คำตอบที่ 1
       ใส่ใน สตราด้า 2800 เดิมๆ จะดีไหมคับ จะวิ่งขึ้นดีไหม ประหยัดน้ำมมันไหม

คำตอบที่ 2
       ขอบอก..เคยใส่มาแล้ว...ท่อ VCE...ซื้อมาแพงด้วย...ไม่มีผลใดๆทั้งสิ้นกับอัตราเร่งครับ เสียเงินฟรีๆ และปลั๊กประหยัดน้ำมันด้วย...ก็ซื้อมาใช้แล้ว...ก็ไม่มีผลกับอัตราเร่งเหมือนกันครับ...

คำตอบที่ 3
       เห็นพี่ เด็กโข่ง บอกขาย 500 ขายไปยังคับ

คำตอบที่ 4
       แล้วถ้าผมใส่เฮดเดอร์ดีไหม ( ไม่มีตังค์เซ็ตโบกับเค้า ) ราคาเท่าไหร่ เสียงจะดังไหม อยากได้เสียงเงียบๆ

คำตอบที่ 5
       อ้าว...เห็นเราแอบขายอีก...555 ขายเศษท่อทิ้งไปนานแล้วครับ...ซื้อมา 2,500.- เสียค่าโง่ครับ...

ใส่เฮดเดอร์สูตร 4-2-1 และแต่งปั้ม ก็แตะที่ 160 แล้วนะครับ...แต่นานหน่อยนะครับ ไม่จี๊ดจ้าดเหมือนติดเทอร์โบ...

คำตอบที่ 6
       พี่เด็กโข่งคับ ตอนนี้มันก็ 160 แล้วคับ อยากได้ 170 ประมาณนี้ได้ไหมคับ แล้วเฮดเดอร์ราคาเท่าไหร่คับ

คำตอบที่ 7
       ต่อนะคับ แล้วเดินท่อ 2.5 นิ้ว ตั้งแต่เขาไอเสียมาออกปลายได้ไหมคับ

คำตอบที่ 8
       วิ่งได้ 160 ก็โอเคแล้วนะครับ...สำหรับ N/A

เฮดเดอร์เหล็ก...ไม่มียี่ห้อ...ประมาณไม่เกิน 2 พันบาทครับพร้อมติดตั้งครับ...
ส่วนท่อ 2.5 นิ้วเดินตรงไม่มีท่อพัก ไม่แนะนำให้ทำนะครับสำหรับเครื่อง N/A เพราะไม่มีแรงอัด...อย่าทำนะครับ..เอาไว้มีเทอร์โบก่อนแล้วค่อยทำนะครับ

คำตอบที่ 9
       มีอยู่อันหนึ่งอยากได้โทรมาแล้วกัน 086-7298331
จากที่ใส่มาเสียงเงียบลงนิดหนึ่งส่วนอัตราเร่งขอบอกว่าช่วยได้นิดดดดดดดดเดียว
หวัดดีครับหน่อง สบายดีไหม หันมาคบ คอมมอลเลวแล้วไม่กลัวความสูงหรือไง

คำตอบที่ 10
       หวัดดีครับหนุ่ย...สบายดีครับ...มาเล่นคอมมอลเรลกันเถอะ...ของเล่นแต่ละอย่าง แพงฉิบ...555

แล้วรถสเต็ปไหนแล้วครับหนุ่ย...

คำตอบที่ 11
       ขอเบอร์ติดต่อคุณ JAME AUTO หน่อยดิ

คำตอบที่ 12
       ขอขายเฮดเดอร์ สูตร 4-2-1 สตราด้าคับ ราคา 700 บาท 086-503-9223

คำตอบที่ 13
       ของคุณเจมส์ เครื่อง 4m40 ใช่ไหมครับ

คำตอบที่ 14
       หวัดดีครับหนุ่ย...สบายดีครับ...มาเล่นคอมมอลเรลกันเถอะ...ของเล่นแต่ละอย่าง แพงฉิบ...555

แล้วรถสเต็ปไหนแล้วครับหนุ่ย...

ช่วงนี้ต้องประหยัดหน่อยครับหน่อง ว่าแต่ของเล่นคอมมอลเรลนี้แพงจริงๆนะหน่อง
ส่วนรถก็สเต๊ปใช้งานครับ ก็มีเต็มไมล์บ้างในบางลีลา ช่วงนี้เปลี่ยนขับรถ ผบ.ครับ ติดแก๊สประหยัดดี

คำตอบที่ 15
       คับพี่ของผม 4m40 2800 cc เบอร์ผม 087-9930518 เจมคับ ขอรบกวนด้วยนะคับ ยิงมาก็ได้คับ เดี๋ยวผมโทรกลับ

คำตอบที่ 16
       gundum กับ pom.st จาก gundum คนเดียวกันป่ะคับ งง

คำตอบที่ 17
       พี่โจ๊กคับ ของผมเครื่อง 4m40 คับ มีอะไรจะให้ผมเอามาเล่นหลอคับ อิอิ

คำตอบที่ 18
       มิกล้าครับ คุณเจมส์ ผมยังมีความรู้น้อยอยู่ครับ อิอิ ผมอายุ 25 ปีครับ แล้วคุณเจมส์อายุกี่ขวบครับ จะได้แทนตัวถูก
ส่วนเรื่อง รถ ที่แนะนำก็น่าจะมี
1. อุด EGR ครับ
2. แต่งปั้มนิดหนึ่ง เปลี่ยนชุด ซูปเปอร์เบริน (ไม่รู้สะกดถูกป่ะ)
3. ก็ เฮดเดอร์ครับ (อัตราเร่งดีขึ้นนิดเดียวครับ)
4. ตัดแคทครับ
5. ราคาที่ทำทั้งหมด น่าจะเกือบได้เทอร์โบ เดิม โรงงาน TF035 เลย อิอิ

คำตอบที่ 19
       ผมเรียกพี่อ่ะถูกแล้ว ผมอายุ 20 เอง
สิ่งที่ผมทำไปแล้ว
1. อุด EGR
2. ตัดแคท ท่อออกหน้าเพลา พักเดิม

คำตอบที่ 20
       ติดเทอร์โบ,อินเตอร์บน,ฝาปั๊ม,เดินท่อ 2.5"ยิงสด บูชซัก12ปอนด์ครัชเดิมน่าเอาอยู่ จบ

คำตอบที่ 21
       รบกวนพี่ หนุ่ย ถ่ายรูป ท่อ VCE ให้ผมดูหน่อยได้ไหมคับ

คำตอบที่ 22
       ตามลิ้งค์ครับ น้องเจมส์ อาจราย์หน่องได้ทดลองใช้แล้วครับ

http://www.weekendhobby.com/offroad/mitsubishi/question.asp?id=14904

คำตอบที่ 23
       ป๋าหน่องตอนใส่มาเห็นบอกว่าดีจริงๆ แล้วไมเปลี่ยนใจเป็นไม่ได้เรื่องแล้วล่ะครับอิอิ
อืม....แล้วตอนนี้คันเก่าตัวแรงวิ่งเต็มไมล์กับคอมมอนเรลเดิมๆต่างกันไงมั่งอ่ะครับ
เจมส์ผมว่าเก็บเงินเซ็ทโบดีกว่าครับทีเดียวจบเลยครับผม

คำตอบที่ 24
       ขอบคุณพี่ อนุบาลออฟโรดและทุกๆท่านด้วยนะคับ พี่ๆ ช่วยแจงค่าใช้จ่ายในการติดโบให้ผมหน่อยซิคับ มีอะไรบ้าง ราคาเท่าไหร่ จะได้เก็บงบถูก

คำตอบที่ 25
       ถ้าเป็น 2500 ผมมีครบชุดเลย ร้อยน๊อตอย่างเดียว แต่ของคุณเจมส์เป็น2800 นะจิ
คุณเจมส์เดินท่อลงหน้าเพลาขนาดเท่าไหร่ครับ
อีกเสียงครับ ติดโบไปเลยดีก่า..คำนี้ยังใช้ได้อยู่ครับ รู้งี้ติดนานแล้ว

คำตอบที่ 26
       คับคุณกอล์ฟเรียนที่ไหนคับ ผมเดินท่อ 2 นิ้ว พักเดิม

คำตอบที่ 27
       ไปไหนกันหมด.........

คำตอบที่ 28
       ในรูปตอนเรียน ปวส.ครับ ตอนนี้อยู่ มสธ. ครับ แล้วคุณเจมส์ล่ะครับ
แนะนำสเต็ปเดียวกับพี่โจ๊กครับ โบ ท่อ2.5หน้าเพลา โมปั้ม สนุกแน่นอนครับ

คำตอบที่ 29
       ไม่มีตังเซ็ตโบอ่ะคับ อิอิ

คำตอบที่ 30
      

คำตอบที่ 23
ป๋าหน่องตอนใส่มาเห็นบอกว่าดีจริงๆ แล้วไมเปลี่ยนใจเป็นไม่ได้เรื่องแล้วล่ะครับอิอิ
อืม....แล้วตอนนี้คันเก่าตัวแรงวิ่งเต็มไมล์กับคอมมอนเรลเดิมๆต่างกันไงมั่งอ่ะครับ
เจมส์ผมว่าเก็บเงินเซ็ทโบดีกว่าครับทีเดียวจบเลยครับผม

อนุบาลออฟโรด จาก อนุบาลออฟโรด 114.128.97.37 พุธ, 11/8/2553 เวลา : 13:16

มันเป็นแค่ความรู้สึกครับ...หนึ่ง...เพราะเสียเงินมาแล้ว ต้องคิดว่ามันดี...แต่ถอดแล้ว...กลับไม่แตกต่างเลย...มันก็คือ...ค่าโง่...นั่นเอง..555
ในอดีตต้องซื้อค่าลองผิด-ถูกมาหลายอย่างแล้วครับ...กับคอมมอลเรลตัวนี้...จะทำอยู่...แต่ต้องขอศึกษาให้มากกว่านี้ครับ...หนึ่ง...เดิมๆคอมมอลเรลตอนนี้ได้ใจกว่าคันเดิมเต็มไมล์ครับ...ดีเพราะแรงมาจากห้างฯไม่ต้องดูแลอะไรมากมาย เหมือนคันเก่าที่คอยเช็คอยู่ตลอดเวลาว่าส่วนไหนจะพัง...เช่น เทอร์โบ และเครื่องยนต์...

คำตอบที่ 31
       ผลรับกับราคา ไม่น่าลงทุนครับ

คำตอบที่ 32
       คับ..ดีนะที่มีพี่ๆช่วยไว้ ไม่นั้นเสียเงินฟรี 555+

คำตอบที่ 33
       คำตอบที่ 30


คำตอบที่ 23
ป๋าหน่องตอนใส่มาเห็นบอกว่าดีจริงๆ แล้วไมเปลี่ยนใจเป็นไม่ได้เรื่องแล้วล่ะครับอิอิ
อืม....แล้วตอนนี้คันเก่าตัวแรงวิ่งเต็มไมล์กับคอมมอนเรลเดิมๆต่างกันไงมั่งอ่ะครับ
เจมส์ผมว่าเก็บเงินเซ็ทโบดีกว่าครับทีเดียวจบเลยครับผม

อนุบาลออฟโรด จาก อนุบาลออฟโรด 114.128.97.37 พุธ, 11/8/2553 เวลา : 13:16

มันเป็นแค่ความรู้สึกครับ...หนึ่ง...เพราะเสียเงินมาแล้ว ต้องคิดว่ามันดี...แต่ถอดแล้ว...กลับไม่แตกต่างเลย...มันก็คือ...ค่าโง่...นั่นเอง..555
ในอดีตต้องซื้อค่าลองผิด-ถูกมาหลายอย่างแล้วครับ...กับคอมมอลเรลตัวนี้...จะทำอยู่...แต่ต้องขอศึกษาให้มากกว่านี้ครับ...หนึ่ง...เดิมๆคอมมอลเรลตอนนี้ได้ใจกว่าคันเดิมเต็มไมล์ครับ...ดีเพราะแรงมาจากห้างฯไม่ต้องดูแลอะไรมากมาย เหมือนคันเก่าที่คอยเช็คอยู่ตลอดเวลาว่าส่วนไหนจะพัง...เช่น เทอร์โบ และเครื่องยนต์...


จาก เด็กโข่ง 125.25.169.245 ศุกร์, 13/8/2553 เวลา : 12:12
อ๋อรับทราบครับ มันเป็นค่าทางใจทีแรกนี่เอง ผมก็เคยประจำแหละ555555+
คอมมอนเรลผมเองยังชอบเลยอ่ะครับแค่เดิมๆก็ยังมีม้ามาให้ตั้ง160กว่าตัวแล้วอ่ะ ขยับนิดเดียวก็วิ่งดีมากๆแล้วอ่ะครับ แถมเดินยาวๆได้อีก ปั๊มสายต้องมีเต็มๆถึงจะไล่คอมมอนเรลเข้าครับงั้นเหนื่อยแน่นอนขอบอก
เรื่องกล่องผมชอบกล่องทองECUอ่ะครับ

คำตอบที่ 34
       ขอบคุณครับหนึ่ง...รับฟังทุกความเห็นครับ..สำหรับเครื่องคอมมอลเรล ... ผมยังอนุบาลอยู่ครับ...ไม่กล้าเล่นอะไรมากมาย...รถยังเพิ่งผ่อนได้แค่ 3 งวดเอง...

คำตอบที่ 35
       คันนี้ดีเซล 2700CC ออกตัวเดิมก็ใช้ได้อยู่แล้วเกียร์หนึ่งแค่ปล่อยครัชไม่ต้องเหยียบคันเร่งก็ออกตัวได้ (เกียร์สองออกไม่ได้) สังเกตว่าจากสองไปสามมันจะอื้อๆ สองครั้งก่อนพุ่งออกไป (แรงบิดช่วงนั้นยังไม่สมบูรณ์)

จากนั้นติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ทุกอย่างยังใช้ของเดิมหมายถึงหม้อพัก) ตอนนี้ปรากฏว่าเกียร์สองสามารถออกตัวได้ (แบบพุ่งออกไปได้ดีไม่ใช่การพยายามเลียครัชเร่งรอบเครื่องแต่เป็นการออกตัวแบบปกติ) เกียร์สามมีแรงคล้ายเกียร์สองเมื่อก่อน มีพลังในช่วงรอบต่ำและรอบกลางดีขึ้นทำให้ขับรถได้คล่องตัวยิ่งกว่าเดิมไม่ใช่ขึ้นแต่รอบเครื่องหรือไปแต่เสียง


สำหรับความคิดเห็นแต่ละท่านเป็นความคิดเห็นส่วนตัว คนหนึ่งอาจจะบอกว่าดีแต่อีกคนอาจจะบอกว่าไม่ดีก็ได้ แต่ที่แน่ๆ คือมันได้ผลอย่างนั้น จะให้ได้ผลเทียบเท่าการแต่งปั๊มหรือไม่ ขอตอบว่าไม่อันนั้นแรงกว่า (ฉีดน้ำมันเพิ่ม..ตั้งไฟ) แต่ถ้าถามว่าแรงกว่าหม้อพักอื่นๆ หรือไม่ ตอบว่าแรงกว่า (ดูผลจากการวัดแรงม้า) นี่ขอตอบแบบตรงประเด็นครับ

คำตอบที่ 36
       ราคาเท่าไหร่คับ พร้อมติดตั้ง

คำตอบที่ 37
       ถ้าสนใจจริงๆ โทรไปได้ครับ 0851423903

คำตอบที่ 38
       คับเดี๋ยวจะลองโทรไป

คำตอบที่ 39
       เซ็ทโบคุ้มค่ากว่าครับ

คำตอบที่ 40
       พี่อนุบาลออฟโรด ขอถามเรื่องผูกโบ 4m40 อยากทำไว้ใช้งานอ่ะ ผูกแล้วจะกินน้ำมันเพิ่มมากไหม งบน้อยมีโบไรแนะนำบ้างคับ

คำตอบที่ 41
       อยากติดโบแต่โบ tf035 ราคาแรงจัง มีโบไรใช้แทนกันได้ไหม

คำตอบที่ 42
       http://www.weekendhobby.com/offroad/mitsubishi/Question.asp?ID=17491
ลองดูนี่ครับราคาไม่แรงเท่ารัย

คำตอบที่ 43
       มันเป็น td04 ของเครื่อง 2500 ไม่ใช่หลอคับ แล้วเอามาใส่ 2800 ได้ไหมคับ

คำตอบที่ 44
       ลิ้งที่ให้ไปเห็นเค้าลงว่ามีTF035ของเครื่อง4M40ราคา7000นี่ครับ ลองโพสถามพี่เค้าดูเลยครับ เพราะผมว่าราคามันไม่แรงอ่ะ

คำตอบที่ 45
       ท่อไอเสีย VCE ระบบลิ้นแปรผันยื่นจดลิขสิทธิ์เมือต้นปี 52 และยื่นจดลิขสิทธิ์ตัวควบคุมเมื่อกลางปี 52 (ใช้ตัวควบคุมแบบนี้เพียงหนึ่งเดียวในโลก)
ความแตกต่าง.....
ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ไม่ได้มีลักษณะเหมือนลิ้นปีกผีเสื้อ
ลิ้นปีกผีเสื้อเป็นแผ่นเรียบแต่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะโค้งสอดรับกับรูท่อไอเสียทำให้ไอเสียพุ่งออกได้ เต็มที่
ท่อไอเสีย VCE ลิ้นถูกออกแบบมาเฉพาะซีซี 3000 ซีซีใช้ปนกับ 3200 ซีซีได้แต่ประสิทธิภาพไม่เท่ากัน

ตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE ถูกออกแบบให้ที่รอบต่ำสุดทำให้ไอเสียต้านการเปิดสูงส ุดพอรอบสูงขึ้นการต้านของลิ้นจะลดไปเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้นจะเห็นว่ามันทำงานตรงกันข้ามกับสปริ งที่จะต้านสูงสุดที่รอบสูงมากที่สุดแต่ต้านน้อยสุดที ่รอบต่ำสุด
ถ้าใช้สปริงแรงต้านที่รอบต่ำสุดจะน้อยสุดน้อยกว่ารอบ ที่สูงขึ้นแต่จะเพิ่มแรงต้านมากขึ้นตามรอบที่สูงขึ้น และต้านสูงสุดที่รอบสูงสุด
เพราะฉะนั้นเมื่อรอบสูงขึ้นลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะเปิดลิ้นได้สัมพันธ์กับความต้องการขนาดรูท่อที่ใ หญ่ขึ้นได้ดีกว่า ไม่ต้านเลยที่รอบสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบสูงมาก ต้านมากที่สุดที่รอบต่ำ ต้านน้อยลงไปที่รอบกลางต่ำ ต้านน้อยลงไปอีกที่รอบกลาง และ ต้านน้อยลงไปอีกมากที่รอบกลางสูง จึงวิ่งขึ้นดีเยี่ยมที่รอบต่ำและรอบกลาง (พุ่งเร็วแตกต่างเลย) และวิ่งพุ่งตลอดอย่างต่อเนื่องไปรอบสูง จึงเหนือชั้นกว่า
แต่ถ้าใช้สปริงดึงไว้รอบต่ำสุดจะดึงลิ้นไว้น้อยพอง้า งให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นก็ต้องใช้แรงเพิ่มขึ้นซึ่งถ้าต ้องการให้ที่รอบต่ำลิ้นไม่เปิดกว้างเกินไปก็ต้องกำหน ดขนาดความยาวของสปริงหรือความแข็งของสปริงไว้ค่าหนึ่ งซึ่งจะต้านการเปิดของลิ้นไว้จำนวนหนึ่งพอแรงดันไอเส ียแรงพอเพราะรอบเครื่องสูงขึ้นเอาชนะแรงสปริงได้ก็จะ ดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ (แต่ไม่แน่ใจว่าความแรงของแรงดันในท่อไอเสียยกตัวอย่ างเช่น รอบที่ 2000 กับ 2500 ความแรงที่แตกต่างกันดังกล่าวจะสัมพันธ์กับความแข็งข องสปริงพอดีหรือไม่ มีการอั้นเกิดขึ้นหรือไม่ระหว่างจะเอาชนะความแข็งของ สปริงและจะมีผลให้ทันกับการต้องการคายไอเสียอย่างรวด เร็วหรือไม่ที่รอบสูงซึ่งจะต่างจากตัวควบคุมของท่อไอ เสีย VCE ซึ่งที่รอบที่สูงขึ้นแรงต้านจะยิ่งลดลงจะยิ่งทำตัวให ้โล่งยิ่งขึ้นได้ดีกว่า)

ท่อไอเสีย VCE ไม่เน้นความสวยงามแต่เน้นประสิทธิภาพที่เหนือชั้นกว่ า
วัสดุที่ใช้ป่องกลางเป็นสแตนเลสชิ้นส่วนเลือกใช้ตามความสำคัญเช่นบานพับใช้สแตนเลสอย่างหนา
ส่วนที่ไม่จำเป็นเช่นทางเข้าออกก็จะให้เป็นเหล็กให้เ หมือนกับท่อไอเสียโรงงานที่เป็นเหล็ก (ราคาจะได้ไม่สูงเกินไป)
ท่อไอเสีย VCE ท่อป่องกลางกว้างถึง 3 นิ้ว เครื่อง 2.5 3.0 3.2 หรืออะไรก็แล้วแต่เวลาลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดกว้างสุดจะกว้างถึงเกือบ 3 นิ้ว
มันอาจจะไม่สวยแต่ประสิทธิภาพสุดยอดแน่นอน (ความสุดยอดของประสิทธิภาพไม่ขึ้นอยู่กับว่าจะผลิตที่ไหน) ฝีมือการเชื่อมก็แน่นหนาเหล็กก็คือเหล็กสแตนเลสก็คือ สแตนเลส (ความแตกต่างเล็ก ๆ น้อยๆ ไม่ถือเป็นสาระ) ผลิตในไทยหรือต่างประเทศถ้าพิถีพิถันพอกันก็จะพอกันน อกเหนือจากนี้คือเทคโนโลยีที่ใช้
เมื่อมันไม่สวยก็แนะนำว่าให้เอาไว้ใต้ท้องรถครับ
ห้ามลอกเลียนแบบเรื่องลิ้นแปรผันในท่อไอเสีย VCE ขั้นต่ำปรับ 3 แสนบาทครับ

คำตอบที่ 46
       คำพูดคำโฆษณาจะพูดอย่างไรก็พูดได้แต่ข้อมูลที่วัดได้จะให้ความถูกต้อง

ดูข้อมูลจากไดโนน่าจะให้ความเที่ยงตรงเชื่อถือได้ดีที่สุด ถ้ารับข้อมูลจากผู้ที่ใช้งานถ้าเจอคนที่ให้ข้อมูลถูกต้องตรงไปตรงมาก็ดีไป แต่ถ้าไม่ใช่ก็จะทำให้คุณเข้าใจผิดได้ ซ้ำร้ายยังทำให้คุณหลงไปติดตั้งหม้อพักหรือทำท่อไอเสียที่ให้ผลดีแต่เฉพาะบางอย่างแต่มีข้อเสียบางอย่าง (เช่นได้ต้นแต่อั้นปลาย หรือ ได้ปลายแต่วืดช่วงต้น) หรือไม่ก็แย่กว่าเก่า

หม้อพักหรือตัวแทนแคทที่ได้ทั้งต้นกลางและปลายทำได้เพียงคำในข้อความโฆษณาเท่านั้น ความเป็นจริงคือได้เฉพาะช่วงหนึ่ง (ก็ภายในรูท่อไอเสียไม่สามารถทำให้รูท่อสามารถบีบหรือขยายขึ้นได้ตามรอบเครื่อง) คุณก็น่าจะรู้หม้อพักไส้ตรงไส้เยื้องไส้ย้อนประสิทธิภาพไม่เหมือนกัน ลองเอาไปขึ้นไดโนจะเห็นประสิทธิภาพช่วงที่ดีขึ้นและแย่ลงอย่างชัดเจน

ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่ภายในมันสามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ จากเล็กๆ ในรอบต่ำแล้วขยายกว้างขึ้นได้ตามแรงดันไอเสีย (มีตัวควบคุมลิ้นตัดปัญหาเสียงสั่นในรอบเดินเบาอย่างเด็ดขาดได้แล้ว ไม่มีรอยรั่วเด็ดขาดเพราะไม่มีชิ้นส่วนกลไกเชื่อมระหว่างภายในภายนอก รุ่นปัจจุบันท่อนกลางเป็นสแตนเลส ลิ้นมีลักษณะคล้ายปีกผีเสื้อแต่เคลื่อนไหวได้คล่องตัวกว่าไม่ติดขัด)


เพิ่มแรงม้า 2.4 HP สำหรับรถที่เดิมๆ ไม่ได้ปรับแต่ง modify ใดๆ เช่น Mazda 2 MT 1500cc ใช้น้ำมัน E85 (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบท่อไอเสียเดิมๆ)
แรงขึ้นทั้งต้นกลางและปลาย



แต่ถ้ารถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ โล่งมากๆ แคทก็ไม่มี (ตัดออก) เส้นท่อก็เปลี่ยนจากหนึ่งกว่าๆ เป็น 2.2 นิ้ว มีเฮดเดอร์ด้วย (4 : 2 :1) Mitsubishi 4g91 1500cc MT LPG fixmix เช่นคันนี้ที่ทดสอบบนไดโนทะเบียน 8259 จะเพิ่มถึง 9 แรงม้าหรือ 9HP

ยิ่งแรงขึ้นอีกโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงกลางและปลายแต่ช่วงต้นอาจจะสู้แบบแรกที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียของโรงงานอยู่แล้วมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป

คำตอบที่ 47
       สำหรับกราฟในคำตอบ 46 เป็นของ mazda 2 คันที่ขึ้นไดโน ทะเบียน 5842 ที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ เพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปครับ (เพิ่ม 2.4 HP)

คำตอบที่ 48
       ตอนรถผมเป็น N/A ผมบอกได้เลยว่า ผมยำมาทุกอย่างจริงๆ ทั้งท่อ ทั้งกรอง ทั้งปั้ม บอกได้เลยว่าได้นิดเดียวแถมได้แบบช้าๆอีก
ผมตัดสินใจเอาชุดเทอร์โบเดิมโรงงานของ 4D56T มาใส่ ลงทุนไป 7000 บาท บอกได้คำเดียวว่า "รู้อย่างนี้ติดนานแล้ว" ไอ้ที่ยำๆมาก่อนหน้านี้ไม่มีความหมายเลยเมื่อเทียบกับเทอร์โบ ส่วนเรื่องท่อก็ไปดูทฤษฎีของเรื่องอากาศพลศาสตร์สิครับ แล้วจะรู้ว่าใครต้มใคร

คำตอบที่ 49
       รถที่เดิมๆ ไม่ได้ปรับแต่ง modify ใดๆ เช่น Mazda 2 MT 1500cc ใช้น้ำมัน E85

คำตอบที่ 50
       Run 2 รถที่เดิมๆ ไม่ได้ปรับแต่ง modify ใดๆ เช่น Mazda 2 MT 1500cc ใช้น้ำมัน E85 เพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปครับ (เพิ่ม 2.4 HP)

การทดสอบ Run 2 ห่างจาก Run 1 ประมาณ 5 นาที

คำตอบที่ 51
       ดูจากกราฟนี่วัดที่เทสคาร์ใช่มั้ยครับ รันเดียวแปดร้อย สองรันหนึ่งพันบาท บ่อยครั้งที่ผมกับกลุ่มเพื่อนเอารถไปวัดแรงม้าที่นี่

มีบางทีก็นึกไม่เสียดายเงินอีกสองร้อย เลยวัดเล่นๆ สองรัน ผลก็คือ มันไม่เคยวัดได้ตรงกันซักที มากกว่าบ้างน้อยกว่าบ้าง 3-5แรงม้าครับ

ก็เลยถามเขาไปว่า ทำไมมันผลมันไม่เคยตรงกันเลยล่ะ คำตอบก็คือมันจะมีค่าError บ้าง1-2%

เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของค่า Ambient data เช่นระหว่างทดสอบ บางทีแดดร่มลมตกอากาศเย็นขึ้นแรงม้าก็เพิ่มขึ้นเล้กน้อย

หรืออยู่ดีๆแดดออก อากาศร้อนขึ้นแรงม้าก็ตกลงไปบ้างครับ

ดูจากกราฟตัวอย่างด้านบนก็คงไม่ต่างจากเหตุการณ์ที่ผมเจอ

แต่ผมสังเกตุนิดนึงว่า แรงม้าและทอร์คเพิ่มขึ้นนิดหน่อย แต่รอบสูงสุดของทั้งคู่ก็ใช้่เพิ่มขึ้นตามด้วยเช่นกันนะครับ

สังเกตุที่บรรทัด Max Power at และ Max Torque at

ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ ผมว่าใช้มันเครื่องสังเคราะห์แท้ดีๆอย่างเช่น Mobile1 หรือ Valvoline ก็ให้ผลดีขึ้นแบบนี้เช่นกัน

หรือจะลองเป็น กรองอากาศใส่หม้อกรองเดิมของ K&N แท้ๆ ผมก็รู้สึกได้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้นเช่นกัน แม้จะเล็กน้อยก็ตาม

คำตอบที่ 52
       วันนี้เมาเอาเป็นว่าเคยใช้แล้วแต่ตอนนี้กองทิ้งไว้อยู่ตรงข้างบ้าน(ตั้งแต่ครั้งแรกที่ลอง)ใครอยากได้ก็บอกแล้วกัน

คำตอบที่ 53
       เศษเหล็ก

คำตอบที่ 54
       Test 1 ทดสอบเวลา 13.49 น

คำตอบที่ 55
       Test 2 ทดสอบเวลา 13.52 น วันเดียวกัน

คำตอบที่ 56
       Intake air Temperature ต่ำลงก็ให้ผลกับแรงม้าแรงบิดมากขึ้นเล็กน้อยเป็นธรรมดา กับการต้องซื้อและตัดต่อท่อเพิ่มเข้าไป

และได้ผลเพียงแค่นี้และเพิ่มมาที่รอบสูงกว่าเดิม ผมว่าลองใส่กรองK&N หรือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แล้วไปลองวัดแรงม้าดู

ก็ได้เพิ่มมาเหมือนกันครับไม่เสียรถด้วย

ปล.เป็นความคิดเห็นส่วนตัว โปรดใช้วิจารณญานในการรับชมนะครับ

 แก้ไขเมื่อ : 5/7/2554 9:28:42

คำตอบที่ 57
       ท่อไอเสีย กรองอากาศ ทำปั้ม ใส่เฮดเดอร์ ผมก็ทำมาหมดใน isuzu TFR สุดท้ายจบด้วยเทอร์โบลูกกลาง ๆ มาดีมาไวไม่ต้องเค้นคันเร่ง

คำตอบที่ 58
       55555+




ขุดมาให้อ่าน อ่านแล้วก็ขำ.............. ................... .

คำตอบที่ 59
       แต่ถ้ารถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ โล่งมากๆ แคทไม่มี (ตัดออก) เส้นท่อก็ได้เปลี่ยนจากหนึ่งกว่าๆ เป็น 2.2 นิ้วไปแล้ว มีเฮดเดอร์ด้วย (4 : 2 :1) Mitsubishi 4g91 1500cc MT LPG fixmixer เช่นคันนี้ที่ทดสอบบนไดโนทะเบียน 8259 จะเพิ่มถึง 9 แรงม้าหรือ 9HP เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE

Test 1 ใช้งานท่อไอเสีย VCE

Test 2 ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE

แรงบิดเริ่มมาตั้งแต่รอบเครื่องที่ 1564 RPM ครับ


สอดคล้องกับการใช้งานจริง
อย่าง Mazda 2 MT เวลาจอดรถอยู่แล้วจะถอยหลังเห็นชัดเจนว่าเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ไม่ต้องกดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถก็มีแรงดึงเยอะกว่าเดิมมาก (การคอนโทรลจะใช้วิธีปล่อยครัชเพื่อให้รถออกตัวและกดครัชเพื่อให้รถชะลอ)

Mazda 2 MT เกียร์ 2 เวลาขับรถในหมู่บ้านแบบไหลๆ ข้ามลูกระนาดเหยียบครัชเพื่อชะลอความเร็วลงนิดหนึ่งรอบเครื่องเดินเบาตลอดไม่มีการเหยียบคันเร่งปล่อยครัชรถก็ไหลไปต่อเรื่อยๆ เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE (ถ้าไม่ใช้งานทำแบบนี้ไม่ได้รถกระตุกแล้วจะดับเพราะแรงบิดไม่พอ) แล้วพอเรากดคันเร่งเพื่อเร่งเครื่องให้เร็วขึ้นจากรอบเดินเบาถ้าไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ใช้น้ำมัน 85 ) มันจะรอรอบกดคันเร่งลงไป ลงไปเฉพาะคันเร่งแต่รถยังเฉยอยู่ ผิดกับตอนใช้งานท่อไอเสีย VCE ที่พอเรากดคันเร่งลงไปปั๊บจากรอบเดินเบาแรงฉุดก็จะตอบสนองทันทีจะเกิดแรงดึงๆ รถให้เร่งความเร็วเพิ่มขึ้นทันที อาการแบบนี้คล้ายเบนซินทำตัวเป็นเครื่องดีเซลในรอบเครื่องต่ำๆ
เวลาเราขับรถไหลอยู่ที่เกียร์ 3 ความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องอยู่ที่รอบต่ำๆ (แถวๆ 1500 รอบ) เวลากดคันเร่งลงไปเพื่อเพิ่มความเร็วจะไม่รอรอบสังเกตว่ามีแรงดึงเพิ่มขึ้นจากเดิมชัดเจนเช่นกัน ทำให้รถตอบสนองทันใจเหมือนขับดีเซลเวลาขับรถอยู่ในเมือง

เวลาขับอยู่ที่เกียร์ 5 ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีแรงบิดเหมือนกำลังขับอยู่ที่เกียร์ 4 นั่นคือที่รอบเครื่องต่ำๆ ของแต่ละเกียร์จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นทำให้ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยๆ (เร่งความเร็วในแต่ละเกียร์จากรอบเครื่องต่ำๆได้ดีกว่าเดิม) เร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำและความเร็วกลางๆ ได้ดีกว่าเดิม


สำหรับเกียร์ AT มีลูกค้าเล่าให้ฟังว่าของเดิมรถเขาเวลาปลดเกียร์เข้าเกียร์ D ของเดิมต้องเหยียบคันเร่งลงไปนิดหนึ่งรถจึงจะเคลื่อนที่ แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE พอปลดเกียร์เข้าเกียร์ D พอปล่อยเบรคยังไม่ทันกดคันเร่งรถก็เริ่มออกตัวไหลออกไปได้แล้ว แล้วการเปลี่ยนเกียร์จะเริ่มเปลี่ยนที่รอบเครื่องต่ำลง เร็วขึ้น รถพุ่งไปไวขึ้นเวลาวิ่งทางที่เป็นเนินรถจะอืดน้อยกว่าของเดิมรอบและแรงไม่ค่อยตกซึ่งสิ่งต่างๆ เหล่านี้สัมพันธ์กับที่ไปขึ้นไดโนมา

Vigo 3000cc (VN Turbo ใช่ไหม) แรงบิดดีที่รอบต่ำแต่เห็นเลยว่าเวลาใช้งานท่อไอเสีย VCE เมื่ออยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วอยู่ที40-50 กม/ชมเวลาเร่งเครื่องขึ้นไปจะมีแรงฉุดเยอะขึ้นและพุ่งไวยิ่งขึ้น

Fortuner 2.7 VVT-I แรงบิดที่รอบต่ำๆ จะสู้ดีเซล 3000 Turbo ไม่ได้แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จะมีแรงบิดที่รอบเครื่องต่ำๆเพิ่มขึ้นอาการที่ตัวรถหนักๆ เวลาออกตัวเพื่อจะพุ่งเร็วๆ หายไปตั้งเยอะ รู้สึกรถเบาขึ้น



ส่วนนี่คัดมาครับไม่ได้คิดเองแต่ก็เห็นว่ามีประโยชน์ (ไม่เกี่ยวกับที่ไปขึ้นไดโนแต่เผื่อจะให้ความรู้ได้บ้าง)



“สำหรับเครื่องยนต์ที่มีขนาดซีซีเท่าๆกัน

เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุดที่รอบต่ำจะมีแนวโน้มที่จะมีแรงม้าสูงสุดต่ำกว่าเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุดที่รอบสูงกว่า

แต่ถ้าต้องการให้มีทั้งแรงบิดและแรงม้ามากขึ้นก็จะต้องเป็นเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงกว่า หรือ เป็นเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่าหรือ มีการติดตั้งอุปกรณ์อื่นเพิ่ม เช่น turbocharger supercharger ฯลฯ ซึ่งแน่นอนว่าราคาของเครื่องยนต์จะสูงขึ้น

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงก็จะสูงขึ้น และ มักจะต้องจ่ายค่าน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นอีกด้วย”


สำหรับการใช้งานท่อไอเสีย VCE เป็นการเพิ่มสมรรถนะเครื่องยนต์โดยไม่มีการดัดแปลงเครื่องไม่ได้เพิ่มการจ่ายน้ำมัน



โปรดใช้วาจาให้สุภาพ ครับสุภาพชนทั้งหลายเราไม่ได้มีเรื่องโกรธเคืองกันเป็นการส่วนตัวแต่อย่างใด

คำตอบที่ 60
       ครับผม ส่วนตัวผมก็ไม่ได้มีอคตินะครับ แต่จากราคาค่าของ+ค่าแรงตัดต่อท่อที่ต้องทำ ไม่คุ้มกับเงินที่เสียไปอ่ะครับ สู้เก็บเงินอีกนิดติดโบทีเดียวดีกว่าครับ รถหลายๆคนที่ผมรู้จักเค้าติดโบไปแล้วก็ไม่ได้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมหลังจากนั้น ซึ่งบางคนใช้มาเป็นสิบปีแล้วเครื่องก็ยังไม่พัง แถมประหยัดน้ำมันมากกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วยครับ

และเท่าที่ลองเจ้าอุปกรณ์ที่ว่ามาผมได้มาจากพวกๆที่เสียเงินซื้อมาแล้วส่งต่อมาให้ผมลอง เสียค่าตัดต่อท่อไปก็หลายบาทอยู่ ไม่รู้ว่าวันนี้กองอยู่ตรงไหนแล้ว ว่างๆจะถ่ายรูปมาให้ดูนะครับ หรือใครต้องการเอาไปทดสอบยินดีครับ(ถ้ายังอยู่นะครับ)

คำตอบที่ 61
       ผม พี่พรเจ้าของท่อไอเสีย VCE 0851423903

ผมเชื่อในคำกล่าวที่ว่า ไม่ว่าที่ไหนๆ ก็จะมีทั้งคนดีและคนไม่ดี สำหรับผมก็ไม่ได้เป็นคนดีเต็มร้อย ทำไม่ดีมาก็มาก (หมายถึงสิ่งที่เคยทำผิดแต่ก็สำนึกในสิ่งผิดนั้นและนั่นก็ไม่เกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE) แต่ผมก็ไม่พูดปดในเรื่องของงานที่ทำ ผลของงานที่ทำได้ ไม่หลอกลวงลูกค้า สิ่งไหนที่บอกว่าจริงก็จะจริงแท้ร้อยเปอร์เซ็นต์ ผมบอกความสามารถทีท่อไอเสีย VCE ทำได้อย่างตรงไปตรงมา สิ่งที่มันทำได้เหนือกว่าตัวแทนแคทต่างๆ และหม้อพักแต่งต่างๆ ชี้แจงให้เห็นเลยว่าช่วงรอบต้นดีกว่า ช่วงรอบกลางก็ดีกว่าเดิมด้วยในขณะที่ช่วงรอบสูงไม่เสีย ได้ทั้งต้นกลางและปลายไม่อั้นซึ่งทำได้จริงๆ (ในขณะที่ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ จะด้อยกว่าของเรา) รวมทั้งยอมรับข้อผิดพลาดที่เคยเกิดขึ้นกับท่อไอเสีย VCE รุ่นแรกๆ ที่เป็นเหล็กทั้งอันในเรื่องมีเสียงรบกวนในรอบเดินเบาและแม้แต่ในรุ่นต่อมาที่มีตัวควบคุมหัวท้ายเป็นเหล็กตรงกลางเป็นสแตนเลส อย่างไรก็ตามปัญหานี้ผมสามารถแก้ได้มาเกือบๆ ปีแล้วครับ (นี่เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ท่อไอเสีย VCE มีราคาค่อนข้างสูงกว่าท่อแทนแคทอื่นๆ นอกเหนือจากความสามารถอันเหนือชั้นของมัน)

เรื่องราคาท่อไอเสีย VCE แน่นอนว่าเมื่อดูจากรูปลักษณ์ของมันจะดูไม่สัมพันธ์กับราคา (ดูไม่สมราคา) งานเชื่อมไม่ได้สวยงามเรียบหรูแบบเชื่อมด้วยเครื่อง (มันอยู่ใต้ท้องรถคงไม่เป็นไรตราบใดที่ผลการใช้งานมันดีสมกับที่ผมรายงานให้คุณทราบ)

ท่อแทนแคทอาจจะเบ็ดเสร็จ 1000-3000 บาทแต่ไม่มีตัวแทนแคทอันใดมีคุณสมบัติที่เทียบเท่าท่อไอเสีย VCE (เพราะถ้าทำให้ได้ต้นดีๆ พอๆ กันกับท่อไอเสียของเราปลายก็จะอั้นอย่างแน่นอน) อย่างดีก็เฉลี่ยๆ ให้ใกล้เคียงเท่านั้น

ส่วนเรื่องที่จะนำไปเปรียบเทียบกับการติดเทอร์โบ (จาก NA เป็นมีเทอร์โบ) มันจะเปรียบเทียบกันไม่ได้อยู่แล้ว ถ้าอยากได้แรงระดับนั้นไปติดเทอร์โบเลยครับ

ผมจะไม่พูดว่าติดเทอร์โบคุ้มกว่าทำท่อไอเสีย VCE ปล่อยให้คุณตัดสินใจกันเอง มันอยู่ที่ความพอใจ เช่นกัน ถ้าคุณจะเลือกตัวแทนแคทลงทุนพันกว่าบาทหรือสองพันกว่าบาทบอกว่าคุ้มแล้วมันก็ได้มันไม่ผิดหรอก แต่ที่กล่าวว่า ท่อไอเสีย VCE ไม่มีผลกับอัตราเร่งเลยหรือมีผลน้อยมาก หรือมีผลนิดเดียวนี่ก็ไม่จริงร้อยเปอร์เซ็นต์ อธิบายให้ฟังก็ทำมาแล้ว เอากราฟไดโนให้ดูก็แล้ว สุดท้ายก็ขอสาบานก็แล้วกัน (ใจจริงไม่อยากสาบดสาบานหรอกครับถ้าไม่จำเป็น) ขอให้ผมมีอันเป็นไปก็แล้วกันถ้าผมพูดไม่จริงเกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE นี่เลยเอ้า ผมเชื่อในความดี ในคนไม่ดีก็เชื่อว่าจะยังมีความดีเหลืออยู่ คงจะมีความอดกลั้นและกลับเนื้อกลับตัวได้ ผมเชื่อในกฎแห่งกรรม ถ้ากรรมหรือการกระทำไม่มีผล อย่างนั้นคนเราก็จะได้รับทุกๆ อย่างมาเท่ากันหรือเหมือนกันหมด แต่ในความเป็นจริงไม่ได้เป็นเช่นนั้น สูงเตี้ยอ้วนผอมไม่เท่ากัน ระดับมันสมองหรือไอคิวก็ต่างกัน (แม้แต่พี่น้องท้องเดียวกัน) จนรวย ได้รับมรดกตกทอดก็ไม่เท่ากัน โอกาสต่างกัน การสนับสนุนและอุปสรรคต่างกัน นั่นคือกรรมที่ทำมาต่างกัน

ผมเชื่อว่าเมื่อผมทำดีทำของดีระดับสุดยอดให้คุณ คุณก็จะได้รับผลกรรมดีนั้นอย่างแน่นอน (คือแรงแน่ๆ ในช่วงต้น ได้กลางแรงกว่าเดิมด้วยและปลายไม่อั้น หรือปลายจะแรงด้วยเมื่อติดตั้งในรถที่ปลายถูกทำให้แย่ลงมาก่อนจะโดยตั้งใจหรือไม่ตั้งใจก็แล้วแต่) ผมเชื่อในเรื่องทำดีได้ดีทำชั่วได้ชั่ว เรื่องกรรมดีกรรมชั่ว ทำดีอาจจะต้องรอรับผลดีนานหน่อย ต้องรับผิดชอบและต้องอดทน ทำไม่ดีอาจจะส่งผลช้าอาจจะทำให้หลายๆ คนรู้สึกว่าทำไม่ดีก็ไม่เห็นมีอะไรเกิดขึ้น ไม่ต้องรับผิดชอบ (และชอบจะทำเช่นนั้น) จะพูดอะไรก็พูดได้ แล้วก็พากันหลงระเริง

ในเรื่องท่อไอเสียก็เช่นกันช่วงหลังๆ ผมพบว่ามีลูกค้าของผมหลายคนที่เสียเงินเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เกี่ยวกับระบบท่อไอเสียกันหลายอย่างก่อนจะมาเจอท่อไอเสีย VCE หลายคนในจำนวนนั้นได้อ่านเจอท่อไอเสีย VCE มาก่อน (แต่คงเพราะอาจจะยังไม่ถึงเวลาขอเสียเงินให้กับอย่างอื่นก่อน นี่ก็คงจะเป็นผลแห่งกรรมเก่า) นั่นก็นับว่าน่าเสียดายที่ถ้าตัดสินใจตรงมาที่ท่อไอเสีย VCE เสียตั้งแต่ทีแรกก็คงไม่ต้องเปลืองเงินแบบนั้น หรือ ผจญกรรมแบบนั้น

คำตอบที่ 62
       สิ่งที่ผมแสดงความคิดเห็นไป ก็คงไม่ได้มีข้อความใดที่ไม่สุภาพก็เลยไม่ได้ตอบโต้อาไร

และสิ่งที่ผมแสดงความคิดเห็นไป ก็เป็นความคิดเห็นส่วนตัวของผมเอง ซึ่งก็ให้ผู้อ่านใช้วิจารณญาณ

แต่ก็ต้องยอมรับว่าก็มีทั้งคนที่ลองใส่แล้วไม่ปลิ้ม กับที่ใส่แล้วปลื้ม มาแลกเปลี่ยนกันในกระทู้นี้

การที่คนไทยสามารถคิดค้นเทคโนโลยี หรือนวัฒกรรมอาไรออกมาได้ มันเป็นเรื่องที่ดี น่าสนับสนุน

แต่ในอีกมุมนึงก็ต้องใจกว้างรับฟังเสียงของผู้ที่ลองใช้แล้วไม่ได้ปลื้มด้วยเช่นกันครับ