกิน15ปอนด์
ไม่เเช่ยาวเกินไป ไม่เหยียบที่รอบ4800-5200นานๆ เช็คเครื่องอยู่เรื่อยๆ
ยกฝากระโปรงด้านในขึ้นซักครึ่งนิ้วให้ระบายความร้อนได้ หรือจะเจาะจมูกเลยก็ได้
ต่อให้วิ่งทางใกล ทางใกล้ ยังไงก็ไม่พัง
แค่นี้ก็จบเเล้วครับ สำหรับเครื่อง2L-TURBO
เรื่องของเรื่องก็คือว่าผมอยากให้ทำให้ครบทุกขั้นตอน เพราะ2Lพื้นฐานเดิมๆมันไม่ได้รองรับเทอโบ ไหนๆจะทำทั้งทีเเล้วต้องทำให้ถึงเเละก็ทำครั้งเดียวจบเลย ไม่ต้องมาตามแก้งานเปลี่ยนนู่นซ่อมนี่ ทำเเล้วต้องเเรงเเละทนทานควบคู่ไปด้วยกันครับ
นี่คือจุดเริ่มต้นในการปรับเเต่งใส่โบเดิมๆของ2Lครับ
ถ้าอยากเอาเเรงกว่านี้ก็ค่อยว่ากันนะครับ มีอีกหลายอย่างที่ต้องทำ หรือจะเอาสเต็ปโบใหญ่วิ่งควอเตอร์ไมล์13.8วิ 277ม้าก็ได้เลยนะครับ เดี๋ยวผมจะบอกเคล็ดลับ อิอิ
ขอให้มีความสุขกับการเเต่งรถเเละใช้รถนะครับ
มีอะไรปรึกษากันได้ครับ ผมถนัดโตโยต้าที่เป็นเครื่องดีเซลทุกรุ่น ตระกูลLทั้งหลาย KZ/KD เเละสิบล้อตระกูลฮีโน่หลายรุ่นP11, P09, J08, K13D, K13เทอโบ , K13เทอโบคู่ EF750เทอโบ, อีซูซุ6Sd1ก็เป็นครับ ยินดีให้คำปรึกษาครับ
bird_muser
ไม่มใครเลย 
